|
1 11 O2ｾﾝｻ mV
2 13 吸気温ｾﾝｻｰ ﾟC
3 14 TPS mV
4 16 ﾊﾞｯﾃﾘ電圧 V
5 18 ｸﾗﾝｷﾝｸﾞｽｲｯﾁ
6 21 水温ｾﾝｻｰ ﾟC
7 22 ｸﾗﾝｸ角ｾﾝｻｰ r/min
8 27 ﾊﾟﾜｰｽﾃｱﾘﾝｸﾞｽｲｯﾁ
9 28 ｴｱｺﾝｽｲｯﾁ
10 29 ｲﾝﾋﾋﾞﾀｽｲｯﾁ
11 32 MAP/ﾌﾞｰｽﾄｾﾝｻｰ kPa
12 33 電気負荷ｽｲｯﾁ
13 41 ｲﾝｼﾞｪｸﾀ1 ms
14 44 点火進角 °TDC
15 45 ｽﾃｯﾊﾟﾓｰﾀ step
16 ﾀﾞｲｱｸﾞｺｰﾄﾞ数
17 -- MI(MIL)ｽﾃｰﾀｽ
18 A19-- 失火ﾓﾆﾀ
19 A20-- 燃料系ﾓﾆﾀ
20 A21-- 構成部品ﾓﾆﾀ
21 -- 触媒ﾓﾆﾀ
22 -- 加熱触媒ﾓﾆﾀ
23 A24-- ｴﾊﾞﾎﾞﾊﾟｰｼﾞ系ﾓﾆﾀ
24 -- 2次ｴｱｰ系ﾓﾆﾀ
25 A26-- A/C系冷媒ﾓﾆﾀ
26 A27-- O2ｾﾝｻﾓﾆﾀ
27 A28-- O2ﾋｰﾀﾓﾆﾀ
28 -- EGR系ﾓﾆﾀ
29 88 A/F制御 #1
30 87 負荷 %
31 21 ｴﾝｼﾞﾝ水温 ﾟC
32 82 A/F補正値 #1 %
33 81 A/F学習値 #1 %
34 32 吸入管絶対圧力 kPa
35 22 ｴﾝｼﾞﾝ回転数 r/min
36 24 車速 km/h
37 44 点火時期 #1 ﾟ
38 13 吸気温度 ﾟC
39 8A ｽﾛｯﾄﾙ開度 %
40 A1 O2ｾﾝｻ #11 V
41 A1 A/F補正値 #11 %
42 -- OBDｼｽﾃﾑ
43 -- O2ｾﾝｻ #11
44 -- O2ｾﾝｻ #12
45 -- O2ｾﾝｻ #13
46 -- O2ｾﾝｻ #14
47 -- O2ｾﾝｻ #21
48 -- O2ｾﾝｻ #22
49 -- O2ｾﾝｻ #23
50 -- O2ｾﾝｻ #24
MI:LA-H81W:3G83:4WD:HDM3K:item list:その他:全項目一覧:用途別選択の準備:OGW:
全項目選択でのサンプリング速度 3.71 sec.
ともかく、どのケースでも一度全選択で記録してみる。そこで、どの項目がどのように記録されそうか
探ってみるのもよいだろう。 そこから、目的に沿って項目選択をする。
カメラの撮影と同じでターゲットとその目的に応じた設定が必要になる。設定項目が良ければ、結果もついてくるのだろう。 カメラではチャンスが大切でこれが難しい。 診断でのスキャナなどでの記録も時にチャンスに悩まされる。 診断ではそのチャンスがより効果的になるように工夫するが、カメラでも多くの工夫があるようだ。 ATSではそのチャンスの工夫で、手間、コスト面で助かることになる。
さて、データを記録して、比較資料にされている方は多い、しかしその多くが公開されてないので、
その実態はわからない。 しかし、傾向的にある種の流れに沿って沈澱蓄積しているものもある、これは他のケースと違わない傾向なのだろう。 それらは、多くが限定的な活用になり、広く活用されているとは限らない。 砂金で言えば偶然見つけた方の資産となったりする。 データは金ほど重宝がられないが時に貴重な存在ともなりうる。
選択例
冷間始動
BAT
THW
THA
ISCV
Ne
MAP（AFM）
INJ
O2sensor
IDL状態（失火など判断）
Ne
今回のケースでは失火はなかったが「完」と表示されている。もしこれが、機能していると
使ってみたい項目ではある。
18 A19-- 失火ﾓﾆﾀ
さて、試す機会があればやっておきたいものだ。 判定要件とか資料があるとよいのだが
LA-H81Wでは、失火状態を故意に設定してみたが、変化がない。どうも、対応してないようだ。
他の車種、エンジンで検証を続けたい。
このIDL状態なども、一定時間のサンプリングでの 平均値とか分布状態、最少値最大値など
定量化できるとよいのだろう。ここでもエクセルなど活用したりする。
さらに大切なのは、負荷変動、回転変動後のIDL回転の安定具合なのでその要件を加味した
項目を選択する必要がある。
実際走行での多くがD位置となる、N,Pの状態確認も必要だが、実動状態がより大切なのだろう。
A/F確認
O2sensor(or A/Fsensor)
STFT
LTFT
条件次第で項目を追加
Ne,TPS,
実走行（負荷変動を伴う）
LOAD
TPS
Vs
Ne
ISCV
MAP（AFM)
INJ
O2sensor
条件次第で項目を追加
[20140218]SK:OGW:
11113-0510
WN14No3,p18
CO:0.00%
HC:0 ppm
CO2:21.11%
|
1C-100321-9:SCAN data:実グラフか？
http://blogs.yahoo.co.jp/ogw3ogw3/32048500.html
2012/2/19(日) 午前 8:34
返信する
1C-engine,P238の図を使っていたようです。
そこに若干の解説があるので、その数値を参照ください。
IDL:で5gr/secのエンジンは？
2010/5/1(土) 午後 5:25
http://blogs.yahoo.co.jp/ogw3ogw3/32048500.html
2012/2/19(日) 午前 8:43
返信する
1SZ-FE,4.6,5.3gr/s
1000cc
IDL:で5gr/secのエンジンは1000~1300ccクラスになるのだろ
2012/2/19(日) 午前 9:29
返信する
MAF:AFM:Ne:グラフへのプロット
http://blogs.yahoo.co.jp/ogw2ogw2/28861369.html
2012/2/19(日) 午前 9:30
返信する
トラックバック: 61件
http://blogs.yahoo.co.jp/siosai70kazu/MYBLOG/comment.html?m=tb
2012/2/19(日) 午前 9:33
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1.66gr/s,957rpm,1.860ms;F6A:
SU:TA-MC12S:F6A-T:FB-2174:FB-2107:RAFK290：CO:HC:CO2:SCAN data:AL belt:4PK695:
http://blogs.yahoo.co.jp/ogw2ogw2/31723066.html
2012/2/19(日) 午前 9:48
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整備屋日記 毎日車と格闘してます。 - DTI
www.venus.dti.ne.jp/~mkokubun/seibisi.htm - キャッシュ
積載量は決してオーバーしてないお客さんの車だがこれからも毎年どこかのスプリング交換は続きそうです。 その48 .... その43 ワゴンR（CT21S）F6Aの白煙修理 決定版！ 2010.4. ...... 空気温度でエア圧が変わるので それの補正でその温度をみているのか？
2012/2/19(日) 午前 10:00
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アイドリング回転数が落ちない | OKWave
okwave.jp › 趣味 - キャッシュ
回答（4） - 2004年7月1日
平成5年式のキャロルでエンジンはF6Aです。 エンジンが ... 基本的なエンジン調整がしっかり出来ていない・ディストリビューターの不具合（進角装置が固着しアイドル時の点火時期が進角している・二次空気を吸っている（ガスケットの劣化） ...
2012/2/19(日) 午前 10:03
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DTC はあくまでも判断材料 - 今月の実践！整備事例
www.jaspa-oita.or.jp/jissen/2011/07/page1_1.html - キャッシュ
<1>アクセルを踏んでいないとエンストするという、平成13年式エブリィ（車両型式GD- DA52V、エンジン型式F6A）のトラブル事例 ... ISCV の制御がうまく働かなければエンジンが始動不能となる可能性もある（初爆させるための空気の量が足りなくなるため）こと ...
2012/2/19(日) 午前 10:04
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car_001のblog:【ソニカ ダイハツ 】大気圧以上の空気をシリンダーに強制 ...
blog.livedoor.jp/car_001/archives/1666268.html - キャッシュ
2011年12月26日 – 【ソニカ ダイハツ 】大気圧以上の空気をシリンダーに強制的に送り込む。 .... それを防ぐために燃料の噴射量を増やして、燃料の気化熱で冷却しなきゃならないために燃費が悪くなる。 ... F6Aのタービン交換で最高130馬力以上あったっけか ...
2012/2/19(日) 午前 10:05
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SU:TA-MC12S:F6A-T:FB-2174:FB-2107:RAFK290：CO:HC:CO2:SCAN data:AL belt:4PK695:
http://www.nexuan.com/nasdaq/b2d3Mm9ndzI1-31723066-1/
2012/2/19(日) 午前 10:09
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f6a エンジン不調 | Nexuan
www.nexuan.com/nasdaq/tag/f6a+エンジン不調/ - キャッシュ
6 日前 – そこでF6Aの その時の回転数付近の馬力をみると10Ps付近が図示されている。 そこからの差をみると、その1.5g/s … 吸入空気量測定 ～エンジン性能試験例～ http:// www.spacecreation.co.jp/scn/scn06/2006_7.html 吸気温度の影響 ...
2012/2/19(日) 午前 10:09
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S500:TP:MA:MZ:にはF6A:K6A:の対応が、さてCAN:typeの新軽SU:系は
どうなっているのか注目しておきます。
http://www.toolplanet.co.jp/wp/wp-content/uploads/2011/11/31ba77e2954e8099c2b90ac1b7300753.pdf
2012/2/19(日) 午前 10:19
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燃料、制御系
kiroku.bufsiz.jp/hintE1.htm - キャッシュ
エアフロメータの吸入空気量を点検することにした。 ｺﾈｸﾀ端子は縦に配列されており、1 番上の白い配線が吸入空気量信である。 ｴﾝｼﾞﾝ停止時 →8V出力（基準値1.5～2.0V） ｱｲﾄﾞﾙ時 →8V出力（基準値2.2V） 加速時 →8V出力（基準値2.2V～上昇） 3．
2012/2/19(日) 午前 11:43
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停車中のエンジン回転数について
信号待ち等で停車中の方法として、
（１）ギアが入ったまま、ブレーキまたはサイドブレーキをする。
（２）ニュートラルにする。
がありますが、私の車ではその時のエンジン回転数は
（１）[600回転]＜（２）[800回転]
となります。予想とは反対でしたので驚きでした。
ガソリンの節約を考えれば、（１）の方が節約になると思うのですが、どうなのですか?
また、なぜ（１）のほうが回転数が少ないのでしょうか?
投稿日時 - 2008-05-31 18:17:39
http://okwave.jp/qa/q4064961.html
FCの有効活用！
無駄な燃料を消費しない！
2012/2/19(日) 午前 11:51
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エンジン回転数によって点火時期を変える必要があるのは何故ですか ...
detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question.../q1260051382 - キャッシュ
回答（7） - 2011年4月13日
(5) 変速機 自動変速機（AT）とエンジンを協調制御するときにも点火時期制御をおこないます。変速時，エンジン・トルクが大きいと，変速ショックが大きくなります。このためトルクを小さくするため，吸入空気量を絞れば良いわけですが，間に合い ...
2012/2/19(日) 午前 11:52
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スロットルボディーの清掃方法
car-diy9.com/2008/01/post_20.html - キャッシュ
2008年1月5日 – バルブ下側が黒く見えるのは汚れのせいもありますが僅かに隙間が空いており、 アイドリング時はその隙間とISCVを通過する空気だけでエンジン回転に必要な吸入空気 量の確保をしています。 右写真のように全開状態で清掃が楽になります！
2012/2/19(日) 午後 0:11
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15hz
。３８０ccの流量は
無いと・・・・思います。JBでは？
２，５K燃圧だと、３２０cc位かと
今の、セッテイングだと、非常に、調子好いで～す（照笑）
噴射量 ３８０ccで、無効噴射時間 ０．９０
と、e-マネで、殆んど、補正しなくても、アイドリングも安定してます
http://minkara.carview.co.jp/userid/781037/car/678949/3806726/parts.aspx
2012/2/19(日) 午後 7:57
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parts
www.geocities.jp/jimnyx3000/tuningparts/parts.htm - キャッシュ
エンジンポン切りとそう大差ない）たとえ停止しても、走行中の排気温度で900℃を越していた環境下で流量の少ない状態では最悪 .... インジェクター. これはノーマルインジェクター（青色）です。容量は210ccです。現在スズキスポーツの295cc(水色）を使用し ...
2012/2/19(日) 午後 7:59
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インジェクター適合表
www.sard.co.jp/after/.../injector/injecter_matchlist.html - キャッシュ
■インジェクター適合表. 車種, 車両型式, エンジン型式, タイプ, 流量, 抵抗, 噴霧孔数, カプラー色, カプラー形状, 商品コード, 備考. TOYOTA .... FD3S, 13B-REW( プライマリー), SIDE, 660cc, 高, 1, 青緑, 楕円, 63515, ミキシングプレートの加工が必要. SUZUKI ...
2012/2/20(月) 午前 0:30
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