HO:GA3:D13B:3FAT:２F>3F、エンジン吹き上がる（シフト時期は良好）TSM:shift:timing:

HO:GA3:D13B:3FAT:２F>3F、エンジン吹き上がる（シフト時期は良好）TSM: ( 社会教育 ) - 車QF - Yahoo!ブログ

2009/4/21(火) 午前 5:28

HO:GA3:3FAT:２F>3F、エンジン吹き上がる（シフト時期は良好）TSM:

D13B
KSD97,p338,360,
3FAT>IDL Ne: 740+-50rpm [(hex1*255+hex2)/5]データ形態は逆特性ではない。
DLC=3P-type [-.+,signal-line]

[2009.04.22]走行データのグラフ、変速不調発生中

[2009.04.23]グラフの補足、
atf-pが各クラッチ圧で
黄色が３Ｆ、青が２Ｆ、紫Ｘが１Ｆのはずです。
紫Ｘの油圧が低く車速が上がっても他の変速油圧が観察されない。この時力が無い感じと体感が示されていた。
グラフの青色の番号２とある部位までDシフト状態で、その２より２Ｆシフトとした２Ｆ固定走行としている。　油圧で２Ｆの青が出ている区間がそれを示している。

このグラフでは走行当初から１Ｆ油圧が低い、変速してない（他のクラッチ圧が出ない）状態が確認された。

１Ｆ、２Ｆ系の油圧系の要素を拾ってみる。

１Ｆ系では
１Ｆクラッチ　＞10
１Ｆアキュムレータ　＞11
チェックバルブ＆オリフィス４？＞10､11
マニュアルバルブ（Ｄシスト位置）１＞４？

CPCバルブ　4?>41>42>43

1-2シフトバルブ　43>

スロットル･バルブA
スロットル･バルブB
ガバナ・バルブ

２Ｆ系

２Ｆクラッチ
２Ｆアキュムレータ

２Ｆ・オン・オリフィス・コントロール･バルブ
２Ｆ・オリフィス・コントロール･バルブ

1-2シフトバルブ
チェックバルブ＆オリフィス
2-3シフトバルブ

スロットル･バルブA
スロットル･バルブB
ガバナ・バルブ

故障診断表
2Fから 3Fへのシフトアップする時、エンジンが吹き上がる。（シフト時期は良好）22>30>31>36>37>42

22.　3Fクラッチ不良＞a. クラッチ・ピストン固着、b. クラッチ・チェックバルブ異物噛み込み、
　　　　c. クラッチ・ Oリング破損、d. クラッチ・ディスク磨耗、e.クラッチ・フィードパイプ破損、
　　　　Oリング破損
30.　スロットル･バルブB不良
31.　CPCバルブ不良
36.　3Fアキュームレータ不良
37.　2Fオリフィス・コントロール･バルブ不良
42.　3Fオリフィス異物噛み込み

症状が固定されているのか
　　　時々発生する
　　　冷間時は良好だがしばらく走行すると発生する
　　　走り始め３ｋMほどは良好で、一度とめてP>Dで発進して直後に発生など
　　　一度発生すると、しばらく放置しないと復帰しない。（1晩ほど）
その症状に応じて要因を検討してみる。

２Fセレクト位置で２Fまでの走行では可能。

ATFの量はOK
焼けた臭い、変色なし