ScanGauge gives readouts in real-time, not averaged. For example, this morning I started my truck and the tranny temp showed 35° as did my coolant temp. The temperature inside my garage was 36°.
2012/9/2(日) 午前 6:10
I have my gauge setup to display tranny temps, coolant temps, volts, and instant mpg, all simultaneously. Both tranny and coolant info changes instantly, depending on the drivetrain loads. Coolant temps I've noticed hover between 185° - 195°.
Since this transmission has no dipstick to check fluid level, the correct level must be confirmed by an overflow plug on the bottom of the pan. The fluid temperature MUST BE between 46°C (115°F) and 56°C (130°F) to accurately check the fluid level.
24mm socket or wrench 14mm socket or wrench 5mm hex socket or allen key 4-5 quarts of Toyota ATF WS (WS certification is the only compatible fluid). Small piece of copper wire (used to jump the OBD connector) New Crush washers from dealer (not necessary but not a bad idea) Bottle pump and hose or funnel and hose (both available at Wal Mart for few $$$) Drain Pan
2012/9/2(日) 午前 6:22
Jump the #4 and #13 pins on the On Board Diagnostics (OBD) white connector located near the drivers kick panel with a short piece of wire and start the engine (if not already started).
2012/9/2(日) 午前 6:25
There are 16 pins on the white OBD connector (8 top and 8 bottom). Number 1 is the top left corner, with number 8 on the top right corner. Number 9 is on the left lower corner, number 16 on the lower right corner. Start at number 1 connector and continue counting the connectors in the same order as you would read a book.
2012/9/2(日) 午前 6:25
There are 16 pins on the white OBD connector (8 top and 8 bottom). Number 1 is the top left corner, with number 8 on the top right corner. Number 9 is on the left lower corner, number 16 on the lower right corner. Start at number 1 connector and continue counting the connectors in the same order as you would read a book.
2012/9/2(日) 午前 6:26
Several of the dash warning lights will begin to flash (normal). Then shifting from "P" to "N" (pausing briefly in "N"), began a series (six shifts) of "N" to "D" to "N" cycles with the shifter. After the 6 shifts are completed the red AT TEMP light should illuminate for 2 seconds (important to note).
2012/9/2(日) 午前 6:28
Place the AT back into "P" (light will illuminate again for 2 seconds) and let the truck idle to warm the fluid. It is important to note that the light illuminated for two seconds as that verifies that the truck entered "Temp Check Mode". Without this verification, you may wait all day for a light to illuminate without the truck actually being in mode.
2012/9/2(日) 午前 6:28
When the AT TEMP light illuminates constantly, the fluid is at the correct temperature for checking. If the AT TEMP light should begin to start blinking, this means the fluid temp has surpassed the allowable range and you must shut off the truck and let the system cool. Retry again after a 1/2 hour break.
Here is a linked Youtube video I uploaded to clarify the procedure. Sorry for the poor quality, but all I had to use was my P&S Camera with video mode.
Blackstone's comments: "Aluminum and nickel were the only things out of line in the first sample from your Toyota's transmission. Aluminum may show extra wear at the torque converter, and nickel is typically an alloy found in steel parts.
2012/9/2(日) 午前 9:10
Nickel isn't high enough to pose any great concern, and even though aluminum is much higher than average this is the first sample, we are going to wait until next time before getting too excited about these finds. Universal averages for this transmission are based on an oil run of about 29,000 miles. We suggest resampling in 25,000 for another look at aluminum."
2012/9/2(日) 午前 9:11
Some think that it's overkill to do a drain and fill on this fluid on a 30,000 mile basis, but it's easy and fairly cheap ($20 for 4 quarts of WS fluid). I plan on doing another drain and fill in a few months, then sending out another sample for analysis at 60,000 miles, probably in a couple of years. 2008 Sienna LE 2WD
The ECM stores DTC P1589 if the ECM or other components are replaced that require the yaw rate and acceleration sensor to be calibrated (deceleration sensor 0 point calibration) and calibration is terminated or the vehicle is driven before calibration is complete.
P1589 is an error in regards to the CVT. P1589: Acceleration Sensor Learning Value The ECM stores DTC P1589 if the ECM or other components are replaced that require the yaw rate and acceleration sensor to be calibrated (deceleration sensor 0 point calibration) and calibration is terminated or the vehicle is driven before calibration is complete. »
TO:DBA-ANE11W:1AZ-FSE:555:K111:CVT:CVTF:check:HEX:6mm:10mm:D4S:BAT:HDM3K: BAT:ex:[20120413]HDM3K data ?(DST2 ?) TPC60B24R9 充電制御対応 HDM3K data Engine data 00001330840039398950:20120912:18:56:38: Vs 0~54 km/h 00001330840039400489:2012
コメント（41）
マークX ATF補充方法
http://ameblo.jp/kkb-motors/entry-10675844795.html
2012/9/1(土) 午後 4:07
35151A
:cover:
Крышка
35151-22020
Grx120,121 984 р.
35394
Клапан электромагнитный
35394-30011
Grx120,121 218 р.
35168
Прокладка поддона АКПП
35168-22020
Grx120,121 476 р.
35106
Поддон масляный АКПП
35106-22120
Grx120,121 2 541 р.
35106F
Болт
90119-06117
Grx12# 73 р.
Болт
90119-06173
Grx12# 47 р
2012/9/1(土) 午後 4:11
18以降のクラウンやマークXはATFのオイルゲージがない
http://minkara.carview.co.jp/userid/341915/car/349905/1631763/note.aspx
2012/9/1(土) 午後 4:20
H17年 トヨタ マークＸ ＡＴＦ交換
http://www.lotas-fujita.co.jp/tanie/2007/10/h17.html
2012/9/1(土) 午後 4:21
１２０系初期モデル２５０Ｇですが、中古で購入しました。（７０，０００ｋｍ）
試乗して購入しましたが、そのときは興奮しててわからなかったのですが、どうも評判の良いはずの６ＡＴがしっくり来ません。一言でいえば、ＡＴの空回り感があります。４０ｋｍ/hくらいから交差点を曲がり１５～２０ｋｍ/hに落として、再加速するときにエンジン回転だけが「ふーん」と２，０００ｒｐｍくらいまであがり、その後ＡＴが「いっけね！」と思って2速あたり（？）につなぎに行くような動作します。またシフトをＳ側に切り替えてマニュアルでシフトダウンすると、本来アクセルを抜いたときに感じる減速Ｇが、一瞬ニュートラル入ったかのような抜けを感じ、下のギアに移る感じです。こんな経験をお持ちの方はいらっしゃいますか？ディーラーに見てもらい、エンジンのプログラム変更をしてもらいましたが、基本的にはエンジンではなくＡＴの問題だと思っています。ＡＴの修正プログラムって存在しないんですかね？
http://bbs.kakaku.com/bbs/70100110481/SortID=12401505/
2012/9/1(土) 午後 4:23
ATFは基本は交換不要ですよね。ただ、これは疑ってみたいところです。ただ、ディーラーでATFの件は相手にしてくれるかどうか。。。学習機能のリセットについては、バッテリーはずして30分放置してみました。確かに７万ｋｍ走って新車の状態を期待するなとは言え、普通はありえないような変速の違和感を感じます。会社には社用車でファンカーゴがあり、１５万ｋｍですが、こちらのほうがよっぽど違和感の無い滑らかさを感じます。反面私のマークＸはとても洗練された６ＡＴとは思えない感じです。いずれにしても、同様の経験をお持ちの方がいれば情報を共有できれば幸いです。
2010/12/22 01:18 [12401923]
2012/9/1(土) 午後 4:24
１２０系後期モデル２．５Ｓパケを約７万km走ってますがは変速ショツクは一切ありませんよ。
ＡＴＦは無交換タイプなので、簡単には交換出来ない場所にＡＴＦ注入口があり、ディーラーは嫌がってます。
ＡＴは専用機器を接続して専用診断プログラムで診断して異常が見つからない限り、ＡＴＦは交換しないとサービスには言われました。
又、副変速機のオイルがエンジンオイルを併用しているので、オイル交換をサボると変速動作に影響が出るそうです。
一回、異音が出て、見せに行った時に言われました。
とにかく、前オーナーのメンテナンス状況が悪かった為に発生した現象と思います。
不具合車を買った様ですね。
この車種の学習機能リセットについては、バッテリーはずして30分放置しても無理ですので、ディーラーに持ち込んで下さい。
2010/12/22 11:38 [12403017]
2012/9/1(土) 午後 4:25
みなさん、情報＆アドバイスありがとうございましました。いろいろとさらに検索すると、マークＸの１２０系は私と同様の症状で困っているユーザーがいるようですね。中古車だからという問題でもなさそうです。無理して作った６ＡＴより、昔の４ＡＴのほうがよっぽど滑らかなようです。１３０系は知りませんが。
2010/12/25 18:14 [12417682]
2012/9/1(土) 午後 4:27
＞またシフトをＳ側に切り替えてマニュアルでシフトダウンすると、本来アクセルを抜いたときに感じる減速Ｇが、一瞬ニュートラル入ったかのような抜けを感じ、下のギアに移る感じです。こんな経験をお持ちの方はいらっしゃいますか？
経験持ってます！！まったく同じです。やっぱり個体の問題ではないんですね！私の車だけではないと妙に安心しました。
新型では、どうなんでしょうかね？？
2010/12/29 23:53 [12436095]
2012/9/1(土) 午後 4:36
私は中古車で購入した面もあり、新車状態からの劣化で生じてくるような症状についてはあまり細かく言うつもりはなかったのですが、調べていると新車購入の方と同様なほかの症状を経験しています。たとえば、下記リンクの症状です。
高速（１００～１１０ｋｍ／ｈ）で走行中に速度調整で微妙なアクセルワークを行うと生じるものです。私は滅多に高速には乗らないので、あまり気にしないことにしましたが、最近たどり着いた口コミを見ると、マークＸって欠陥だらけっぽい気がしますね。エンストもするらしいですし。（これは私は未経験）
アメリカでの問題、プリウスのリコールあたりから、トヨタもどんどん体質改善しているようなので、マークＸのこのような不具合も素直に認めてリコールしてもらえないかなと思います。
http://www.carview.co.jp/bbs/104/5464/?bd=100&pgcs=1000&th=3036630&act=th
2010/12/30 20:25 [12439507]
2012/9/1(土) 午後 4:37
スレ主さんが指摘する現象は僕のマークＸでも出てるかもですが、気にしてません(笑
決して走るのに、致命的障害はないですからね。
スレ主さん、決してマークＸは欠陥車じゃありませんよ。
6ATもバイクみたいな変速タイミングで楽しいじゃないですか♪
よほど気になるなら、ATの再教育を！
リセットの方法は既にカキコされてましたね。
あまりネガティブに、神経質になるとせっかくのドライバーズスポーツセダンがもったいないですよ♪
2011/01/07 04:43 [12472839]
2012/9/1(土) 午後 4:39
マークX 2004年モデル ）
2012/07/06 23:03:57（最終返信：2012/07/29 07:18:27）
[14773086]...母親の車が2か月前の車検でディーラーからATFの交換を指摘され、 走行距離12万キロの車にATF交換は怖かったのですが、いざ交換してみると変速ショックがかなり減り、 加速がスムーズになったのは明らかに...アドバイスがあればお願いします。 ATFの劣化ということはありませんか？
http://bbs.kakaku.com/bbs/keyword/ATF/
2012/9/1(土) 午後 4:44
C.Kモータース: 診断機 テスター
ckrk.blog.ocn.ne.jp/blog/cat11089301/ - キャッシュ
2012年8月25日 – しかも、クランクプ―の上死点のマークが、2つあってどっちか悩みました。後ろのピックアップの .... ECU交換！とはいかずに、リセットしてベースアイドル設定、30分ぐらいアイドルで再学習。調子は戻りました。アタマイイネーECU ...... 余談ですが、X- 431のATのデータにはATFの油温の表示項目がありません。実際にはかったりし ...
2012/9/1(土) 午後 4:49
最近のトヨタ車で用いられているWS規格のATFは低粘度ATFと呼ばれ、T-IV規格などの従来のATFと大きく特性が異なると言われています。
http://minkara.carview.co.jp/userid/224035/blog/22650166/
2012/9/2(日) 午前 5:49
AT OIL TEMPが点灯するATFの温度はGVFの場合138℃と判りました。
先の高速道路の巡航後でそこまで温度が上昇したとは思えません。
http://minkara.carview.co.jp/userid/330268/blog/26395072/
2012/9/2(日) 午前 5:52
ATFとエンジンオイルを交換したw｜MRワゴン/スズキ｜整備手帳 ...
https://minkara.carview.co.jp/userid/207940/car/.../note.asp... - キャッシュ
2012年8月25日 – KOOL☆ の愛車 スズキ MRワゴン の「ATFとエンジンオイルを交換したw」に関する整備手帳です。Powered by ... カテゴリ : エンジン廻り > エンジン > エンジンオイル交換 ... 帰省の際に、ATF温度が127℃まで上がったので、 大事を見て ...
2012/9/2(日) 午前 5:54
ScanGauge gives readouts in real-time, not averaged. For example, this morning I started my truck and the tranny temp showed 35° as did my coolant temp. The temperature inside my garage was 36°.
2012/9/2(日) 午前 6:10
I have my gauge setup to display tranny temps, coolant temps, volts, and instant mpg, all simultaneously. Both tranny and coolant info changes instantly, depending on the drivetrain loads. Coolant temps I've noticed hover between 185° - 195°.
http://www.tundratalk.net/forums/tundra-general-discussion/105015-interesting-observations-regarding-atf-temperature-3.html
2012/9/2(日) 午前 6:10
Since this transmission has no dipstick to check fluid level, the correct level must be confirmed by an overflow plug on the bottom of the pan.
The fluid temperature MUST BE between 46°C (115°F) and 56°C (130°F) to accurately check the fluid level.
http://www.tacomaworld.com/forum/2nd-gen-tacomas/63851-how-drain-refill-automatic-transmission.html
2012/9/2(日) 午前 6:21
MATERIALS REQUIRED:
24mm socket or wrench
14mm socket or wrench
5mm hex socket or allen key
4-5 quarts of Toyota ATF WS (WS certification is the only compatible fluid).
Small piece of copper wire (used to jump the OBD connector)
New Crush washers from dealer (not necessary but not a bad idea)
Bottle pump and hose or funnel and hose (both available at Wal Mart for few $$$)
Drain Pan
2012/9/2(日) 午前 6:22
Jump the #4 and #13 pins on the On Board Diagnostics (OBD) white connector located near the drivers kick panel with a short piece of wire and start the engine (if not already started).
2012/9/2(日) 午前 6:25
There are 16 pins on the white OBD connector (8 top and 8 bottom). Number 1 is the top left corner, with number 8 on the top right corner. Number 9 is on the left lower corner, number 16 on the lower right corner. Start at number 1 connector and continue counting the connectors in the same order as you would read a book.
2012/9/2(日) 午前 6:25
There are 16 pins on the white OBD connector (8 top and 8 bottom). Number 1 is the top left corner, with number 8 on the top right corner. Number 9 is on the left lower corner, number 16 on the lower right corner. Start at number 1 connector and continue counting the connectors in the same order as you would read a book.
2012/9/2(日) 午前 6:26
Several of the dash warning lights will begin to flash (normal). Then shifting from "P" to "N" (pausing briefly in "N"), began a series (six shifts) of "N" to "D" to "N" cycles with the shifter. After the 6 shifts are completed the red AT TEMP light should illuminate for 2 seconds (important to note).
2012/9/2(日) 午前 6:28
Place the AT back into "P" (light will illuminate again for 2 seconds) and let the truck idle to warm the fluid. It is important to note that the light illuminated for two seconds as that verifies that the truck entered "Temp Check Mode". Without this verification, you may wait all day for a light to illuminate without the truck actually being in mode.
2012/9/2(日) 午前 6:28
When the AT TEMP light illuminates constantly, the fluid is at the correct temperature for checking. If the AT TEMP light should begin to start blinking, this means the fluid temp has surpassed the allowable range and you must shut off the truck and let the system cool. Retry again after a 1/2 hour break.
Here is a linked Youtube video I uploaded to clarify the procedure. Sorry for the poor quality, but all I had to use was my P&S Camera with video mode.
2012/9/2(日) 午前 6:29
NOTES:
- Overflow plug torque = 15 ft/lbs
- Fill plug torque = 29 ft/lbs
- Drain plug torque = 15 - 20 ft/lbs
2012/9/2(日) 午前 6:31
ATF WS
08886-02305(4L)
Mark X servicing
http://www.pakwheels.com/forums/performance-modification-tune-up-preventive-maintenance/149220-altis-1-8-2010-fuel-average
2012/9/2(日) 午前 6:42
A750F 5 speed auto uses WS , previous Auto transmitions uses type IV , so better check yours first
http://www.pradopoint.com/showthread.php?24710-ATF-Level-Check
2012/9/2(日) 午前 8:55
oyota WS Fluid Servicing and Longevity
http://www.pradopoint.com/showthread.php?19177-Toyota-WS-Fluid-Servicing-and-Longevity
2012/9/2(日) 午前 9:01
I sent my first drained fluid out for analysis:
Fluid FactoryFill
MILES IN USE 29451
MILES ON VAN 29451
ALUMINUM 57
CHROMIUM 1
IRON 52
COPPER 22
LEAD 3
TIN 0
MOLYBDENUM 2
NICKEL 8
MANGANESE 3
2012/9/2(日) 午前 9:09
SILVER 0
TITANIUM 0
POTASSIUM 4
BORON 40
SILICON 24
SODIUM 16
CALCIUM 116
MAGNESIUM 0
PHOSPHORUS 258
ZINC 11
BARIUM 2
SUS Visc@210°F 43.1
cSt Visc@100°C 5.13
Flashpoint °F 355
Insolubles % 0
http://www.siennachat.com/forum/70-sienna-care-maintenance/9210-ws-transmission-fluid-change.html
2012/9/2(日) 午前 9:09
Blackstone's comments: "Aluminum and nickel were the only things out of line in the first sample from your Toyota's transmission. Aluminum may show extra wear at the torque converter, and nickel is typically an alloy found in steel parts.
2012/9/2(日) 午前 9:10
Nickel isn't high enough to pose any great concern, and even though aluminum is much higher than average this is the first
sample, we are going to wait until next time before getting too excited about these finds. Universal averages for this
transmission are based on an oil run of about 29,000 miles. We suggest resampling in 25,000 for another look at
aluminum."
2012/9/2(日) 午前 9:11
Some think that it's overkill to do a drain and fill on this fluid on a 30,000 mile basis, but it's easy and fairly cheap ($20 for 4 quarts of WS fluid). I plan on doing another drain and fill in a few months, then sending out another sample for analysis at 60,000 miles, probably in a couple of years.
2008 Sienna LE 2WD
2012/9/2(日) 午前 9:12
ECT-0000.GSR
14/00M14S
ECT-0001.GSR
196/02M55S
ECT-0002.GSR
120/01M48S
TCCS-0000.GSR
25/01M04S
TCCS-0001.GSR
140/05M39S
2012/9/2(日) 午後 7:41
千葉大にパソコン初期設定に行って、内線FAXではまる
http://blogs.yahoo.co.jp/akibaicomp/33011546.html
０１月２３日（木）「初期設定で！！」 天候 雪・雪・雪
http://blogs.yahoo.co.jp/ja555540560/10810216.html
XPからWin7、初期設定
http://blogs.yahoo.co.jp/yochidas/63230999.html
MySQLの初期設定
http://blogs.yahoo.co.jp/mysql/17478089.html
2014/2/15(土) 午後 6:43
P1589 is an error in regards to the CVT.
P1589: Acceleration Sensor Learning Value
The ECM stores DTC P1589 if the ECM or other components are replaced that require the yaw rate and acceleration sensor to be calibrated (deceleration sensor 0 point calibration) and calibration is terminated or the vehicle is driven before calibration is complete.
http://www.yarisworld.com/forums/showthread.php?p=714844
2014/2/15(土) 午後 6:53
How to fix check engine light P1589. Thanks »
http://omgili.com/thread/jHIAmI4hxg.n1thRdHTJfH9SzRH8oX75YB7lSSMJ1Lz4LMj5T7fv7f5k3MpI3vmNALlTrOn54PSR.lGkmORwug--/
2014/2/15(土) 午後 7:10
P1589 is an error in regards to the CVT. P1589: Acceleration Sensor Learning Value The ECM stores DTC P1589 if the ECM or other components are replaced that require the yaw rate and acceleration sensor to be calibrated (deceleration sensor 0 point calibration) and calibration is terminated or the vehicle is driven before calibration is complete. »
2014/2/15(土) 午後 7:13
A960
http://www.atra.com/bulletins/2013/jan/01-2013.pdf
2014/2/16(日) 午前 6:26