トルクコンバータ：3要素1段２相：TORQUE CONVERTER:トルコン:LU:ロックアップ

トルクコンバータ：3要素1段２相：TORQUE CONVERTER:トルコン:LU:ロックアップ ( 社会教育 ) - 車QF - Yahoo!ブログ

2009/5/4(月) 午後 0:16

トルクコンバータ：3要素1段２相：TORQUE CONVERTER:トルコン
略称：トルコン＜トルクコンバータ

3要素1段２相　これが現在一般的な構成となっている。

3要素＞

１）ポンプ･インペラ
２）タービン・ランナ
３）ステータ（OWとの連携）

の３要素から構成されている。

1段
タービン・ランナの数を示す

２相

ステータが作用する状態（1相）と
しない状態（1相）の２つの状態ある
これがいわゆるトルク増域かカップリング域かに分かれる。

4) 図にはLUが記されている。これの機能拡大が効率を左右する。

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http://blogs.yahoo.co.jp/ogw2ogw2/12312452.html

blogs.yahoo.co.jp/ogw2ogw2/archive/2008/7/13 - 類似ページ
TRILOK:トリロックと呼ばれる方式が開発されるまでの、トルクコンバータ、流体継ぎ手の使い分けなども注目しておきたい。
ここでも今ではステータ以外の名称を聞く機会がなかったが、リアクタなる名称なども目に止まるなど、多くの方式がトライされてきているようだ。このような流れの中で多くの確立されつつある技術動向からの、国内での開発動向にも注目したい。

TAS...

2008/7/14(月) 午後 3:37

[20100907]NJ100907p1

トルコン進化
これに替わる装置が現状ないとまで、記事中では言い切っている。
トルコンの高度化の一端はロックアップ制御にある。

初期LUは限定的な作動要件だった。
現在のLUは変速段数を問わず1000rpm付近まで制御、作動するまでに至っている。
そこには多くの制御技術が使われ改善されてきている。
これでスリップ･ロスを大幅に改善している。

一時DCTが大きく取り上げられたが、それとの優位性では多くの改良でAT:の存在価値は失われてないようだ。　これに国内ではCVTの比率が諸外国と比べ高い傾向にあるので、これらとの比較にも注目しておきたい。