TO:DA:bB:CBA-QNC20:K3:247:BKF:
TO:DA:bB:CBA-QNC20:K3:247:BKF:
WN26No3p21b
E.oil:2.8
+ filter 3.1L
507-520-472
TRW:S029M
MK:Kashiyama:Z2397-10:LN2397:x2:
DC1167A:30.2x13.8x27
DC1635:33.3x16.3x27.1
NI:DBA-E12:HR12:028:BKF:OIL filter:
NI:DBA-E12:HR12:028:BKF:OIL filter
WN26No3p6
T 0
⇓
〇 389
● 413
U 435
filter:
T3154:4ND-110:11021:
HO:EBD-HA9:ITO:EPS:22:
HO:EBD-HA9:ITO:EPS:22:
WN26No2p23B
EPS:DIAG:22:
EPS:lamp点灯せず：
F:RH:side turn:5W/12V:ex:57300km
https://www.banzai.co.jp/dcms_media/other/mini_reader_c.pdf
ここでは、電動を電磁なんて表現されてますが。 まぎらわしいので注意！
あくまでも、車速とエンジン回転数の整合性をみているだけでのプログラム
上の条件設定の正確な情報が開示されてないだけで、車速0で一定回転以上の
状態が連続した場合、一時的な判定がなされ、それが過去のDIAGコードとして残って
いる場合がある。
HO:の場合、ある種の過去ログ故障コードを消す場合、一度KEY off してから再度
起動して消去操作しないと、条件によって、過去ログが消去されない場合もあるので。
指示にしたがうとよい。（思い込みは排除するとよい。）
HO:以外でも、ツールによって反応が異なり、思った結果が得られない場合もあるようだ、そのような場合、違うメーカーのものを使ってみるとよいらしい。
本来、純正機で対応できればよいのだろうが、多様なターゲットが相手では難儀なことだ。
EPS:22-1
EPS:故障で、モーターのブラシの摩耗が原因の事例も紹介されたりしているが、
ブラシの摩耗と耐久性については全般的にサーチしておきたい。
今般は、重要な部位にはブラシレスのシステムもあるが、安価な装置には
ブラシはまだ欠かせないようなので、その耐久性は使われている部位との
関係もサーチ要。
MI:JEEP:J57:351:Horn circuit:
MI:JEEP:J57:351:Horn circuit:
JEEP:J57:6uard,62226:Guard,Radiator:MR107055:
Horn,Low tone,MA603677:196,318 :horn relay もここに近接して設置:バッテリーの前
Relay,Horn :82754:MT109703:
Horn,Hi tone,MA603678:354,359
リレーの劣化で作動せず
PO:992:KEY HOLEless:電動food open:911:BAT:down:SMD:
PO:992:KEY HOLEless:電動food open:911:BAT:down:SMD:
国産でもキー穴がかくされているものがあるが、PO:でもドアノブを引き上げないと見えないケースとかある。 スマートキーにメカニカルキーがあるが、キー穴が見えな場合は、隠されている。
まずﾄﾞｱが開けば、Fuse boxにある電源供給ノブを引き出しそこにバックアップ
すれば、一般的には対処できる。
固定式ウィングまたは速度作動式ウィングは、高速走行時の安定性のため、車両後部を流れるエアフローを管理している。
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SU:5AA-MA37S:K12C-WA05A:033:SOLIO:
SU:5AA-MA37S:K12C-WA05A:033:
CO: 0 %
HC: 0 ppm
19733-0001
E.oil:3.1L
+ Filter:3.3L
ソリオ
SOLIO
0W-16
M.HV:
5551km
