FORD:Lincoln Continental:VII:V8:4942cc:ENG:over heat:TSM:

 

 

Ford Windsor   1988–1992  4,942 cc (302 cu in) V8   SEFI  

225 hp (168 kW)  at 4,000 rpm

300 lb⋅ft (407 N⋅m) at 3,000 rpm

4-speed Ford AODautomatic

Lincoln Continental Mark VII - Wikipedia

 

Lincoln Continental

 

f:id:TAS-net:20190824215129p:plain

 

ja.wikipedia.org

 

七代目 (1982年 - 1987年)[編集]

 
1980年型 リンカーン・コンチネンタル ジバンシー・エディション

 

 

 

 

 

 

 

en.wikipedia.org

 

SU:TA-MC22S:K6A:MIL on:DTC:P0325:KNK:ENG:no starting:fuel pump circuit:GND:

SU:TA-MC22S:K6A:MIL on:DTC:P0325:KNK:ENG:no starting:fuel pump circuit:GND:

 

WN19No6P22b

 

始動せず

 

GND:circuit fail

 

 

 

SU:TA-MC22S:K6A:ENG:始動せず:FUEL PUMP circuit接触不良:JK1109p120KAI44:YSI:類似例

 

SU:MC22S:K6A:ENG:MIL on:DTC:P0325:KNK:

 

MA:SU:MJ21S:K6A:AZ-wagon:BK:NOISE:異音:F.ROTOR:歪み:JS1203p87

MA:SU:MJ21S:K6A:AZ-wagon:BK:NOISE:異音:F.ROTOR:歪み:JS1203p87 ( ボランティア活動 ) - 車QF - Yahoo!ブログ

 

イメージ 1 イメージ 2 イメージ 3

イメージ 3

MA:SU:MJ21S:K6A:AZ-wagon:BK:NOISE:異音:F.ROTOR:歪み:JS1203p87
32000km

 

 

f:id:TAS-net:20190823133744p:plain

 

f:id:TAS-net:20190823133932p:plain

 

f:id:TAS-net:20190823134033p:plain

 

 

 

 

 

 

 コメント(6)

   

顔アイコン


キャリパ,フロントブレーキ,ライト 

55101-73H01-999

4V; не продаётся 

Caliper,front brake,r 

55101-73H03-999

4V; 6 197 р. 

キャリパ,フロントブレーキ,レフト 

55102-73H01-999

4V; не продаётся 

Caliper,front brake,l 

55102-73H03-999

4V; 6 197 р. 

Bolt, pin 

55206-78451-000

4V; не продаётся 

Bolt,pin 

55206-78452-000

4V; 68 р. 

Пружина втулки 

55234-76G00-000

4V; 185 р

2012/2/13(月) 午前 0:29 ogw*og*2 返信する

   

顔アイコン


Plug, bleeder 

55473-82030-000

4V; Plug, bleeder (m10x1.0) не продаётся 

Plug,bleeder 

55151-78451-000

4V; 112 р. 

Cap,bleeder plu 

55156-66310-000

4V; Cap, bleeder plug 116 р. 

Piston/seal set 

55840-76G00-000

4V; 1 078 р. 

Seal set, piston 

55830-76G00-000

4V; 364 р.

2012/2/13(月) 午前 0:30 ogw*og*2 返信する

   

顔アイコン


Pin/boot set 

55850-76G00-000

4V; 432 р. 
10 
Boot, pin 

55201-60A00-000

4V; 127 р. 
11 
Pad set,disc brake 

55810-76G03-000

4V; не продаётся 

Pad set,disc brake 

55810-76G20-000

4V; 2 749 р. 
12 
Shim set,anti noise 

55820-76G01-000

4V; 398 р. 
13 
Bolt (12x27) 

09117-12006-000

4V; 840 р

2012/2/13(月) 午前 0:31 ogw*og*2 返信する

   

顔アイコン

14 
ディスク,フロントブレーキ 

55311-67H00-000

4V:(E,EF,ES,X,XN,XS); не продаётся 

Disc,front brake 

55311-67H11-000

4V:(E,EF,ES,X,XN,XS); 2 070 р. 
15 
Cover,fr brake disc dust 

55321-76G10-000

4V; 494 р.

2012/2/13(月) 午前 0:31 ogw*og*2 返信する

   

顔アイコン

インジェクター

1A11-13-250

AZ-ワゴン
型式 UA-MJ21S-4WD フレームNo 1105**
生産年式 2004/03 期別 
キロ数(千km) 134 形状 5HB
エンジン型式 K6Aノンターボ 排気量 660
駆動方式 4×2 ミッション区分 4CAT
ボディーカラー ブルーイッシュブラックP3 カラーNo ZJ3
部品種別 中古部品 トリムNo C07
情報 インジェクター 7-G-2


http://page21.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/j55611965?u=;car_used_articles

2012/2/14(火) 午後 4:42 ogw*og*2 返信する

 

HO:FIT:GD1:L13A:HMM:CVT:発進時ジャダー坂道で滑り感:フルード

HO:FIT:GD1:L13A:HMM:CVT:発進時ジャダー坂道で滑り感:フルード ( 社会教育 ) - 車QF - Yahoo!ブログ

HO:FIT:GD1:L13A:HMM:CVT:発進時ジャダー坂道で滑り感:フルード

 

トラックバックされた記事

  
HO:GD1:HMM:CVT:Ne-Vs diagaram:137:

HO:GD1:HMM:CVT:Ne-Vs diagaram:137:...

2012/10/4(木) 午前 8:22 [ 車QF ]

  
HO:GD1:L13A:CVT:HMM:TSM:HDM3K:data:TPS:0.47,0.49V w/ IDL ...

HO:GD1:L13A:CVT:HMM:TSM:HDM3K:data:TPS:0.47,0.49V w/ IDL on: HDM3K-TO(090),1shot data タイムスタンプ ms 7096 エンジン回転 rpm 645 スロットル開度センサ V 0.49 スロットル開度センサ ゚ 0 水温センサ V 0.75 水温センサ ゚C 83 吸気温度センサ V 3.39 吸気温度センサ ゚C 15 吸気圧力センサ V 0.96 吸気圧力センサ

2013/2/15(金) 午前 5:07 [ 車QF ]

  
HO:LA-GB1:L15A:CVT:2003MY:JS0610p109YMS28:

HO:LA-GB1:L15A:CVT:2003MY:JS0610p109YMS28:... 削除

2018/8/16(木) 午前 7:38 [ CQF ]

トラックバック先の記事

全932ページ

[330] [331] [332] [333] [334] [335] [336] [337] [338] [339] [340] [341]

 

 

 

 

 

DA:LA-L880K:JB-DET:ABA-L880K:Copen<<PP1:EA11R:

DA:LA-L880K:JB-DET:ABA-L880K:Copen<<PP1:EA11R: ( ボランティア活動 ) - 車QF - Yahoo!ブログ

 

 

イメージ 1

イメージ 1

DA:LA-L880K:JB-DET:ABA-L880K:Copen

http://ja.wikipedia.org/wiki/ダイハツコペン

HO:PP1:E07A
SU:E-EA11R:F6A:

 

 

 

f:id:TAS-net:20190823080029p:plain

 

 

 

 

 

 コメント(6)

  

顔アイコン

copen整備日誌!
www1.seaple.icc.ne.jp/ja1ftz/benz/copen/copen.html - キャッシュ
なんと、ATFのOILがオーバーフローして、油が溢れ飛び出したものにビニール袋が絡み付き、走行熱(160Kmクルーズ走行中)で発火したものと思われます。オイルパンの周りにべっとりと黒い焼けたビニールが貼りつき、まるでコーティングしたようだった。

2012/2/12(日) 午前 8:36ogw*og*2返信する

  

顔アイコン

Alignment
L880K

KP: 12°15"
CAS: 3°40"
CAM: 0°+-45"

KSD05p90削除

2015/11/8(日) 午前 9:49ogw*og*3 ]返信する

  

顔アイコン

コペンL880Kバッテリー上がり 三田店 中井

http://www.midori-m.com/blog/コペンl880kバッテリー上がり%e3%80%80%e3%80%80%e3%80%80%e3%80%80%e3%80%80三田店%e3%80%80%e3%80%80削除

2016/7/7(木) 午前 7:51ogw*og*3 ]返信する

  

顔アイコン

暗電流を疑ってみます。めったに測定しないので、やり方ちょっと忘れてました。
ドアロックをして、常時流れている電流を測定します。通常の軽自動車は20mA程度です。高級車や、電装品が多い乗用車は50mAくらいあるかもしれません。


出ました!100mA!
通常の5倍近い電流が、常に流れています。何時間で完全放電かは、しっかりと計算しないとわかりませんが。これじゃ、2~3日運転しなかったらバッテリー上がっちゃいますね。削除

2016/7/7(木) 午前 7:54ogw*og*3 ]返信する内緒

  

顔アイコン

見つけました。この30Aのでっかいヒューズです。これを抜くと一気に17mAまで下がりました。
接続先はと・・・、ルーフです。つらい



そのヒューズから、ルーフの配線やスイッチなどを点検していきます。
このややこしいハーネスを全部見て、どこから電気が漏れてるなんて正直無理です。
ただ、パワーウィンドウと電動ルーフは同じヒューズで、コントローラーがそれぞれトランクルームにあります。
回路末端のコントローラーから見ていくとします。



トランクを開けているので、他のランプ類も付いてるせいで174mAに上がってます。



順番にコネクターを抜いて行く訳ですが、このコネクターを抜いた時点での電流はと。



出ました89mA!
このトランクを開いている関係の電流を差し引くと、16mAという計算になります。

つまり、こいつだ!
電動ルーフコントローラー内部の漏電。ハーネスの途中で漏電してるとかよりも、時間的には早く判断できました。削除

2016/7/7(木) 午前 7:54ogw*og*3 ]返信する内緒

  

顔アイコン

89720-97205

89720-97201
623250-000
東海理化


コペンL880K用METAL TOP ROOF CONTROL削除

2016/7/7(木) 午前 8:24ogw*og*3 ]返信する

  

顔アイコン

オーソライズ K L880K コペン用マフラー 自主改善のお知らせ - Fujitsubo
www.fujitsubo.co.jp/files/info/l880copen.pdf
2018/05/01 - 【自主改善の概要】. 1.誤表示の状況. 後付消音器として販売したオーソライズ K L880K コペン用マフラーにおきまして、性能等確. 認済表示(通称「認証プレート」)に記載される識別番号 1 桁目(後付消音器の個数)に誤り. があることが判明 ...


http://www.fujitsubo.co.jp/files/info/l880copen.pdf削除

2018/6/3(日) 午前 9:16ogw*og*3 ]返信する

 

 

トラックバックされた記事

  
DA:LA-L880K:JB-DET:ENG:OIL:Leakage:オイル漏れ:JK1206p83:IDY:作 ...

DA:LA-L880K:JB-DET:ENG:OIL:Leakage:オイル漏れ:JK1206p83:IDY:作業性? 2003MY 113000km...

2012/5/2(水) 午後 4:52 [ 車QF ]

トラックバック先の記事

 

 

MA:CBA-NCEC:LF-VE:ATF:量50~60℃で設定:SCAN-tool:OBD2?JK1203p123:TDA:

MA:CBA-NCEC:LF-VE:ATF:量50~60℃で設定:SCAN-tool:OBD2?JK1203p123:TDA: ( 社会教育 ) - 車QF - Yahoo!ブログ

 

イメージ 1 イメージ 2 イメージ 3

イメージ 3

MA:CBA-NCEC:LF-VE:ATF:量50~60℃で設定:SCAN-tool:OBD2?JK1203p123:TDA:

この車に限った事ではないが、機械的なゲージが無いとか、温度条件を加味した測定が採用されている。

基本的に、無交換が前提にあるはず。 メンテフリー。錯誤、配慮のない作業などを防止する意味合いも含まれている。 多くの場合効果があるのだろう。 しかし、これらもくぐり抜ける想定外もあるので、
症例に対峙しては、あらゆる前提を排除する必要があるのだが、これが結構辛いところもある。

さて、ATFの温度管理は専用のTOOLでないとできないのだろうか。 センサからの信号を元にした、車両からの信号をSCAN-TOOLで見ているだけの事。その過程に微妙なことも含まれる可能性がわずかにはある。
高価な専用機も常に検証の手間は付き物なのだろう。 センサの信号を直接読めば、少しの手間はかかるが設備コストよりは相当少ない。すでにあるTOOLですものだから。
 これらのことはどの車でも言えるので、日頃の対応がものを言うのだろう。 少なくてもアクセス・ポイントとか対比資料など蓄積することは言うまでもない。
 最初に無交換を前提と言ったが、点検作業が無くなるという意味ではない。 常にその可能性があるのが、日常稼働している車の宿命でもあるのだから。 滲み、漏れが無ければ幸いだか、予期せぬこが多いのが自動車でもある。 外車に比べ故障率が低い国産車だが、使用者の無関心の程度により大きくことなる。
ATFもそれに漏れないのだろう。、自分の使用実態を適切に判断して、対処する必要があり、その判断が難しいケースでは、信頼ある相談相手をもつことが大切だ。 しかし、時に無用なコスト負担とそのようなケースでは、それ以上に無用なリスクを負うケースもあったりする。 それがDラーであっても、例外でないケースも漏れ聞こえたりする。(ここでは少なくてもリスクの要素はないのだろうとは信じたい。) 
信頼関係のある相談相手に遭遇されんことを願うばかりです。

 さて、この車もはやりのオーバーフロー・チューブ式でのレベル調整で、先の温度管理がポイントに
なる。所定のATF温度でドレイン部オーバーフロー・プラグを弛めて確認、必要なら調整すればよい。

ここ厄介なのは特に冬場でリフトなどで60℃にフルード温度を上げるには時間がかかる。
あまり強制的に負荷をかけるのは好まないので、以下でやる。
実走行すると早いので、走行直後に温度を確認して素早くやるようになる。TO:の講習でも、手早く
と言っていた。長く温度を一定にすることが大変なので手早くと表現していたのだろう。
それ以外あまり記憶がない、再度他の車種でも作業手順など確認しておきたいものだ。



図はTO:系のもので、参考に拝借添付する。

 

 

 

f:id:TAS-net:20190823075008p:plain

 

f:id:TAS-net:20190823075130p:plain

 

 

f:id:TAS-net:20190823075211p:plain

 

 

 

 コメント(10)

   

顔アイコン

リニアトロニックミッションのデフオイル交換・・
http://blogs.yahoo.co.jp/junmayumibh5/19256901.html
ワインレッドの雨・灼熱の炎天下でのATF交換@ON THE STREET♪
http://blogs.yahoo.co.jp/nagaaki1230/63473516.html
ボルグワーナー タイプ35ミッションのオーバーホール(12)
http://blogs.yahoo.co.jp/cardockjp/61504881.html
キャンカーの車検前点検 オイルシールが~~
http://blogs.yahoo.co.jp/tioga24ft/21082698.html

2012/2/12(日) 午前 6:58ogw*og*2返信する

   

顔アイコン

80度?

Yahoo!掲示板 - メンテナンス - ATFの交換について
messages.yahoo.co.jp › ... › 自動車 › メンテナンス - キャッシュ
2010年6月17日 – 2003年のゴルフ4のATFのレベルチェックの方法ですが、 適正油温(80度?)でオーバーフローチューブのドレンを緩めて調整するところまでは判りましたが、 その際のエンジンはアイドリング状態で量るのか静止状態で量るのかが判りません。

http://messages.yahoo.co.jp/bbs?action=m&board=1834968&tid=a3aa3ta3fa4n8r49a4ka4da4a4a4f&sid=1834968&mid=4905

2012/2/12(日) 午前 7:09ogw*og*2返信する

   

顔アイコン

VWゴルフ3.5のATFを交換するの巻①|~隠れ人相観の隠れ家的ブログ~
ameblo.jp/ryudoumizuki/entry-10905020039.html - キャッシュ
2011年5月27日 – ATFの交換には色んな議論がありますが、ベントレーの整備書にも書いてあるように、 定期交換した方が賢明です。Dラーに ... 01Mミッションの場合、レベルゲージがありませんので、赤いオーバーフローチューブがキモになります。要するに、 ...

2012/2/12(日) 午前 7:12ogw*og*2返信する

   

顔アイコン

ATFを35度~45度に暖める(10分程度のアイドリングで到達)

macocciの、主にROVER75ブログ - Yahoo!ブログ
blogs.yahoo.co.jp/makoto8882002/archive/2011/6/19 - キャッシュ
2011年6月19日 – 使ったのはこのATF。Valvoline MAXLIFE ATFです。 なぜにこれをチョイスしたかは、 こちらの記事で。 早速、いつものようにアンダーパネルをはずし、ATFの抜き作業からです。 ROVER75はATFのレベルゲージは無く、オーバーフロー式となっ ...

2012/2/12(日) 午前 7:19ogw*og*2返信する

   

顔アイコン

2011年10月08日:遠州生まれの町工場!舞阪 長島自動車!
nagashimajidousha.hamazo.tv/d2011-10-08.html - キャッシュ
2011年10月8日 – コレが一つ目ですが、ATF全量交換する方式です。 次は、ATF半量交換する方式です。 車両の温度が冷え切っているのを前提にお話します。 ①リフトアップ ②オーバーフロープラグ、チューブを外しオイルを抜く。 ③オーバーフローチューブを ...

2012/2/12(日) 午前 7:39ogw*og*2返信する

   

顔アイコン

油面の高さが、正確かつ容易に所定の高さに設定されるオーバーフローチューブを提供する。

解決手段
オーバーフローチューブ21は、オイルパンに設けられ、オイルパンに所定量以上の作動油31が注入された時、その油をオーバーフローさせ、油面31aを所定の高さに設定する。オーバーフローチューブ21は、オイルパン12内に位置決めされ、オーバーフローした油が流れ込むドレン孔22の開口を規定する先端部23を備える。先端部23は、鉛直上側に面してドレン孔22の開口を取り囲むように延在し、略水平方向に接する方向に湾曲する湾曲面23aを有する。

http://www.patentjp.com/18/O/O100001/DA10757.html

2012/2/12(日) 午前 7:57ogw*og*2返信する

   

顔アイコン

オーバーフローチューブ - トヨタ自動車株式会社
www.patentjp.com/18/O/O100001/DA10757.html - キャッシュ
解決手段オーバーフローチューブ21は、オイルパンに設けられ、オイルパンに所定量以上の作動油31が注入された時、その油を .... 作動油は、ATF(automatic transmission fluid)と呼ばれ、変速を行なうためのクラッチを作動させたり、トルクコンバータの力の ...

2012/2/12(日) 午前 7:58ogw*og*2返信する

   

顔アイコン

’03VWボーラ 2,4 V5のATF交換
http://102.teacup.com/tsyr/bbs/3826

2013/2/20(水) 午後 5:25ogw*og*2返信する

   

顔アイコン

Re: どなたかお持ちではないですか? 投稿者:zizi 投稿日:2009年12月17日(木)11時45分54秒 返信・引用 
> No.3826[元記事へ]

レッドラムさんへのお返事です。

ODBさんの仰るように下から突っ込めないのかな?
径が細いのですか?

2013/2/20(水) 午後 5:33ogw*og*2返信する

MI:GD-U61V:3G83:head bolt:tightening torque:締め付けトルク:64Nm:Cooling:FUK:

MI:GD-U61V:3G83:head bolt:tightening torque:締め付けトルク:64Nm:FUK:

 

2000MY

 

 

 

Cooling:

 

 

f:id:TAS-net:20190823215634p:plain

 

 

10328

MR464964

CHAMBER, RADIATOR PIPING

 

 

 

f:id:TAS-net:20190823231442p:plain

 

 

10210A

MR497153

CAP ASSY, RADIATOR