MA:MZ:i-STOP:i-ELOOP:電気二重層キャパシタ:日本ケミコン:容量:battery:Q85:T110:

MA:MZ:i-STOP:i-ELOOP:電気二重層キャパシタ:日本ケミコン:容量:battery:Q85:T110: ( 省エネ ) - 車QF - Yahoo!ブログ

 

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MA:MZ:i-STOP:i-ELOOP:電気二重層キャパシタ:日本ケミコン:容量:battery:Q85:T110:

10秒チャージで電装品を1分動かす、アテンザ搭載の「i-ELOOP」
http://image.itmedia.co.jp/l/im/style/articles/1211/26/l_do_maz121126_07.jpg
http://image.itmedia.co.jp/l/im/style/articles/1211/26/l_do_maz121126_08.jpg
電気二重層キャパシタは、日本ケミコンが専用に開発したものを使用している(出典:マツダ


エンジンルーム内を上から撮影すると、赤色の線で囲んだ電気二重層キャパシタユニットの上部を確認できる
http://image.itmedia.co.jp/l/im/style/articles/1211/26/l_do_maz121126_09.jpg

battery:
Q85 :
T110:

 

 

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 コメント(19)

  

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電気二重層キャパシタの容量は25キロジュール

マツダは、i-ELOOPと、ビルディングブロック戦略の第1段階に当たるアイドルストップシステム「i-stop」との組み合わせで、約10%の燃費向上効果が得られるとしていた。ただし、電気二重層キャパシタの容量や、電気二重層キャパシタに蓄積した電力で電装品をどの程度動かしていられるのかといった情報は公開されていなかった。

新型アテンザの発表会に登壇した、マツダの商品本部で新型アテンザの開発担当主査を務める梶山浩氏は、「i-ELOOPは、減速時に7~10秒充電すると電気二重層キャパシタが満充電になる。この電力を使って、電装品を60~80秒の間動作させられる」と説明した。

http://bizmakoto.jp/style/articles/1211/26/news077_2.html

2013/3/10(日) 午前 8:53ogw*og*2

  

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さらに、主要材料が植物由来の活性炭であり、重金属や貴金属を使用しないため、環境負荷が小さいこともメリットになる。使用温度範囲も-30~70度と、二次電池よりも幅広いため、設置場所の制約も少ない。実際に新型アテンザでは、高温になりにくい外縁部とはいえエンジンルーム内に設置されている。

2013/3/10(日) 午前 8:55ogw*og*2

  

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ただし、数千回程度の充放電サイクルで容量が劣化してしまう二次電池と比べて、充放電サイクルが100万回以上になっても容量が劣化しないという特性がある。この特性は、メンテナンス面で有利に働くとみられる。

2013/3/10(日) 午前 8:56ogw*og*2

  

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廃棄の手順がSI1303p9付近に掲載されていることは
紹介したが、上記の充放電サイクルからすると、事故などでの損傷とか想定外の事態が無い限り交換、廃棄はないのだろう。 ただ、取り付け場所の関係で、関連作業の一環として脱着する事があれば、SIなどの情報に充分留意して対応する必要があろう。

2013/3/10(日) 午前 9:01ogw*og*2

  

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Procedures of discharging the Capacitor
The procedures of discharging the capacitor are available selecting languages
by flags shown below.
http://www.mazda.co.jp/csr/environment/recycling/info_7.html

2013/3/10(日) 午前 9:17ogw*og*2

  

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Zoom,Zoom:ブー、ブー
車の走行音を表す、子供言葉
http://www.mazda.co.jp/service/ownersmanual/bongo_van/menu.html?bongovan_201206.pdf

2013/3/10(日) 午前 9:23ogw*og*2

  

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http://www.mazda.co.jp/service/ownersmanual/

2013/3/10(日) 午前 9:29ogw*og*2

  

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SKYACTIV-G 2.0,2.5 Q85 ,65Ah-20時間率
SKYACTIV-G 2.2 ,T110 ,80Ah-20時間率

idling stop 専用 battery

2013/3/10(日) 午後 0:02ogw*og*2

  

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tenman10さん
クチコミ投稿数:62件


SKY-G Q-85 PANASONIC
SKY-D T-110 GSユアサ
だそうです。
検索しても出てこないですね。

2012/03/06 10:34 [14248323]

2013/3/10(日) 午後 0:13ogw*og*2

  

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品名 5時間
率容量
(Ah) 最大外形寸法(mm) 本体質量
約(kg) 普通充電
電流
(A) とって インジ
ケータ 防爆液栓 備考

EIS-Q-85 48 232 173 202 225 17.5 4.8 - - ○ 端子極性位置Lタイプ


EIS-T-110 64 305 173 202 225 22.5 6.4 - - ○ 端子極性位置Lタイプ

2013/3/10(日) 午後 0:22ogw*og*2

  

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アイドリングストップ車におけるバッテリーの使われ方は従来の車両と異なるため、通常のバッテリーを搭載した場合に短寿命になるおそれがあります。 そのため電池工業会規格(SBA S 0101:2006)で新たなバッテリーの規格・形式表示が規定されています。
http://gyb.gs-yuasa.com/product/carbattery/ecor_is/index.html

2013/3/10(日) 午後 0:23ogw*og*2

  

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TuflongECO-ISラインナップ

形式名 公称電圧
(V) 5時間率容量
(Ah) 最大外形寸法
(mm) 液入り質量
(約kg)
総高さ 箱高さ 幅 長さ

Q-85 12 52 225 204 173 232 16.5

T-105
発売予定 12 70 225 204 173 306 22.5

http://www.shinkobe-denki.co.jp/products/sbattery/car/tuflongeco-is.html

アイドリングストップ車用【高入力高出力タイプバッテリ】
《TuflongECO-IS》シリーズ

Shin-Kobe Electric Machinery Co., Ltd. 1

2013/3/10(日) 午後 0:31ogw*og*2

  

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1時間率容量とは 容量と同じ電流を放電して 10.5Vになるまでの時間と電流の積
5時間率容量とは 容量の1/5の電流を放電して 10.5Vになるまでの時間と電流の積
20時間率容量とは 容量の1/20の電流を放電して10.5Vになるまでの時間と電流の積 ということです

更に例
・1時間率容量での100Ahのバッテリー とは
容量と同じ100Aの電流を負荷により消費すると 出力電圧は1時間で10.5Vまで下がった
つまり 100Aという大出力に1時間も耐えて放出する能力がある ということです
・5時間率容量での100Ahのバッテリー とは
容量の1/5の20Aの電流を負荷により消費すると 出力電圧は5時間で10.5Vまで下がった
つまり 20Aという出力だとに5時間も耐えて放出する能力がある ということです

http://www.geocities.jp/fkmtf928/BATT_capacity.html

2013/3/10(日) 午後 0:39ogw*og*2

  

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電池容量の勘違い(鉛系):BWT Lab.:So-netブログ
bwt.blog.so-net.ne.jp/2012-03-04 - キャッシュ
2012/03/04 – このバッテリー、容量の7.2Ahという数字から、「7.2A連続で1時間使える」と思っていませんか? 実は、これは間違いです。 GS Yuasaのデータシートを見ると、この容量は20時間率で計算した容量とかかれています。 「20時間率」とは何でしょ ...
http://bwt.blog.so-net.ne.jp/2012-03-04

2013/3/10(日) 午後 0:44ogw*og*2

  

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CAS/h=0.065217391[]

2013/10/26(土) 午後 11:46ogw*og*2

  

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このたび、弊社広報資料において一部誤解を招く可能性のあるグラフが存在することが判明いたしました。
エンジン性能に関する数値そのものに誤りはございませんが、グラフをご覧になった方が、
トルク特性について誤った印象をお持ちになる可能性があるため、お詫びを申し上げますとともに、
ここに訂正させていただきます。
今後は、皆様の誤解や混乱を招くことのないよう再発防止とチェック体制強化に務めてまいります。

【内容】
SKYACTIV-D 2.2およびSKYACTIV-G 2.0エンジン性能曲線グラフの横軸(エンジン回転数)が
不等間隔になっている。
当該グラフが掲載されているものは、以下の通りです。
新型「マツダ CX-5」広報資料 2012年2月発行
新型「マツダ アテンザ」広報資料 2012年11月発行
新型「マツダ アクセラ」広報資料 2013年10月発行

http://katsumoku.net/archives/7098542.html

2014/12/20(土) 午後 2:20ogw*og*2

  

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エンジン性能曲線から見える個性(その2)

http://minkara.carview.co.jp/en/userid/119241/blog/29263232/

2014/12/20(土) 午後 2:22ogw*og*2

全932ページ

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MA:MZ:i-STOP:i-ELOOP:EDLC: Electric Double Layer Capacitor:SOC:減速エネルギを回生:DC-DC:converter>BAT:LOAD:

MA:MZ:i-STOP:i-ELOOP:EDLC: Electric Double Layer Capacitor:SOC:減速エネルギを回生:DC-DC:converter>BAT:LOAD: ( 省エネ ) - 車QF - Yahoo!ブログ

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MA:MZ:i-STOP:i-ELOOP:EDLC: Electric Double Layer Capacitor:SOC:減速エネルギを回生:DC-DC:converter>BAT:LOAD:

SI1303p7

Development of Control Technology for “i-ELOOP”
http://www.mazda.co.jp/philosophy/gihou/pdf/2012_No011.pdf

SOC:
以下を示す、1つの目安値として扱われる。

過充電、過放電は電池の寿命に影響を与える。これを最適化する。

減速エネルギを回生
を効果的にするには、短時間の減速エネルギを受け入れやすい状態にする事が大切。

以下のように、2つの蓄電装置の特性を相互に利用しようとする。


3.2 デュアルストレージ制御 (Cycles/Annual)i‐stopi‐ELOOPconventionalCharging and Discharging CyclesDark currentEngine startingetc.i‐stopRegenerativebrakingi‐stopStudy assumption:Driver drives an hour each dayRegenerativebraking
キャパシタは大電力を高効率に充電することができるが容量は限られるため,満杯になり減速エネルギを充電できない場合がある。一方,鉛バッテリは,大きな容量を有しているが充放電の効率が低いため,充放電によってエネルギ損失が大きくなる。そのため,キャパシタと鉛バッテリの異なる特性を活かし,2つの蓄電装置を最大限活用するデュアルストレージ制御を行っている(Fig.7)。


推定とそれに基づく備えをシステムとして対応しようとしている。

参考文献
(1) 吉田ほか:新型デミオ向けバッテリマネジメントシステムの紹介,マツダ技報No29,pp.14-19(2011)
http://www.mazda.co.jp/philosophy/gihou/pdf/2011_No004.pdf
(2) 久米ほか:次世代バッテリマネジメント技術の開発,マツダ技報No.28,pp.54-58(2010)
http://www.mazda.co.jp/philosophy/gihou/pdf/2012_No011.pdf
(3) 西里ほか:バッテリマネジメントによる燃費改善,マツダ技報No.25,pp.152-156(2007)

(4) 猿渡ほか:マツダ i-STOP(アイ・ストップ), マツダ技報No.27,pp.9-14(2009)



http://ja.scribd.com/doc/123927119/Mazda-i-eloop

 

 

 

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 コメント(55)

  

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DC-DC converter
When the generator produces the maximum voltage (25V), it is reduced to 12V with DC-DC
converter so that applicable voltage can be supplied to electrical devices.
[During regeneration]
14-25V voltage stored in the capacitor is converted through DC-DC converter.

2013/3/9(土) 午後 11:58ogw*og*2

  

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Service Information
Category
G
Technical

Ref. No.
E001/13
Page
1 of 9

Coverage
Distributor only Please inform your dealers
Date Issued
February 1, 2013
Please convey this information to your Director General Manager
Warranty Dept. Parts Dept. Training Dept. Field Rep.
Date Revised
Applicable Model

Applicable Countries or Specifications
Mazda6 (GJ) with i-ELOOP Worldwide
Subject: Basic knowledge on i-ELOOP

2013/3/10(日) 午前 6:40ogw*og*2

  

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DESCRIPTION
This is to inform you of the basic knowledge and maintenance on newly-adopted i-ELOOP
system.
1. Summary
For the purpose of fuel economy improvement, electricity is generated using kinetic energy
during deceleration to recover it as electrical energy which reduces amount of fuel that is used
for electric supply.

2013/3/10(日) 午前 6:42ogw*og*2

  

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The Mazda-unique regenerative braking system enables us to store, extract and use huge
amount of energy during deceleration instantly by using a capacitor. Through efficient energy
regeneration, storage, and usage, fuel economy improvement is expected during actual driving.

2013/3/10(日) 午前 6:42ogw*og*2

  

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[Reference]
Typically, engine consumes 5-15% fuel for electrical generation. Deceleration regeneration
system uses kinetic energy that has been emitted in vain during deceleration and generates
electricity without consuming fuel to contribute to fuel economy improvement.
2. Structure
(1) Structural view

E001/13
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(2) System wiring diagram

2013/3/10(日) 午前 6:44ogw*og*2

  

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*1: Audio amplifier, Bluetooth unit (vehicle with Bluetooth system), audio unit, climate control
unit (vehicle with auto A/C), parking sensor control module (vehicle with parking sensor
system), instrument cluster, rear mount camera, clock (vehicle with manual A/C)
*2: Electrical devices other than electrical device *1
*3: SKYACTIV-G 2.0, SKYACTIV-G 2.5
*4: SKYACTIV-D 2.2

2013/3/10(日) 午前 6:45ogw*og*2

  

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E001/13
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: Anions
: Cations
Charge
Discharge
Electrical double layer
Electrolyte
Separator
Electrode
(Activated
carbon)
Principle of the capacitor
Collective
electrode
Negative
electrode
Positive
electrode
The electrical double layer capacitor is a system in which electric
charge is stored performing ionic adsorption and desorption in
electrolyte to electrode.

(3) Detail of components
Generator

2013/3/10(日) 午前 6:46ogw*og*2

  

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It is a variable-voltage generator that can generate a voltage of 12-25V during deceleration to
charge the capacitor. At normal operation 12 V are generated.
PCM is monitoring the capacitor voltage and electricity is generated when PCM concludes
that capacitor voltage decreases.

2013/3/10(日) 午前 6:47ogw*og*2

  

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Capacitor
10 electrical accumulators (electrical double-layer capacitor) that can charge/discharge high
current instantly are connected in series. 25V charge can be physically stored.
As ion molecules store electric charge, degradation due to charge/discharge is few.
It can endure about 1 million times of rapid charge/discharge cycles.

2013/3/10(日) 午前 6:49ogw*og*2

  

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Principle of the capacitor
Collective
electrode
Negative
electrode
Positive
electrode
The electrical double layer capacitor is a system in which electric
charge is stored performing ionic adsorption and desorption in
electrolyte to electrode.


Charge
Discharge
Electrical double layer
Electrolyte
Separator
Electrode
(Activated
carbon)

2013/3/10(日) 午前 6:51ogw*og*2

  

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DC-DC converter
When the generator produces the maximum voltage (25V), it is reduced to 12V with DC-DC
converter so that applicable voltage can be supplied to electrical devices.
[During regeneration]
14-25V voltage stored in the capacitor is converted through DC-DC converter.

2013/3/10(日) 午前 6:52ogw*og*2

  

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[During i-stop]
During i-stop, capacitor voltage is converted to 11.5 to 12.5V by DC-DC converter.
When restarting the engine, i-stop relay is turned off to retain source voltage of meter/audio
systems that lie downstream of DC-DC converter.
Power source for other electrical devices such as starter is supplied from the battery.

2013/3/10(日) 午前 6:52ogw*og*2

  

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[If consumption current is 50A or more]
If consumption current of vehicle electrical devices exceeds 50A or
more, bypass relay is turned on to supply voltage generated by
generator (14.8V) to those electrical devices directly.
In this case, movement of i-ELOOP gauge on the combination meter
becomes slow, but this is not a failure.

2013/3/10(日) 午前 6:53ogw*og*2

  

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E001/13
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3. Operation
The i-ELOOP operation mode varies depending on the vehicle driving condition and status of
electrical devices related to i-ELOOP system.

2013/3/10(日) 午前 6:54ogw*og*2

  

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When the driver lifts his/her foot off the accelerator pedal, variable voltage-type generator
generates electricity to store it in the capacitor. It takes only a few seconds to charge the
capacitor to the full. Voltage of electricity stored in the capacitor is reduced to 12V with DC/DC
converter for power supply to various electric devices.

2013/3/10(日) 午前 6:55ogw*og*2

  

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The following are examples of the i-ELOOP operation in each mode.

E001/13
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(1) Regenerative braking mode
During fuel-cut by release of accelerator
pedal and TCC (Torque Converter Clutch)
engagement, generator is activated to store
electricity to the capacitor. Voltage stored in
the capacitor is reduced at DC-DC converter
to for power-supply to each vehicle part.
To prevent deceleration electricity from
increasing due to power generation, such
power generation is contro

2013/3/10(日) 午前 6:56ogw*og*2

  

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(2) Conventional power generation mode (no
regenerative braking)
When battery voltage becomes 14V or less
while engine running, generator is activated
to store 12 to 25V electricity to the capacitor.
Voltage stored in the capacitor is reduced
with DC-DC converter for power-supply to
each vehicle electrical device.
Generator
’s output is lower than that of
regenerative power generation mode.

2013/3/10(日) 午前 6:57ogw*og*2

  

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(3) Capacitor (i-ELOOP) power supply mode
If capacitor voltage exceeds battery voltage,
voltage stored in the capacitor is reduced
with DC-DC converter for applicable
power-supply to each electrical device (IG1,
IG2 power source) on the vehicle.

2013/3/10(日) 午前 6:57ogw*og*2

  

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(4) Battery power supply mode
In case capacitor voltage falls below the
capacitor’s designed minimum voltage
(14-17.5V *It varies depending on the
capacitor’s degradation condition) during
i-stop operation, or in case of cranking,
electrical power is supplied from the battery
to each electrical device on the vehicle.

2013/3/10(日) 午前 7:17ogw*og*2

  

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(5) i-stop mode (Engine restart)
The i-stop relay in DC-DC converter is shut
off during engine restart to avoid supply of
electrical power from the capacitor to the
battery, as battery voltage has been reduced
due to cranking.
Electrical power source is split into battery
and capacitor to ensure electrical power is
supplied to meter/audio system etc.

2013/3/10(日) 午前 7:18ogw*og*2

  

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E001/13
Page 6 of 9
(6) By-pass mode
When vehicle electrical load (consumption
current) exceeds 50A or more, bypass relay
within DC-DC converter is turned on for
supplying electricity generated by generator
to vehicle electrical devices directly.

2013/3/10(日) 午前 7:19ogw*og*2

  

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Also, in case DC-
DC converter’s
voltage
reduction circuit is failed, or in case it is
anticipated that battery voltage cannot
guarantee minimum 11V, it is switched to
bypass mode.
[Reference]
During the bypass mode, verification is not possible using the instrument cluster indication.

2013/3/10(日) 午前 7:19ogw*og*2

  

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(7) Pre-charge mode
If the vehicle is left for a long time without
running the engine or if self-discharge of
capacitor such as excessive dark current is
continued, capacitor’s voltage decreases.

2013/3/10(日) 午前 7:21ogw*og*2

  

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In
such case, electrical power is supplied from
the battery or the generator to the capacitor
due to the following reasons.
1) To secure generator
’s initial excitation
current that is supplied from the capacitor.
2) In order to supply electrical power source from the capacitor
, capacitor’s electric potential

needs to be higher than that of battery.

2013/3/10(日) 午前 7:21ogw*og*2

  

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Operation is different depending on the condition.
Capacitor voltage
Ignition switch: ON

OFF
(Engine ON or OFF)
Ignition switch: ON
(Engine ON or OFF)
Instrument cluster display
3.5V or less
(Due to ensuring
initial exciting
voltage of the
generator.)

2013/3/10(日) 午前 7:23ogw*og*2

  

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The capacitor is charged
up to 3.5V from the battery
by control of the DC-DC
converter.
The capacitor is
charged up to 4.5V
from the battery by
control of the PCM.
Applicable
(A message is displayed
when the voltage of the
capacitor is 9.5V or less
and the engine is started.)
(A message won

t be
displayed when the
DC-DC converter supplies
the voltage.)
3.5V

9.5V
(Due to outputting
the current from
DC-DC converter.)

2013/3/10(日) 午前 7:24ogw*og*2

  

顔アイコン

The capacitor isn

t charged from the battery.
(Because the generator can be operating when
the engine on.)
9.5V or more Not applicable
It stops when capacitor voltage is increased with electric voltage delivered from DC-DC
converter.

2013/3/10(日) 午前 7:24ogw*og*2

  

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(8) Capacitor (i-ELOOP) power generation mode
When capacitor voltage exceeds 20V or more
(16V or more if battery output is decreased)
with engine switch OFF + bonnet closed,
extra voltage owned by the capacitor is
charged to the battery.

2013/3/10(日) 午前 7:25ogw*og*2

  

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E001/13
Page 7 of 9
NOTE:
Message might
be different.
4. Instrument cluster display
PCM sends a signal to the combination meter in terms of Regenerative power generation
condition through i-ELOOP /Output of regenerative power generation/ Capacitor storage. Then,
information related to i-ELOOP is indicated on the liquid crystal screen.

2013/3/10(日) 午前 7:26ogw*og*2

  

顔アイコン

1
Regenerative braking power
generation condition gauge
Displays the direction in which power is moving
from the regenerative braking power generation.
2
Regenerative braking power
generation amount gauge
Displays the amount of power generated by
regenerative braking.
3
Capacitor accumulation
amount gauge
Displays the amount of electrical power stored in
the capacitor.

2013/3/10(日) 午前 7:28ogw*og*2

  

顔アイコン

To indicate capacitor storage, amount of electric energy stored in the capacitor is calculated
based on DC-DC converter input terminal voltage and electric current sensor within DC-DC
converter etc.

2013/3/10(日) 午前 7:28ogw*og*2

  

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5. i-stop operating condition
Different or additional i-stop operating conditions compared to other models due to i-ELOOP
installation are as follows.
DC-DC converter (i-ELOOP) PWR3
output current
25 A or less
i-ELOOP bypass mode operational
condition
Not DC-DC converter overheats condition.

If it’s overheat condition, bypass mode is activated.


Capacitor voltage
Capacitor voltage has to be more than the
capacitor’s designed minimum voltage(14

17.5V).

2013/3/10(日) 午前 7:30ogw*og*2

  

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6.
In case vehicle isn’t driven for a long time (about 1 month) and in case of capacitor
replacement
In case capacitor self-discharge is continued (vehicle left for a long time without running the
engine)/dark current is excessive, voltage stored in the capacitor decreases. In order to supply
electrical power from the capacitor, capacitor’s elect
ric charge needs to be higher than that of
the battery. Therefore, pre-charge mode starts to charge the capacitor as described the above.

2013/3/10(日) 午前 7:31ogw*og*2

  

顔アイコン

During pre-charge mode, the message shown on liquid crystal screen in
the meter is changed as shown on the right.

2013/3/10(日) 午前 7:32ogw*og*2

  

顔アイコン

It takes several to 30 seconds to complete charging. During charging (until
the message on screen disappears), electric power is supplied only from
the battery. Then, you may feel the electric power steering operation is
heavy depending on the battery condit
ion.

2013/3/10(日) 午前 7:33ogw*og*2

  

顔アイコン

That’s why we recommend
users not to drive the vehicle during charging period. If you drive the
vehicle, you will hear warning tone. Also, if message on the liquid screen
isn’t turned off regardless of waiting 3 minutes or more, it
indicates a
system malfunction, which will turn the master warning lamp on.

2013/3/10(日) 午前 7:33ogw*og*2

  

顔アイコン

When pre-charge mode is activated, you can see the mileage as of pre-charge occurrence by
monitoring PCM data

PRE_CHG_DIS

with M-MDS.
When capacitor is replaced, pre-charge mode is activated because voltage in the capacitor is
low.

2013/3/10(日) 午前 7:34ogw*og*2

  

顔アイコン

E001/13
Page 8 of 9
(1)
(2)
(3)
Bolt
Service plug
(1) Remove the bolt
(2) Pull out the service plug
(3) Fasten the removed bolt
Fix the service plug with
vinyl tape attached.
If you use the vehicle as demonstration car, be sure to charge the battery regularly as usual.

2013/3/10(日) 午前 7:36ogw*og*2

  

顔アイコン

Capacitor is charged only through supply from the generator. If you want to prevent the vehicle
from going into the pre-charge mode, start the engine once per two weeks and push the
accelerator pedal several times to charge the capacitor.

2013/3/10(日) 午前 7:36ogw*og*2

  

顔アイコン

7. How to fix dead battery
If the battery is completely discharged due to lights not being turned off mistakenly and you
jump-start the engine with the booster cables, make sure the cables are connected for 3 minutes
approximately even after engine starts, in order to wait until the battery voltage is raised. If you
start the engine, remove the booster cables and drive the car immediately while battery voltage
is still low, DTC showing voltage decrease is stored.

2013/3/10(日) 午前 7:37ogw*og*2

  

顔アイコン

キャパシタ廃棄などの注意事項は
SI1303p5~,9~を参照ください。

ここでは交換などの作業についての言及はない。

作動モードが細分化されているようで、各デバイスの状態を
安全に点検する手法が大切となる。 できればCANラインから
間接的に状態を把握することが安全なのだろう。

2013/3/10(日) 午前 7:44ogw*og*2

  

顔アイコン

8. Things to keep in mind during maintenance work
If terminals of the following i-ELOOP related parts hit the vehicle body with the capacitor service
plug installed, it may cause fire or failure of electrical parts. When you separate the following
terminals, be sure to remove the capacitor’s service plug before the separation.

- Capacitor

s battery cable terminal
- Capacitor

s engine harness terminal
- DC-DC converter

s battery cable terminal
- Generator B terminal

2013/3/10(日) 午前 7:46ogw*og*2

  

顔アイコン

Bolt
Service plug
(1) Remove the bolt
(2) Pull out the service plug
(3) Fasten the removed bolt

When you cause short circuit by mistake, replace the fuse on top of the service plug because
such fuse is melted.

2013/3/10(日) 午前 7:47ogw*og*2

  

顔アイコン

9. Things to keep in mind when storing/transporting capacitor
- If the capacitor is stored as a part (new part, replacement part for claim), please follow the
precautions described on the packaging box. If it’s stored in laterally
-facing or
downward-facing directions, electrolyte solution in the capacitor may flow into pressure
regulation valve, which may cause valve seizure.

2013/3/10(日) 午前 7:48ogw*og*2

  

顔アイコン

- Avoid agitation of parts
If part is dropped and seems to have breakage or deformation on the surface, replace it.
- Service parts are delivered with short wiring harness attached to prevent electrification.
Remove the short wiring harness after the part is installed
on the vehicle.

2013/3/10(日) 午前 7:49ogw*og*2

  

顔アイコン

- If it is kept and sent as warranty claim parts, remove the
service plug, fix it with the removed bolt, fasten the area
around bolt with vinyl tape etc., and store it in the original
packaging., because the installation bolt may be removed
during transportation, which may make the service plug to
go back to the original position.

2013/3/10(日) 午前 7:50ogw*og*2

  

顔アイコン

- Capacitor that is stocked as repair part must be used
within 2 years after production date.
Production date is indicated on the outer case of the repair
part.


Fix the service plug with
vinyl tape attached.

2013/3/10(日) 午前 7:51ogw*og*2

  

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E001/13
Page 9 of 9
Discharge box
Discharge
box cover
Plug
Connector
Plug
Connector
LED
LED
illuminates
10. Capacitor disposal

2013/3/10(日) 午前 7:53ogw*og*2

  

顔アイコン

Capacitor reserves electric charge as the battery does.
If the vehicle or the part is discarded (disassembled) while the capacitor (i-ELOOP) is still
charged with electricity, spark or fire may occur due to electricity stored in the capacitor. When
you dispose the vehicle or the part, be sure to conduct the forcible discharge of the capacitor as
follows before disposal.

2013/3/10(日) 午前 7:53ogw*og*2

  

顔アイコン

(1) Remove the discharge box cover.
(2) Connect the connector in the discharge box to the plug.
(3) Verify that the LED which displays during discharging is displayed.
(4) Verify that the LED turns off.
(5) Dispose the capacitor.

http://ja.scribd.com/doc/123927119/Mazda-i-eloop

2013/3/10(日) 午前 7:55ogw*og*2

  

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Mitsunori Tokunaga
Manager, Technical Information Gr.
Technical Service Dept.
Mazda Motor Corporation

http://ja.scribd.com/doc/123927119/Mazda-i-eloop

2013/3/10(日) 午前 7:56ogw*og*2

  

顔アイコン

12V~14.8Vに制御された電力が理想的には車両電装品に供給されるようになっている。

発電機は最大25Vで、キャパシタへ瞬時に送る。

DC-DCで変換した12V~14.8Vが、車両電装品、batteryに供給される。

キャパシタでの取り扱い注意

ショートでのスパーク(可燃物への引火)、温度上昇(火傷)、感電

2013/3/10(日) 午前 8:14ogw*og*2

  

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オルタネータ
発電指示信号
実発電信号
IG1
GND
キャパシタ発電/オルタネータ初期励磁電流


ここでの、キャパシタの容量などまだ目にしてない。

2013/3/10(日) 午前 8:25ogw*og*2

  

顔アイコン

10秒チャージで電装品を1分動かす、アテンザ搭載の「i-ELOOP」
マツダが新型「アテンザ」に標準搭載した減速エネルギー回生システム「i-ELOOP」。減速エネルギーを電力に変換して、キャパシタを7~10秒で満充電にする。

http://image.itmedia.co.jp/l/im/style/articles/1211/26/l_do_maz121126_04.jpg
http://bizmakoto.jp/style/articles/1211/26/news077.html

2013/3/10(日) 午前 8:38ogw*og*2

  

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i-ELOOPの動作イメージ。上の図はアクセルをオフした場合で、下の図はアクセルをオンした場合である(出典:マツダ

http://image.itmedia.co.jp/l/im/style/articles/1211/26/l_do_maz121126_06.jpg

2013/3/10(日) 午前 8:41ogw*og*2

衝突回避システム:プリクラッシュセーフティシステム:DA:EyeSight:アイサイトSB:SCBS:MA:MZ:FCM:MI:VW:

衝突回避システム:プリクラッシュセーフティシステム:DA:EyeSight:アイサイトSB:SCBS:MA:MZ:FCM:MI:VW: - 車QF - Yahoo!ブログ

衝突回避システム:プリクラッシュセーフティシステム:DA:EyeSight:アイサイトSB:SCBS:MA:MZ:FCM:MI:VW:


自動車各社「衝突回避」に磨き 差別化で開発競争激化か
http://www.sankeibiz.jp/business/news/130104/bsa1301040721004-n1.htm


プリクラッシュセーフティシステム
http://ja.wikipedia.org/wiki/プリクラッシュセーフティシステム
スマートアシスト
レーザーレーダー (ダイハツ・ムーヴ (LA100S(後期)))

スバル
EyeSight(アイサイト)

NJ130423p1

車検時などのコンピューター診断「アイサイト」追加


マツダ
スマート・シティ・ブレーキ・サポート(SCBS)
赤外線レーザーセンサー (マツダCX-5マツダ・アテンザ)
4~30km/hで、自動的にブレーキをかけて衝突回避をサポート、もしくは衝突による被害の低減を図る。
スマート・ブレーキ・サポート(SBS)
ミリ波レーダー (マツダ・アテンザ)


三菱自動車
衝突被害軽減ブレーキシステム(FCM)
レーダーセンサー (三菱・アウトランダー)
e-Assistに含まれている衝突被害軽減ブレーキシステムは、相対速度30km/h以下で停止も可能。

 

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コンピューター診断「アイサイト」追加
NJ130423p1

車検時などのコンピューター診断「アイサイト」追加

2013/4/24(水) 午前 7:27ogw*og*2

  

顔アイコン

SSM-iiiの機能に、
アイサイの診断項目が追加されているようだ。

詳細をサーチする必要がある。

2013/4/24(水) 午前 7:30ogw*og*2

  

顔アイコン

前面ガラス、純正品以外は取り付け不可指示

取り付け面の傾きの変化、歪みなどがカメラの認識に影響を及ぼすも情報あり


それらの条件でガラス交換後の設定時間に大きく影響したとの情報もある

より多くの情報を収集要

2016/10/16(日) 午前 6:43ogw*og*3 ]

  

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衝突試験


http://www.nasva.go.jp/mamoru/movie_contents/car/2

2018/8/15(水) 午前 8:09ogw*og*3 ]

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DA:LA100SLA110S:スマートアシスト:SA:Smart Assist:衝突回避システム:

DA:LA100SLA110S:スマートアシスト:SA:Smart Assist:衝突回避システム: SI1303p14...

2013/9/8(日) 午後 0:12 [ 車QF ]

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DA:EF:JB:AL:OIL:オルタネータへのオイル付着確認:車両火災の要因推定に:SI1303p19:

DA:EF:JB:AL:OIL:オルタネータへのオイル付着確認:車両火災の要因推定に:SI1303p19: ( ボランティア活動 ) - 車QF - Yahoo!ブログ

DA:EF:JB:AL:OIL:オルタネータへのオイル付着確認:車両火災の要因推定に:SI1303p19:

このエンジン搭載車以外にも、
似た恐れのあるものは結構ある。 オイル交換などでは注意しているが、

オイル以外にもAL:の真上にLLCの通路とか接続部があって、リークしたものが落下して、付着
してトラブルの危険性を増しているものがあったりする。これなどは設計ミスだろう。

 

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DA:GF-L902S:JB-DET:G-scan:Ne:BAT:Graph:グラフ:NOISE:BELT滑り異 ...

DA:GF-L902S:JB-DET:G-scan:Ne:BAT:Graph:グラフ:NOISE:BELT滑り異音:...

2013/10/30(水) 午前 7:12 [ 車QF ]

  
DA:L502S:JB:CRN:leakage ENG:oil:SEAL:作業手順:L4:659cc:

DA:L502S:JB:CRN:leakage ENG:oil:SEAL:作業手順:659cc: SIN-160501No332 作業性で評判は良くなかった。枠型メンバータイプ(現在は多くのメーカーでメンバーが半分以下の大きさで 前部が削減され、上部車体から吊り下げられた型になっている。) この車ではそのままでは、クランクプーリーは抜けないスペースとなっている。(メーカーに忠実なメカは、エンジンを下すようなアドバイスをするようだ。) 多くの賢明なメカはそのような事は真に

2016/7/22(金) 午前 8:33 [ CQF ]

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NI:LDA-DNT31:Diesel ENG:M9R:最高回転数を低減するとともに、エンジンオイルを新品と交換RECALL:3079:

NI:LDA-DNT31:Diesel ENG:M9R:最高回転数を低減するとともに、エンジンオイルを新品と交換RECALL:3079: ( ボランティア活動 ) - 車QF - Yahoo!ブログ

イメージ 1

NI:LDA-DNT31:Diesel ENG:M9R:最高回転数を低減するとともに、エンジンオイルを新品と交換RECALL:3079:



1995cc

ディーゼルエンジンにおいて、エンジン最高回転数の設定が不適切なため、エンジン最高回転域でのクランクシャフト3番メインジャーナル部への負荷が高くなっており、ジャーナルベアリングが位置ずれを起こし、油路をふさぐと、3番コンロッドベアリング部にて、潤滑不良による異音が発生するおそれがあります。そのため、そのまま使用を続けると、エンジン部品が破損し走行不能となり、最悪の場合、火災にいたるおそれがあります。
改善の内容 エンジン最高回転数を低減するとともに、エンジンオイルを新品と交換します。

javascript:pop('/RECALL/DATA/report3079.html')
http://www.nissan.co.jp/RECALL/DATA/report3079.html

http://www.nissan.co.jp/RECALL/DATA/IMAGES/3079.gif



http://www.mlit.go.jp/common/000223795.pdf

 

 

 

f:id:TAS-net:20191014011458p:plain

 

 

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ECU書き換え
http://blogs.yahoo.co.jp/toratomyu/20875737.html
ECOランでいきます!!
http://blogs.yahoo.co.jp/forzaklb001/12697220.html

2013/3/9(土) 午後 6:46ogw*og*2

  

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P2A00
WAT

WN15No12p25B

2015/6/25(木) 午前 8:28ogw*og*3 ]

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NI:LDA-DNT31:Diesel ENG:M9R:MIL on:DTC:P2A00:P1525:WAT:

NI:LDA-DNT31:Diesel ENG:M9R:MIL on:DTC:P2A00:P1525:WAT: WN15No13p15B...

2015/6/24(水) 午後 1:22 [ CQF ]

  
NI:LDA-DNT31:Diesel ENG:M9R:MIL on:DTC:P2A00:P1525:WAT:

NI:LDA-DNT31:Diesel ENG:M9R:MIL on:DTC:P2A00:P1525:WAT: WN15No13p15B...

2015/6/24(水) 午後 2:11 [ CQF ]

  
NI:LDA-DNT31:Diesel ENG:M9R:MIL on:DTC:P2A00:O2sensor:B1 ...

NI:LDA-DNT31:Diesel ENG:M9R:MIL on:DTC:P2A00:O2sensor:B1S1:WAT:G-scan:...

2015/6/25(木) 午前 6:02 [ CQF ]

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MI:ZAA-HA3W:i-MiEV:ZAB-U67V:MINICAB-MiEV:SU:ZAB-U87V:EV-every:電動VACUUM PUMP:RECALL:3082:3118

MI:ZAA-HA3W:i-MiEV:ZAB-U67V:MINICAB-MiEV:SU:ZAB-U87V:EV-every:電動VACUUM PUMP:RECALL:3082:3118 ( ボランティア活動 ) - 車QF - Yahoo!ブログ

イメージ 1

MI:ZAA-HA3W:i-MiEV:ZAB-U67V:MINICAB-MiEV:SU:ZAB-U87V:EV-every:電動VACUUM PUMP:RECALL:3082:3118:


http://recall.mitsubishi-motors.co.jp/Recall/displayselect.do?orderno=13118

ブレーキ倍力装置に負圧を供給するブレーキ負圧電動ポンプにおいて、 内部のリング(ベーンが摺動するシリンダ)の洗浄が不十分なため、加工時のオイルが残留しているものがあります。 そのため、そのまま使用を続けると、滲み出たオイルによりベーンが固着し、負圧ポンプが機能せず、 制動距離が長くなるおそれがあります。
改善措置の内容 全車両、当該ブレーキ負圧電動ポンプ一式を対策品に交換します。

http://recall.mitsubishi-motors.co.jp/Recall/image.do?orderNo=13118

 

f:id:TAS-net:20191014010143p:plain

 

 

 

 

全932ページ

[140] [141] [142] [143] [144] [145] [146] [147] [148] [149] [150] 

SU:HA35S:MF33S:HE22S:MK21S:MA15S:MZ:HB35S:NI:MG33S:ML21S:ABS:actuator-UNIT:MIL on:RECALL:3086:パレット(PALETTE)

SU:HA35S:MF33S:HE22S:MK21S:MA15S:MZ:HB35S:NI:MG33S:ML21S:ABS:actuator-UNIT:MIL on:RECALL:3086:パレット(P ( ボランティア活動 ) - 車QF - Yahoo!ブログ

イメージ 1

SU:HA35S:MF33S:HE22S:MK21S:MA15S:MZ:HB35S:NI:MG33S:ML21S:ABS:actuator-UNIT:MIL on:RECALL:3086:パレット(PALETTE)

ブレーキアクチュエータにおいて、誤ったシールリングが組み付けられたものがあります。そのため、当該シール部よりブレーキアクチュエータ内にブレーキ液が漏れてブレーキ警告灯が点灯するとともに、制動力が低下するおそれがあります。
改善の内容 全車両、ブレーキアクチュエータの製造番号を確認し該当するものは良品に交換するとともに、当該ブレーキアクチュエータのコネクタ部を点検し、ブレーキ液の付着が認められた場合は、電気配線を新品と交換します。

http://www.suzuki.co.jp/about/recall/2013/0221/index.html

http://www.suzuki.co.jp/about/recall/2013/0221/img/20130221.gif

 

 

 

f:id:TAS-net:20191014005238p:plain

 

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GOLFⅣ は購入時にすでに11万キロ走行の過走行車
個人的には9年で11万キロ走行の個体は過走行とは言えない気もしますが・・・
そんな個人的感想は置いておき、本題の1年半のまとめを書いてみようと思います
http://blogs.yahoo.co.jp/factoryfz/32540274.html
入荷速報:W124・「メルセデスベンツE220ステーションワゴン
http://blogs.yahoo.co.jp/quonz220/37890984.html
トヨタiQのブレーキにリコール
http://blogs.yahoo.co.jp/tokyoiqstar/28858120.html

2013/3/9(土) 午後 5:26ogw*og*2

  

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トヨタ iQ、配管が汚れてブレーキの効きが悪い
http://blogs.yahoo.co.jp/ryn1523/33321575.html
減圧点検/スズキ
http://blogs.yahoo.co.jp/itakame3/61975683.html

2013/3/9(土) 午後 5:29ogw*og*2

  

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外車、国外製品に対し国内では交換例は身近な聞き取りでも少ないようだ。
交換例がないとトラブルが少ないイメージを広める危険もある、
今回のいくつかのABS unitでの液漏れに伴う警告灯表示、配線系への
損傷の可能性を指摘しているが、日頃の点検でも液の滲みなど注視する必要があるようだ。 また、作業も
http://blogs.yahoo.co.jp/itakame3/61975683.html
さんの
TB例のように作業手順、確認作業、試運転など充分することが大切なのだろう。

2013/3/9(土) 午後 5:47ogw*og*2

  

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JK1504p117

仕様で有無の部品設定とは!

欠品と錯覚!

2015/3/31(火) 午後 11:54ogw*og*2

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SU:DBA-HE22S:K6A:LAPIN:CO:HC:CO2:19.52%:BKF:OGW:G-scan:

SU:DBA-HE22S:K6A:LAPIN:CO:HC:CO2:BKF:OGW:G-scan: 16173-0003 NDXE WN15No14p29B CO:0.04% HC: 0 ppm CO2:19.52%...

2015/7/10(金) 午後 3:53 [ CQF ]

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