HO:HM1:ENG:power down during the first driving,sometimes:PGM-FI ECU:DTC:nothig:

HO:HM1:ENG:power down during the first driving,sometimes:PGM-FI ECU:DTC:nothig:

WN22No4p14-397

2008MY

 

Power:circuit diagram:WD:

http://www.yasucar.jp/wp/wp-content/uploads/2020/01/DSC_0266.jpg

 

 

Fuel Cut Relay

 

ECU:KEIHIN:37820-PTG-904

 

 

TO:DAA-ZVW30:2ZR-3JM:MIL on:DTC:HV:P0A80-123:AC:B1443:ABS:C1202:YSI:SOC:ΔSOC:Recall:3836:4344:

TO:DAA-ZVW30:2ZR-3JM:MIL on:DTC:HV:P0A80-123:AC:B1443:ABS:C1202:YSI:SOC:ΔSOC:Recall:3836:4344:

 

HV:P0A80-123

今回は以下に相当するとみられるDTCのP0A80が残っていた。

現在

pending

過去ログ

 

詳細情報1:123

 

AC:B1202

過去ログ

 

https://www.japanclassic.ru/upload/fsm/toyota/2003.4_Verossa_GX11,JZX110/x300/servinfo/x30000001bx000c.html

 

Air Outlet Damper Control Servo Motor Circuit - Actuator check

 

ABS:C1202

過去ログ

Master Reservoir Level Malfunction

https://www.autocodes.com/c1202_toyota.html

 

 

Recall:

3836:

1.不具合の状況
燃料蒸発ガス排出抑制装置において、蒸発ガス通路(樹脂製)の端部形状が不適切なため、使用過程で当該端部に亀裂が発生することがあります。そのため、長期間使用を続けると亀裂が貫通し、満タン時に燃料が漏れて、燃料臭がするおそれがあります。

2.改善の内容
全車両、燃料蒸発ガス排出抑制装置を対策品と交換します。

 

https://toyota.jp/recall/2016/0629_2.html

 

4344:

状 況  ハイブリッドシステムにおいて、異常判定時の制御プログラムが不適切なため、急加速時等の高負荷走行中に昇圧回路の素子が損傷した場合に、フェールセーフモードに移行すべきところ、移行できないことがある。そのため、警告灯が点灯し、ハイブリッドシステムが停止して、走行不能となるおそれがある。
対 策  全車両、異常判定時の制御プログラムを対策仕様に修正する。
  当該制御プログラム修正後に素子が損傷して警告灯が点灯した場合は、電力変換器のモジュールを無償交換する。

 

 

 

http://carinf.mlit.go.jp/jidosha/carinf/ris/detail/1143440.html

 

NI:UA-TC24:ABS:MIL on:DTC:C1126:C1126 NISSAN Code - Rear Right Input ABS Solenoid

NI:UA-TC24:ABS:MIL on:DTC:C1126:

 

WN22No4p9b

 

C1126 NISSAN Code - Rear Right Input ABS Solenoid

 

  • Faulty ABS Actuator/Electric Unit
  • ABS Actuator/Electric Unit harness is open or shorted
  • ABS Actuator/Electric Unit poor electrical connection

 

 

MI:GH-H77W:4G91:GDI:V5M21:ITO:BKF:

MI:GH-H77W:4G91:GDI:V5M21:ITO:BKF:

WN22No3p24b

130000km

CO:0%

HC:0ppm

 

 

  F R P >1.96N/kg
和(daN) 644 373 327
N/kg>4.9F,0.98R 7.911548 7.46 2.488584475
右(daN) 344 195  
左(daN) 300 178  
差(daN) 44 17  
N/kg>0.78 0.540541 0.34  
引きずり(daN) 30 25  
N/kg 0.36855 0.5  
       
総和(daN) 1017    
N/kg 7.739726    
軸重 814 500 1314
MI:GH-H77W:ITO:      
WN22No3p24b      

 

 

 

NI:K13:CVT:MIL on:DTC:P0846:CVT劣化度:28664:

NI:K13:CVT:MIL on:DTC:P0846:CVT劣化度:28664:

 

 

CVT劣化度:28664

 

210000を越えるとCVTフルード交換が必要になる!と言う事が整備要領書には書かれていました。

 

P0846:油圧センサー不良

CVT assy交換と条件によりコントロールバルブ(バルブボディ)Assyの選択が指示されている。

 

油圧センサー単体での交換の可能性は探求要

 

 

https://www.step-cars.com/200109m/

 

https://www.nissan.co.jp/RECALL/DATA/140905s.html

2014/09/05 ノート、ジュークなど8車種のサービスキャンペーンについて
 
不具合の内容 LレンジからDレンジへのセレクト操作時、シフトセレクト位置判定はDレンジであるにもかかわらず、マニュアルバルブが瞬間的にNレンジ位置となり、CVT(自動無段変速機)のクラッチ油圧が一旦低下することがあります。その後、マニュアルバルブがDレンジ位置となり、油圧が復帰しクラッチが締結する際、異音や振動が発生するとともに、CVTのベルトが滑るおそれがあります。そのままの状態で使用を継続すると、ベルト滑りが進行して、フェールセーフモードによるトルク制限により、発進、加速がもたつくおそれがあります。
改善の内容 当該CVTコントロールユニットを対策プログラムに書き換えます。また、当該CVTコントロールユニットの故障履歴を確認し、ベルト滑りの痕跡がある場合は、CVT一式を新品と交換します。

 

 

https://ja.vermin-club.org/p0846-obd-ii-trouble-code-transmission-fluid-pressure-sensor-switch-b-circuit-range-performance-2017

 

 

https://staar-arts.org/ja/transmission-amp-driveline/1460-nissan-sentra-service-manual-p0846-transmission-fluid-pressure-sen-sw-b-cvt-re0f11a-transaxle-amp-transmission-transmission-amp-driveline.html

 

https://www.youtube.com/watch?v=iI6BKr9O2t0

 

 

https://www.toolplanet.jp/wp-content/uploads/2020/02/tpm-r_nissan_cvt_froude.pdf

CVT劣化度:20272: