2019-10-06 VW:GOLFⅣ エンジン不調:AIrMAss:12kg/h:AFM:MAF: Air Duct:Hose:Pipe:吸気系:ISCV:TPS:TERM:ETB:電制スロットル:MAP:PIM:AFM:DBW: VW:GOLFⅣ エンジン不調:AIrMAss:12kg/h ( ボランティア活動 ) - 車QF - Yahoo!ブログ 2013/2/4(月) 午前 9:49 VW:GOLFⅣ エンジン不調:AIrMAss:12kg/h コメント（8） タイトル -----発進時に左にハンドルが取られ易い。平坦路でも左に流れがち-----車の仕様 左ハンドル仕様- 調整前 調整後フロント 左 右 左 右キャスター 7゜06' 7゜12' 7゜12' 7゜12'キャンパー -0゜18' -1゜06' -0゜42' -0゜42'トー -0゜09' -0゜12' 0゜03' 0゜03'SAI 14゜34' 13゜52' 14゜49' 14゜26'インクルーデッド角 14゜28' 13゜04' 14゜19' 13゜54'リア 左 右 左 右キャンパー -1゜48' -1゜30' -1゜48' -1゜24'トー 0゜15' 0゜30' 0゜21' 0゜24'セットバック 2.05 0.71http://www2.ocn.ne.jp/~adf/alignment/golf4/golf4_data.html 2013/2/4(月) 午前 9:54 GOLF42Lもちろん、バッテリーを交換するといった作業も原因です。なぜか？バッテリーを外せばＥＣＵがリセットされて調子がよくなるのでは？いえ、全然違いますから。<BR><IMG src="image14.gif" border="0" width="368" height="231"><BR>つまり、エアフロってのは汚れて劣化して当然なんです。寿命も当然あります。なのでＥＣＵはそれを補正しています。<BR>エアフロが新品であれば補正は少なくて済みます。しかしエアフロが汚れていると補正値は大きくなります。<BR>バッテリーを外したりしてＥＣＵがリセットされると、エアフロが求めている補正値ではなく、ＥＣＵは新品のエアフロを取り付けた状態の補正値になってしまいます。劣化したエアフロに対してＥＣＵは補正ゼロですから、エンジンがバラつくなどの不調が出ても何にも不思議ではないのです。<BR><BR>不具合が出てしまうと、もう駄目です。<BR> 2013/2/4(月) 午前 9:58 エアマス交換前の計測吸入空気量とＯ２センサー電圧はここをクリック<BR>吸入空気量、ラムダセンサーが電圧に変化が無い（動いていない）のに注目！<BR></A>吸入空気量が極端に少ない、多い場合はこのようにテスターで数値でわかります。ラムダセンサー（Ｏ２センサー）も機能していないのがわかります。経験からですが、新品のエアマスの吸入空気量はアイドリングでライトやエアコン等をOFFにした状態で約１２Kｇ／ｈくらい。壊れかかっているエアマスは１０Ｋｇ／ｈかそれ以下、または２０Ｋｇ／ｈ以上の異常な数値です。 2013/2/4(月) 午前 9:59 基本キャスター角・キャンバー角・SAI・インクルーデッド角の左右差は、0゜30'を目安としましょう。運転席に1人乗車すると、運転席側のキャンバーがネガティブ側へ、助手席側のキャンバーがポジティブ側に動きます。すなわち、左ハンドル車では特に【乗車状態でのアライメントも考慮】して下さい。また道路は路肩側が低く設計されている為、ステアリングセンターの状態では本来、車は右側走行の国では若干右へ、左側走行の国では若干左へ進んでしまいます。その為、通常はほとんどの道路で真っ直ぐに走らせる為に、若干センターライン方向に進むように調整されています。http://www2.ocn.ne.jp/~adf/alignment/golf4/golf4_data.html 2013/2/4(月) 午前 10:02 エンジンはこんな感じ。型式はAZJで2.0Lの直4 SOHCです。出力は85kw（116PS）、172N･m（17.5kg･m）まぁ、スペックだけ見れば平凡ですが、不満は無いですね。知人の1.8Lターボと比べると非力は否めませんが。。。オイル消費も無く、インマニも異様なくらいキレイでした。これで36,000milesも走ってるとは思えない。。。ちなみに、ノイズは幸か不幸か普通のゴルフ並みです。http://homepage3.nifty.com/641/9_1.htm 2013/2/4(月) 午前 10:05 ヨーロッパから見て部品の仕様に関して日本は熱帯のカテゴリーに分類されてます。連日３５℃の猛暑日が続くのですから当然なのですが、その認識がヨーロッパから見て甘いように思います。１の電動ファンなのですがGOLFⅣの場合フロントに大小並んで２つ装備されてます。この両方のモーターが焼けて故障するのです。夏でもヨーロッパではそれほど回転することはなくても日本では四六時中ブンブン回り続ける為にあっさりと止まります。品番変更して対策してるみたいですが全然でして当然自費修理。左右あわせて約１０万円です。同時に１３の電動ファンコントロールユニットにも負荷がかかるので撃沈。。。 2013/2/4(月) 午前 10:16 直噴システムは15MPAの燃料圧で、6ホール噴射孔としている。http://golf4.blog65.fc2.com/blog-category-0.html 2013/2/4(月) 午前 11:36 VW:GOLF:1JBFQ 06モデル です。エンジンのチェックランプついてます。Ｘ-431で見てみます。サーモスタットがおかしいって言ってます。http://ckrk.blog.ocn.ne.jp/blog/2010/08/post_39a7.html 2013/2/4(月) 午後 0:45 トラックバック（0） トラックバック先の記事 自動車 | VW:AFM:037906461B:これも見かけでは分からないケース
コメント（8）
タイトル -----発進時に左にハンドルが取られ易い。平坦路でも左に流れがち-----
車の仕様 左ハンドル仕様
- 調整前 調整後
フロント 左 右 左 右
キャスター 7゜06' 7゜12' 7゜12' 7゜12'
キャンパー -0゜18' -1゜06' -0゜42' -0゜42'
トー -0゜09' -0゜12' 0゜03' 0゜03'
SAI 14゜34' 13゜52' 14゜49' 14゜26'
インクルー
デッド角 14゜28' 13゜04' 14゜19' 13゜54'
リア 左 右 左 右
キャンパー -1゜48' -1゜30' -1゜48' -1゜24'
トー 0゜15' 0゜30' 0゜21' 0゜24'
セットバック 2.05 0.71
http://www2.ocn.ne.jp/~adf/alignment/golf4/golf4_data.html
2013/2/4(月) 午前 9:54
GOLF4
2L
もちろん、バッテリーを交換するといった作業も原因です。なぜか？バッテリーを外せばＥＣＵがリセットされて調子がよくなるのでは？いえ、全然違いますから。<BR>
<IMG src="image14.gif" border="0" width="368" height="231"><BR>
つまり、エアフロってのは汚れて劣化して当然なんです。寿命も当然あります。なのでＥＣＵはそれを補正しています。<BR>
エアフロが新品であれば補正は少なくて済みます。しかしエアフロが汚れていると補正値は大きくなります。<BR>
バッテリーを外したりしてＥＣＵがリセットされると、エアフロが求めている補正値ではなく、ＥＣＵは新品のエアフロを取り付けた状態の補正値になってしまいます。劣化したエアフロに対してＥＣＵは補正ゼロですから、エンジンがバラつくなどの不調が出ても何にも不思議ではないのです。<BR>
<BR>
不具合が出てしまうと、もう駄目です。<BR>
2013/2/4(月) 午前 9:58
エアマス交換前の計測吸入空気量とＯ２センサー電圧はここをクリック<BR>
吸入空気量、ラムダセンサーが電圧に変化が無い（動いていない）のに注目！<BR>
</A>吸入空気量が極端に少ない、多い場合はこのようにテスターで数値でわかります。ラムダセンサー（Ｏ２センサー）も機能していないのがわかります。経験からですが、新品のエアマスの吸入空気量はアイドリングでライトやエアコン等をOFFにした状態で約１２Kｇ／ｈくらい。壊れかかっているエアマスは１０Ｋｇ／ｈかそれ以下、または２０Ｋｇ／ｈ以上の異常な数値です。
2013/2/4(月) 午前 9:59
基本
キャスター角・キャンバー角・SAI・インクルーデッド角の左右差は、0゜30'を目安としましょう。
運転席に1人乗車すると、運転席側のキャンバーがネガティブ側へ、助手席側のキャンバーがポジティブ側に動きます。
すなわち、左ハンドル車では特に【乗車状態でのアライメントも考慮】して下さい。
また道路は路肩側が低く設計されている為、ステアリングセンターの状態では本来、車は右側走行の国では若干右へ、左側走行の国では若干左へ進んでしまいます。
その為、通常はほとんどの道路で真っ直ぐに走らせる為に、若干センターライン方向に進むように調整されています。
http://www2.ocn.ne.jp/~adf/alignment/golf4/golf4_data.html
2013/2/4(月) 午前 10:02
エンジンはこんな感じ。
型式はAZJで2.0Lの直4 SOHCです。
出力は85kw（116PS）、172N･m（17.5kg･m）
まぁ、スペックだけ見れば平凡ですが、不満は無いですね。
知人の1.8Lターボと比べると非力は否めませんが。。。
オイル消費も無く、インマニも異様なくらいキレイでした。
これで36,000milesも走ってるとは思えない。。。
ちなみに、ノイズは幸か不幸か普通のゴルフ並みです。
http://homepage3.nifty.com/641/9_1.htm
2013/2/4(月) 午前 10:05
ヨーロッパから見て部品の仕様に関して日本は熱帯のカテゴリーに分類されてます。
連日３５℃の猛暑日が続くのですから当然なのですが、その認識がヨーロッパから見て甘いように思います。
１の電動ファンなのですがGOLFⅣの場合フロントに大小並んで２つ装備されてます。この両方のモーターが焼けて故障するのです。夏でもヨーロッパでは
それほど回転することはなくても日本では四六時中ブンブン回り続ける為にあっさりと止まります。
品番変更して対策してるみたいですが全然でして当然自費修理。左右あわせて約１０万円です。同時に１３の電動ファンコントロールユニットにも負荷が
かかるので撃沈。。。
2013/2/4(月) 午前 10:16
直噴システムは15MPAの燃料圧で、6ホール噴射孔としている。
http://golf4.blog65.fc2.com/blog-category-0.html
2013/2/4(月) 午前 11:36
VW:GOLF:
1JBFQ 06モデル です。エンジンのチェックランプついてます。
Ｘ-431で見てみます。サーモスタットがおかしいって言ってます。
http://ckrk.blog.ocn.ne.jp/blog/2010/08/post_39a7.html
2013/2/4(月) 午後 0:45