スライス･レベル:slice level:NI:O2sensor:Vf信号(TO): - 車QF - Yahoo!ブログ
スライス･レベル:slice level:NI:O2sensor:Vf信号(TO):
空燃比フィードバック制御に関わる
スライスに関連する資料をサーチしている。 恐らく各社で扱い制御方法を微妙に変えたり、名称も変えたりしている可能性もある。
1980年代のECCS
空燃比フィードバック制御に関わる
スライス･レベルはECCS,p42によると冷間始動から完全暖機まで変化するように解説されており、
その当時のデータを観察、評価するに必要な情報の一部を提供している。
さらには冷間始動からのO2センサの起電力特性、状態温度で変化する内部抵抗の変化を感知して
制御される流し込み電流の変化も注目だが、これの内部処理データはまだ見かけてない。
ここまでは、冷間始動での挙動に関わるものだが、暖機完了状態では理想的には単純に
空燃比フィードバック制御だけ観察できそうだが、走行など運転状況に応じて変化する運転モードで
各挙動にも違いがありそれらの切り分けが大変な場合もあるが大切となる。 それらが理想的に作動していると良いのだが、劣化とかいくつかの条件が相互に関わるとより複雑化してします場合もある。
観察する場合できるだけパターン化しやすい条件設定で観察するのもよりシンプルに判断できるようにする意図がある。 過去ログでテスト走行のプロの講演を聞いた時の実感と共感を僅かに感じた事を
書いた記憶があるが、まさに使えるデータを収集するには苦労がある。
スライス･レベルはO2sensor:起電力のほぼ中間点を認識して、その電圧を比較基準として空燃比の制御を行う。
TO:
TCCS:69629、p1-40, O2sensorは電池（活性化温度域、約400℃以上）と抵抗（温度が低い状態）の挙動をする。
p1-41,コンパレータ基準電圧、0.45V
p1-72,空燃比フィードバック補正
空燃比学習制御
p1-82,Vf信号:, 3-step:EFI-D:
5-step:EFI-L:
Vf信号の波形も掲載あり、waveform
http://blogs.yahoo.co.jp/ogw2ogw2/trackback/687830/26964379
http://www.ekouhou.net/disp-fterm-3G091BA34.html
http://patent.astamuse.com/ja/granted/JP/No/3831971/詳細
http://patent.astamuse.com/ja/granted/JP/No/4075643/詳細
http://patent.astamuse.com/ja/granted/JP/No/3791105/要約
コメント（11）
エンジンの触媒劣化診断装置
【課題】１ドライビングサイクルにおける触媒劣化診断の機会を多く確保できると共に、診断精度の向上を実現する。
【解決手段】上流空燃比センサ１０の出力値Ｖｆの変化量を積算して上流センサ変化量積算値Ｖｓｆを算出し（Ｓ４）、又触媒温度Ｔｃに基づき下流Ｏ2センサ１１の出力値Ｖｒに対する触媒浄化ウインドウ幅Ｖｗを設定する（Ｓ５）。次いで下流空燃比センサ１１の出力値Ｖｒの出力変化量ΔＶｒと触媒浄化ウインドウ幅Ｖｗとを比較し（Ｓ７）、ΔＶｒ≧Ｖｗのときは、その差分（ΔＶｒ－Ｖｗ）を積算して下流センサ変化量積算値Ｖｓｒを算出する（Ｓ８）。そして両センサ変化量積算値Ｖｓｒ，Ｖｓｆから劣化診断値（Ｖｓｒ／Ｖｓｆ）を算出し、この劣化診断値（Ｖｓｒ／Ｖｓｆ）がしきい値αを越えているときは（Ｖｓｒ／Ｖｓｆ＞α）、触媒８が劣化していると判定する。
http://www.ekouhou.net/disp-fterm-3G091BA34.html
2009/9/1(火) 午後 7:37
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排気ガス浄化システムの故障診断装置
【課題】排気ガス流路切替え手段の故障を診断する際に誤診断を抑制する。
【解決手段】エンジンからの排気ガスを触媒に流通させる第１排気ガス通路３６０と、第１排気ガス通路をバイパスして形成されＨＣ吸着材３４０が設置された第２排気ガス通路３５０と、該通路のいずれかに流路を切替える排気ガス流路切替え弁３７０とを備える排気ガス浄化システムにおいて、第１および第２排気ガス通路内の温度を検出可能な温度センサ３８０、３９０と、温度センサにより検出された温度の変化に基づき流路切替え弁３７０の故障を診断する診断手段と、を備え、診断手段は、前トリップ終了時からのエンジン水温の低下量が所定のしきい値以上である場合に、前記診断を実行する。
http://www.ekouhou.net/disp-fterm-3G091BA34.html
2009/9/1(火) 午後 7:38
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内燃機関の排気浄化装置
【課題】ＴＷＣの劣化による影響を受けずにリッチスパイク制御時の還元剤供給量の設定精度を高めることのできる内燃機関の排気浄化装置を提供する。
【解決手段】排気通路の上流側に設けられたＴＷＣ７と、この下流側に設けられたＬＮＣ９と、ＴＷＣに吸着されるＮＯＸ量の推定手段と、ＴＷＣにて消費される還元剤量の推定手段とを有する内燃機関の排気浄化装置において、
ＴＷＣのＮＯＸ吸着容量及び／または還元剤消費量の増減を考慮してＬＮＣに供給する還元剤量を補正する補正手段と、ＴＷＣの劣化に伴う還元剤消費量の変化に関する第１の学習補正手段と、ＴＷＣの劣化に伴うＮＯＸ吸着量及び／またはＮＯＸ還元性能の変化に関する第２の学習補正手段とを備えさせるものとした。
2009/9/1(火) 午後 7:39
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内燃機関の触媒異常診断装置
【課題】触媒の二次異常の要因となるような一次異常が発生した場合に、その後速やかに、触媒の潜在的な二次異常を検出する。
【解決手段】内燃機関の排気通路に配置された触媒の劣化指標値を計測し、この劣化指標値に基づいて触媒の劣化を検出する手段と、前記一次異常を検出する手段（Ｓ１０１）と、一次異常が検出されたとき、その検出前後に計測された劣化指標値に基づき触媒の劣化進行の有無を判定する手段（Ｓ１０４）と、触媒の劣化進行有りと判定されたとき触媒を異常と判定する手段（Ｓ１０５）とを備える。触媒が完全劣化や故障に至る手前の段階であっても、そのことが劣化進行ありということで判定でき、触媒の潜在的な二次異常を検出することができる。
2009/9/1(火) 午後 7:39
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排気ガス浄化システムの故障診断装置
【課題】排気ガス浄化システムにおいて、排気ガス流路切り替え手段の故障を精度良く診断する。
【解決手段】エンジンからの排気ガスを触媒に流通させる第１の排気ガス通路３６０と、第１の排気ガス通路をバイパスして形成されＨＣ吸着材３４０が設置された第２の排気ガス通路３５０と、該通路のいずれかに流路を切り替える切り替え制御弁３７０とを備える排気ガス浄化システムにおいて、第１および第２の排気ガス通路内の温度を検出可能な温度センサ３８０、３９０と、検出された温度に基づいて切り替え制御弁３７０の動作状態を検出する動作状態検出手段と、検出された動作状態と切り替え制御弁３７０への指示状態とに基づいて切り替え制御弁３７０の故障を診断する診断手段とを備え、動作状態検出手段は、エンジンの燃料カット運転中に検出された温度に基づいて、切り替え制御弁３７０の動作状態を検出する。
2009/9/1(火) 午後 7:41
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内燃機関の触媒劣化検出装置
【課題】触媒の劣化判定しきい値を排気ガスの硫黄濃度に応じて好適な方法で変更、復帰させる。
【解決手段】触媒の酸素吸蔵容量ＯＳＣの算出値を所定の劣化判定しきい値ＯＳＣｓと比較して触媒の劣化を判定する。触媒上流側の排気ガスの硫黄濃度を検出し、この検出値が大のとき劣化判定しきい値を基準値ＯＳＣｓｂより小さい値ＯＳＣｓｃに変更する。その後、その上流側硫黄濃度が所定値未満となり、且つ、触媒から硫黄分を放出させるような所定の放出条件が成立したときに、劣化判定しきい値ＯＳＣｓを基準値ＯＳＣｓｂに復帰させる。様々な原因による排ガス硫黄濃度の変化に追従して劣化判定しきい値を変更することができ、また、触媒からの硫黄分放出後に劣化判定しきい値を復帰させることができる。
2009/9/1(火) 午後 7:42
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排気浄化用触媒の劣化診断装置及びその調整方法
【課題】センサごとに調整を行うことなくセンサの個体差による影響を緩和して、触媒の長期使用を可能とする排気浄化用触媒の劣化診断装置及びその調整方法を提供する。
【解決手段】排気浄化用触媒の排気下流側にて排気中の酸素濃度変化に応じて出力値を変化させる下流側酸素濃度センサのセンサ出力値を取得するプログラム（ステップＳ２３）と、その取得されたセンサ出力値に基づいて触媒の劣化度合を診断するプログラム（ステップＳ２７，Ｓ２８）と、その劣化度合の診断に際して上記下流側酸素濃度センサのセンサ出力値が所定の保証電圧範囲内に収まっている場合にだけ同診断の実行を許可するプログラム（ステップＳ２１）とを備えて且つ、その保証電圧範囲が、上記下流側酸素濃度センサの出力値可動範囲（「０～１Ｖ」）から出力値上限及び出力値下限の両方の近傍を除いた範囲（「０．２～０．８Ｖ」）として設定された構成とする。
2009/9/1(火) 午後 7:44
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内燃機関の制御装置
【課題】機関運転中にＥＣＵのリセットが起こった場合に不適切に大気圧を取得してしまうのを防止する内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】内燃機関が内部を気体が流通する流通路２６を具備し、流通路内の気体の圧力は内燃機関の停止時には大気圧となり内燃機関の運転中には大気圧とは異なる圧力となる。内燃機関のアクチュエータを制御するＥＣＵ４０と、流通路内の気体の圧力を検出する圧力検出手段３０とを具備し、ＥＣＵはイグニッションをオフにすることによりリセットせしめられ且つＥＣＵの作動開始直後に圧力検出手段によって検出された圧力を大気圧として取得すると共に取得した大気圧に基づいてアクチュエータの制御を行う。イグニッションオフ以外の要因でＥＣＵがリセットせしめられた場合、次ぎのＥＣＵの作動開始後には大気圧の取得が禁止される。
2009/9/1(火) 午後 7:46
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空燃比制御装置
【課題】エミッションを悪化させることなく空燃比制御できる空燃比制御装置を提供する。
【解決手段】床下触媒３８が配置される排気通路３２と、バイパス触媒３５が配置されるバイパス通路３１とを、排気通路３２の分岐部と合流部との間に設置される弁機構３７を開閉することで排出ガスの経路を切り換えるエンジンの空燃比制御装置において、弁機構閉弁時には、バイパス通路３１に設置される第１空燃比センサ３６の出力に基づいて空燃比を制御する第１空燃比制御手段Ｓ４と、弁機構開弁時には、弁機構３７よりも下流の排気通路３２に設置される第２空燃比センサ３９の出力に基づいて空燃比を制御する第２空燃比制御手段Ｓ９とを備える。そして、弁機構３７が閉弁状態から開弁状態へと切り換えられたときは、切り換えから所定期間経過後に第１空燃比制御手段Ｓ４による空燃比の制御から第２空燃比制御手段Ｓ９による空燃比の制御へと制御モードを切り換える。
2009/9/1(火) 午後 7:47
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アイドル不調というオデッセイ（LA-RA6）
http://blogs.yahoo.co.jp/itakame3/59426094.html
空燃比データロガー その３
http://blogs.yahoo.co.jp/mameshiba198/5175515.html
「空燃比（燃調）の計測について」
http://blogs.yahoo.co.jp/kenken0517/40236305.html
空燃比制御に挑戦！
http://blogs.yahoo.co.jp/gogo86baka/23791382.html
スロットルポジションセンサー
http://blogs.yahoo.co.jp/mitotiti/33101699.html
2009/9/2(水) 午前 7:28
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http://www.sciencedirect.com/science?_ob=ArticleURL&_udi=B6V2H-3YC0DR0-5&_user=10&_coverDate=02%2F29%2F2000&_rdoc=1&_fmt=high&_orig=search&_sort=d&_docanchor=&view=c&_searchStrId=1271048128&_rerunOrigin=scholar.google&_acct=C000050221&_version=1&_urlVersion=0&_userid=10&md5=a09c8033533def43557c1767da2ced79
http://www-control.eng.cam.ac.uk/aug20/thesis.pdf
2010/3/28(日) 午後 5:06
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HO:HH6:O2,A/F sensor:BOSCHカタログ:>ABA-HM4:E07Z:graph:HDM3K ...
ま・こ・つ さん、T/Bさせて頂きます。 HO:HH6:O2,A/F sensor:BOSCHカタログ:>ABA-HM4:E07Z:graph:HDM3K: まず、O2 sensor か 広域のA/F sensor はその車種の資料とか比較資料で判断するとよいのでしょう。 しかし、全ての資料をその手のやりかたでやると大変な場合もあるので、手元の資料とか簡易特定が できるとありがたい。 何故かBOSCHのO2センサのカタログ（手元）にはHH6というかアクティ系が掲載されてません...
2010/6/18(金) 午前 7:46 [ 車QF ]
NI:DBA-YZ11:HR15DE:Auto-AC:DOOR-MIX:kit:27180-CT00A:熱くクー ...
NI:DBA-YZ11:HR15DE:Auto-AC:DOOR-MIX:kit:27180-CT00A:熱くクールダウンせず:吹き出し温度:219:O2sensor:FB:Rich:Lean: 15049-0017 WN16No18p12b このケースでは熱くて、冷え側にならない。 この症状が出る前に、操作中に異音した。 操作ボタンでは上下のお温度表示は追従しているが、吹き出し温度が変わらない。 原因は Shaft折損 復帰後の吹き出し温
2016/11/10(木) 午前 8:18 [ CQF ]
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