|
発熱量：10600Kcal/kg:GAS:比重0.75:燃料消費量：熱勘定:比熱:fuel sumption:
燃焼での発熱資料では 600~700Kcal/kg*secが目に止まった。
熱勘定では排気に捨てられる熱量が
http://www.poweraccel.co.jp/eco-drive.html
では
32%が排気損失
28%が冷却損失
10%摩擦、放射などの合計損失
30%正味出力
と紹介している。
熱効率でもやってみる。
30~40%
比熱：
燃料消費量
K6A:433cc/60min:（72cc/10min）IDL
登録車: 130cc/10min IDL
|
燃料の30%程度が排気ガスとして捨てられ、３０％程度がシステムの冷却として消費されているようだ。効率として３０～４０％程度として内燃機関は評価されてきた。昨今の改善で各損失を少なくする努力がなされている。地道な努力の結果が日々紹介されている。
2010/10/28(木) 午前 7:08
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熱容量(heat capacity)
物体に熱を加えて温度を上げる場合、上がり方は物によって異なる。温度変化のしにくさを表すのが熱容量である。すなわち、ある物体に熱量Ｑを加えたとき温度がΔＴ変化したとすると，この物体の熱容量Ｃは，
http://www.kdcnet.ac.jp/college/buturi/kougi/buturiko/heat/heat3/heat3.htm
2010/10/28(木) 午前 8:21
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断熱
http://blogs.yahoo.co.jp/utshouse/3407939.html
2010/11/1(月) 午前 1:21
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エンジンの実用性と燃料消費率（完成版）
http://blogs.yahoo.co.jp/wagonrjituyou/3172471.html
2013/1/20(日) 午後 9:13
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fuel sumption on 2 ltr engines
i am thing of going buying a 1.8 / 2 ltr petrol engine. can you tell me what mpg you're all getting please.
thanks for all your replies.
http://www.alfaowner.com/Forum/alfa-147-156-and-gt/128568-fuel-sumption-on-2-ltr-engines.html
2013/2/1(金) 午後 6:39
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Re: fuel sumption on 2 ltr engines
I have a Ford Focus 2.0 at the moment, if you like to put your foot down you wont get much more than 35 mpg ! If you drive like Miss Daisy then 5 to 10 MPG more. Hope this helps.
2013/2/1(金) 午後 6:40
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吐出量 ：444cc/min
http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Race/3096/injector.html
2013/2/2(土) 午後 3:06
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表記が５５０㏄のインジェクターで実測すると燃圧２．５５で５３０㏄のインジェクターは３．５５では６４０㏄だったりします。
http://minkara.carview.co.jp/userid/641302/blog/21996978/
2013/2/2(土) 午後 3:09
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NA6CE
フューエルポンプ
保持圧（IGスイッチON時）：2.7～3.2kg/cm2
保持圧（IGスイッチOFF5分後）：1.5kg/cm2以上
締切圧：4.5～6.0kgf/cm2
プレッシャ・レギュレータ
アイドリング時標準値： 2.1～2.6kg/cm2
プレッシャ・レギュレータのバキューム・ホースを抜いてアイドリング時の標準値：2.7～3.2kg/cm2
インジェクタ
噴射量：44～65cc/15秒
○NB1型～2型
フューエルポンプ（NB6C、NB8C共通）
保持圧：340kPa(3.5kgf/cm2)以上
締切圧：450～630kPa(4.5～6.5kgf/cm2)
プレッシャ・レギュレータ（NB6C、NB8C共通）
バキュームON時：210～250kPa（2.1～2.6kgf/cm2）
バキュームOFF時： 270～310kPa（2.7～3.2kgf/cm2）
2013/2/2(土) 午後 3:35
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インジェクタ
（NB6C）噴射量：47～59cc/15秒
（NB8C）噴射量：56～70cc/15秒
http://www.geocities.jp/motorcity3349/powerline/injector/injector.html
2013/2/2(土) 午後 3:35
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ウィッシュ後期１ＺＺＦＥ用のインジェクタをオクで入手。１２穴タイプ。平成１８年式だけあって、結構きれいです。容量は正確には不明ですが、２９５cc/min位か。
http://117coupegasuki.nomaki.jp/117coupe_083.htm
2013/2/2(土) 午後 3:51
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ノーマルのインジェクターは600cc/minなので、ノーマルタービンのブーストアップで対応馬力の限界となります。タービン交換にあわせて、インジェクターも1000cc/minのものにしました。これで650馬力まで対応可能です。
入手したのはInjector DynamicsのエボＸ用のものです。コネクターの形状が違いますが、取り付けや電気的にはそのまま置き換えができる（高抵抗タイプ）ものです。セッティングに必要な燃圧に対する無効噴射時間と噴射量のデータシート、車両側に付け替えるコネクターもついてきました。本体はBOSCH製のインジェクターで、コネクターはEV6というタイプです。よく見てみると、BOSCHの製品番号の一部を削ってわからないようにされていましたので、何かの車の流用品なのかもしれません。Injector Dynamicsでは噴射量のばらつきが少なくなるように、実測して選別しているとのことです。
http://www.enjoysportscar.com/EvoX/injector.html
2013/2/2(土) 午後 3:57
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RX-Rインジェクターは170ccであることを書きましたが、以下の大雑把な比較からもやはり170ccが妥当であると考えられます。
210ccのインジェクターがノーマルセッティングされているとある軽自動車があるのですが、それは3気筒なので、1気筒あたりの排気量は220ccです。排気量に対するインジェクター量は、210/220=0.95となります。
ヴィヴィオは4気筒なので、1気筒あたり165ccです。170ccインジェクターとした場合、同様にインジェクター量/排気量は、1.03となります。仮に145ｃｃとすると0.88となり、小さすぎます。やはり170ｃｃが設定されていて妥当なものと考えられます。
http://minkara.carview.co.jp/userid/316736/blog/23574540/
2013/2/2(土) 午後 4:07
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インジェクター吐出量の比較と参考対応出力 GRB純正品 650cc（黄色） 800cc（紫色）
品番 16611AA720 14002-AF002 14002-AF001
吐出量 525cc 650cc 800cc
（全噴射容量）※ 570cc 730cc 850cc
対応出力 350 420 500
噴射口数 12テーパー 2テーパー 2テーパー
T/C 純正品 GT2835 GT3037相当
※300kPaで実測値、実際は無効噴射時間が有るので、約90%を呼称としています。
http://www.hks-power.co.jp/product_db/fuel/db/11143
2013/2/2(土) 午後 4:10
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車種別燃料強化キット コードNo.14007-AF001車種 型式 エンジン
型式 年式 HKSポンプ ノーマル
ポンプ
(l/h) *1 HKS
インジェクター ノーマル
インジェクター 備考
外径
(mm) 長さ
(mm) (l/h)
*1
インプレッサ GRF EJ257 09/02- 38 114 250 190 800cc 525cc
GRB EJ207 07/1- 800cc
GDB EJ207 00/10-
07/06 800cc
2013/2/2(土) 午後 4:11
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アイドリングでの通電時間1.7msecに対して無効時間設定が0.8msecだから、
実噴射時間は0.9msecとモテクはとらえているはずなので、
実際、無効時間が1.15msecだったなら、実噴射時間は0.55msecということになります。
ラムダコントロールする際は噴射時間をラムダズレ分掛け算するわけですから、もとになる燃料の量が違っていたら、、、、うまくいくわけないということにならないかな。。。。。
めんどなんだけど、インジェクター交換したと思って、マップ書き換えしてみようかな。。。
追記６．１５－－－－－－－
にしても無効時間1.15msecは長すぎ。１２V時のデータかな？
いろんなインジェクターを見ても16オームだったら0.6～0.9msec（１４V時）には入っているみたい
http://minkara.carview.co.jp/userid/367019/blog/22791914/
2013/2/2(土) 午後 4:20
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インジェクターとポンプの適正
http://blog.goo.ne.jp/aki88hisa73/e/3bb503dadaf0a867a7d03b9252566465
2013/2/2(土) 午後 4:38
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インジェクタの許容馬力計算
計算は
出したい馬力÷（燃料の比重×60(分））×燃料消費率÷気筒数
燃料の比重：ハイオク 約0.72 燃料消費率：ターボ 300
レギュラー 約0.8 NA 260
例えばAE86で200馬力出したいなら、200÷(0.72×60)×260÷4＝300.92592592592592592592592592593になります。
でインジェクタの必要量が上記式で求めた値なので、それが90％以内に収まる最低でも330ccのインジェクターが必要になることがわかりますね。
http://ae86.s1.xrea.com/4ag/injector/injector.htm
2013/2/2(土) 午後 4:49
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純正品
VQ35DE 前期 HKS既存品 HKS新製品
RB25DE（NEO） 1402-RN011 14002-AN001
噴射量（呼称） － 480cc (※) 545cc(※)
全噴射量（@300kPa） 300cc 505cc 575cc
噴射孔数 4 4 12テーパー
噴射角（実測値） 15° 10° 25°
霧化 ○ △ ◎
仕様トップフィード
クリップ固定式
高抵抗（約12～14Ω）
http://www.hks-power.co.jp/product_db/fuel/db/11661
2013/2/2(土) 午後 4:54
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インジェクタ特性
インジェクタは、ミリ秒単位で開弁時間を制御します。2msec以上であれば、開弁時間と燃料噴射量は、直線の関係になります。2msec以下では、インジェクタが閉じている状態から開く状態に変化するため、直線関係になりません。具体的には、時間が経過すると、噴射量はほぼゼロで、開弁していくと、だんだん増えていき、本来の直線関係よりも多く噴射されます。そしてその後、噴射量が急激に減り、2msecあたりで、本来の直線関係になります。
エンジン制御では、この「2msec以下」では使いません。このため直線関係ではないところを使わなくてもすむため、制御上の問題はありません。
●時間経過
・制御パルスを与える
・0.7～1msec（インジェクタにより異なる） … 噴射がおこなわれない無効噴射時間
・その後、噴射が始まる。「直線関係」はできていない
・2msec … 噴射時間を増やしていくと、燃料量がそれに比例する直線関係ができる
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q12242
2013/2/2(土) 午後 5:00
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CA18DETの純正インジェクターの容量を教えてください。
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1324810823
2013/2/2(土) 午後 10:53
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純正インジェクタの吐出量は公称370cc/minです。
（過去、某社データより抜粋）
ちなみに、燃圧変化に依る吐出量変化は下記の通りです。
燃圧2.55kg/cm2時 360cc/min
燃圧3.05kg/cm2時 390cc/min
燃圧3.55kg/cm2時 430cc/min
この時の純正品番は16600-56E00となっており、
トップフィードのタイプになります。
純正流用の可否は分かりませんが・・・
同じトップフィードなら、RB26用の公称444cc/minがあります。
純正部品番号は16600-05U00となっていました。
相当昔の資料なので・・・
2013/2/2(土) 午後 10:55
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燃料ポンプとインジェクター
www.on-the-street.net/tp_ponp.shtml - キャッシュ
ST205のインジェクターは540cc/minの能力があります。1分間に540ccの燃料を噴射する事ができるということです。ただし、ノーマルの ... 2004/4/29加筆：ノーマル燃圧ではMAX約500ccというのが実際の噴射量のようです。燃圧を3キロまで上げるとほぼ ...
2013/2/2(土) 午後 11:01
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第10話 空燃比の話し
5 cold start
12 idling
14~14.7~17 低負荷時、部分負荷
13 高負荷時、全負荷
8 加速時
http://www2.tranzas.ne.jp/~kazu1/trueno_07-10.htm
2013/2/3(日) 午前 7:18
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空燃比の話
www4.plala.or.jp/shiden-kai/ltl/kobeya/a_f.htm - キャッシュ
空燃比は混合比ともいい、空気と燃料の割合を示しています。 みなさんがよく知られている、理想空燃比がありますが、これは約１４．７（空気）：１（燃料）の割合で、燃料が計算上、完全燃焼する割合とされています。 しかしこの割合以外で燃焼は可能で、８：１ ...
2013/2/3(日) 午前 7:24
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理論空燃比と排ガス成分
www7a.biglobe.ne.jp/~NDB/data3.html - キャッシュ
基本的にHCは混合気が濃いほど増えるが、理論空燃比14.7：1付近で100ｐｐｍ程度ある。 ○窒素酸化物(ＮＯx) 〈燃焼温度が高いときに空気中の窒素が酸素と結合し発生〉 ・エンジンに急激な負荷をかけると、燃焼温度が上昇して大量のNOｘが発生する。
2013/2/3(日) 午前 7:25
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空燃比と燃費
www.geocities.jp/eiwa_k/nenshousokudo.htm - キャッシュ
空燃比と燃費. １、理論空燃比14.7辺り. ２、出力空燃比12.7辺り. １、シリンダー内に吸入された燃料が全て燃えきるのに必要な空気量は、上の理論空燃比。要約すれば燃料に対して空気の量が多く、出力は低いが燃焼効率のいい部分と言うことです。 プレマシー ...
2013/2/3(日) 午前 7:32
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あるデーターでは、
軽乗用車は毎分4ccで
1300ccの普通乗用車で毎分6ccと言う事でした。
つまりアイドリング時、「1200ccの乗用車は軽乗用車の倍近いガソリンは消費しない」となります。
ミラ４．９ｃｃ／分、
フィット（１３００）７．８／分、
シャリオグランディス（２４００）１１．０／分で考えると。
http://okwave.jp/qa/q7110210.html
2015/2/3(火) 午後 8:59
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【（アイドリング回転÷２）×（排気量L）÷（計算結果１に基づくAFごとの空気量）×（負圧・例１／３）÷（ガソリン重量→容積・1.3）】となるわけです。さらに大雑把な計算用（すでにかなりアバウトではありますが）としては【 （アイドリング回転数÷２）×（排気量・L）÷３９】とすれば、ほんとうに大まかながらアイドリング１分あたりの燃料消費量が導けます。
http://blog.livedoor.jp/yamamotosinya/archives/51789956.html
2015/2/3(火) 午後 9:09
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空気の質量を1.2ｇ／L
ガソリンを780g/Lとすると１ｇの容積は約1.3cc
2015/2/3(火) 午後 9:18
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以下の状態でエンジンを3000回転にした場合、燃料消費量は異なるでしょうか？
①自動車がアイドリング状態のときにアクセルを踏んで3000回転にする。
②ギヤを2速に入れて、3000回転で運転する。
③ギヤを4速に入れて、3000回転で運転する。
どうでしょう？殆どの方は、負荷は異なるものの同じ回転数で回っているのだから、燃料の消費量は同じだと感じると思うのですが、いかがでしょうか？
答えはご推察通り消費量は異なり、③＞②＞①の順で消費量は少なくなります。
その理由ですが、例えばギヤを4速に入れて3000回転で走っていたとして、アクセルをそのままにギヤをニュートラルに入れたとしたら回転数は5000回転近くに跳ね上がります。
http://macasakr.sakura.ne.jp/T04TorqueHorsePower.html#410
2015/2/3(火) 午後 11:08
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一番エンジンが燃費がよい回転数は最大トルクの場所という話があります。
回転が低いと燃焼効率が落ちて、トルクの小さいところでアクセルを踏むと、コンピュータは「あ、加速するんだ！」と思って燃料を多くエンジンに送ります。
結果、送り込んだ程の出力が得られなく、無駄になります。
逆に最大トルクより回転が高い場合、エンジンは空気を吸って燃料と混ぜパワーを得ていますが、単純にこの量が増えると言うことです。実は一番エンジンのパワーが出るところですが、最高速トライアルでもやるのでなければ無駄です。
最大トルク付近の回転数で走った場合は、燃焼効率が良く、無駄も少なく燃料をうまく使えているといえるかもしれません。
http://www.bekkoame.ne.jp/ro/tatsu/car/nenpi/nenpi-8.html
2015/2/3(火) 午後 11:19
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このグラフは 全負荷
フルスロットルなので・・・・・
http://ks.c.yimg.jp/res/chie-que-14129/14/129/262/714/i320
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q14129262714
2015/2/3(火) 午後 11:26
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タントのエンジン
https://sites.google.com/site/tantocustom660/engine
2015/2/3(火) 午後 11:46
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エンジン性能曲線から見える個性（その２）
http://minkara.carview.co.jp/en/userid/119241/blog/29263232/
2015/2/4(水) 午前 8:07
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駆動力曲線と走行抵抗曲線の差の大きさが加速力の余裕の大きさを表していることから、平坦な道（つまり勾配0％の坂）で80km／hから加速するとき、5速と6速では加速力がどの位違うのか、といったことも比較することができます。
http://www.geocities.jp/dt200wr_3xp3/contents/travel_performance_curve.htm
2015/2/4(水) 午前 8:19
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VW V5 エンジンについて（推測） H21.7.5
http://yamatyuu.net/car/engin/index.html
2015/2/4(水) 午前 8:41
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Golf3のエンジン特性。
http://verywindow.exblog.jp/i12/
2015/2/4(水) 午前 9:13
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MEGANE Hatch 2.0MT
y = 0.0034x2 + 0.0068x + 32.518
勾配 0%
走行抵抗曲線図
http://meganiste.com/走行性能線図
2015/2/4(水) 午後 3:56
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エンジン特性から燃費を知る - DTI
www.maroon.dti.ne.jp/qurara/0004.html
エンジン特性から燃費を知るには・・・ 燃費を良くしようとする場合に、エンジンの特性を 知る事が効率の良い運転テクニックを身につける近道です。 エンジンの特性さえわかっ ていれば、どのようなテクニックや燃費アイテムが有効なのか理屈でわかってくると思い ...
2015/2/4(水) 午後 4:07
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走行性能曲線図みたことありますか？ - ttb_log_2005
blog.hdn.gr.jp/ttb_log_2005/2005/08/post-49.html
2005年8月10日 ... 当方2005 FLHRSですが「エンジン性能曲線図」や「走行性能曲線図」をどこかで見た ことありますか？ 個人のHPとかのアド ... ２万うん千円で買ったサービスマニュアル（pdf 版）には載っていなかったような気がします。 訳は、車速から回転数 ...
2015/2/4(水) 午後 4:09
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エンジン性能曲線図を見ればそのエンジンの特性がわかる
http://www.autobacs.com/static_html/info/contents/8-18.html
2015/2/4(水) 午後 4:14
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軽カー 高性能エンジン比較 S07Aターボ / K6Aターボ | 最速の軽自動車 ...
alto-works.jugem.jp/?eid=241
2014年1月5日 ... ただし、ここで言う高性能エンジンとは、カタログの数値上のスペックだけでなく、潜在的 に秘めている性能も含めてのことになり ... そして、上記のエンジン性能曲線図を見ると 4500ｒｐｍ辺りで、もうすでにパワーもトルクもほぼ頭打ち状態となって ...
2015/2/4(水) 午後 4:19
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トランスミッションの進化と可能性を辿る
自動車デザイナー 熊野 学
http://www.jama.or.jp/lib/jamagazine/201102/01.html
2015/2/4(水) 午後 4:30
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燃料が燃焼する際の熱を100%とした場合、その熱がどのように使われるかを示す言葉に、熱勘定というものがある。
以下はカルノーサイクルに従うガソリンエンジンの熱勘定の一例である。実際にはエンジンの性能差や動作環境によりこの割合は異なる[2]。
燃焼時の全エネルギー：100%
有効仕事：20 - 30%
機械的損失：5 - 10%
放射損失：1 - 5%
排気損失：30 - 35%
冷却損失：30 - 45%
すなわち、燃焼時のエネルギーの2割から3割程度しか仕事は取り出せない。 これはエンジン内のみの勘定であるため、実際には他の機構を伝達する際、さらに伝達時の損失が起こる。
https://ja.wikipedia.org/wiki/ガソリンエンジン
2016/11/22(火) 午後 5:55[ ogw*og*3 ]返信する
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コンデンセート(condensate):原油:
コンデンセート(condensate)原油: http://ja.wikipedia.org/wiki/コンデンセート コンデンセート(condensate)は凝縮物の意味で、化学プラント等では一般的に熱水(蒸気が凝縮した物)を指す。 コンデンセートは、天然ガスの採収にあたり地表において凝縮分離した軽質液状炭化水素である[1]。天然ガスコンデンセートやコンデンセート油ともいう。液化天然ガスは常温常圧で気体である物質を－162℃以下まで冷却して凝縮させたものであるのに対して、
2014/10/9(木) 午後 11:19 [ ATS ]
熱勘定:熱効率:η=50%(SIP)>AICE目標η=60%
熱勘定:熱効率:η=50%(SIP) AICE目標η=60% NJ190201p1 SIP: この件の一端が新潟工業短期大学、2018年明日へのテクノロジーセミナー 公開講座でも紹介された。 η 1970年代:η=30% 2010年代:η=40% SIP;成果 2019年代:η=50% SIPを引き継ぎ AICEで 60%を目指す 排出される熱の回収利用などでの、トータル効率寄与も検討されている。
2019/2/1(金) 午前 9:33 [ CQF ]
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