TO:KM75:7K-E:ENG:IDL:misfire:失火:DST2:NAZ:
w/ DST2
data:55854：w/ IDL
TIME 55854 msec
ｴﾝｼﾞﾝ回転数 750 r/min
ｴﾝｼﾞﾝ負荷値 30.1 %
車速 0 km/h
点火時期(#1) 7 ℃A
噴射時間#1 1.79 ms
ｴﾝｼﾞﾝ冷却水温 83 ℃
吸入空気温度 38 ℃
ｲﾝﾃｰｸﾏﾆﾎｰﾙﾄﾞ圧 29 kPa
ISCﾃﾞｭｰﾃｨ比 22.26 %
ｽﾀｰﾀ信号 OFF
ｱｲﾄﾞﾙSW ON
ﾊﾟﾜｽﾃSW OFF
ｻｰｷｯﾄｵｰﾌﾟﾆﾝｸﾞﾘﾚｰ ON
ｴｱｺﾝ信号 OFF
ｴｱｺﾝｶｯﾄ状態 ON
F/B実施状態 ﾊﾞﾝｸ1 実施中1
空燃比F/B値 ﾊﾞﾝｸ1 0 %
空燃比F/B学習値 ﾊﾞﾝｸ1 0 %
O2ｾﾝｻ電圧B1S1 0.08 V
ｽﾛｯﾄﾙ(No.1)ｾﾝｻ開度 12.5 %
Gｾﾝｻ ﾌｭｰｴﾙｶｯﾄ OFF
ｱｲﾄﾞﾙON時ﾌｭｰｴﾙｶｯﾄ OFF
低負荷時ﾌｭｰｴﾙｶｯﾄ OFF
Gｾﾝｻ ﾌｭｰｴﾙｶｯﾄ通信状態 正常
ﾊﾟｰｼﾞVSV ON
ﾁｪｯｸｴﾝｼﾞﾝﾗﾝﾌﾟ点灯状態 不点灯
ﾀﾞｲｱｸﾞｺｰﾄﾞ数 0 個
ﾊﾟﾜｽﾃ信号入力履歴 ON
噴射時期 -62.6 ℃A
data:143275：w/ AC on
TIME 143275 msec
ｴﾝｼﾞﾝ回転数 957 r/min
ｴﾝｼﾞﾝ負荷値 34.9 %
車速 0 km/h
点火時期(#1) 16 ℃A
噴射時間#1 2.04 ms
ｴﾝｼﾞﾝ冷却水温 83 ℃
吸入空気温度 37 ℃
ｲﾝﾃｰｸﾏﾆﾎｰﾙﾄﾞ圧 35 kPa
ISCﾃﾞｭｰﾃｨ比 38.28 %
ｽﾀｰﾀ信号 OFF
ｱｲﾄﾞﾙSW ON
ﾊﾟﾜｽﾃSW OFF
ｻｰｷｯﾄｵｰﾌﾟﾆﾝｸﾞﾘﾚｰ ON
ｴｱｺﾝ信号 ON
ｴｱｺﾝｶｯﾄ状態 OFF
F/B実施状態 ﾊﾞﾝｸ1 実施中1
空燃比F/B値 ﾊﾞﾝｸ1 -0.79 %
空燃比F/B学習値 ﾊﾞﾝｸ1 0 %
O2ｾﾝｻ電圧B1S1 0.61 V
ｽﾛｯﾄﾙ(No.1)ｾﾝｻ開度 12.5 %
Gｾﾝｻ ﾌｭｰｴﾙｶｯﾄ OFF
ｱｲﾄﾞﾙON時ﾌｭｰｴﾙｶｯﾄ OFF
低負荷時ﾌｭｰｴﾙｶｯﾄ OFF
Gｾﾝｻ ﾌｭｰｴﾙｶｯﾄ通信状態 正常
ﾊﾟｰｼﾞVSV OFF
ﾁｪｯｸｴﾝｼﾞﾝﾗﾝﾌﾟ点灯状態 不点灯
ﾀﾞｲｱｸﾞｺｰﾄﾞ数 0 個
ﾊﾟﾜｽﾃ信号入力履歴 ON
噴射時期 -89.8 ℃A
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コメント（5）
MI:GF-CP9A:4G63:ラフIDL:走行困難:FUEL Pressure:FP:燃圧：0.8：JS0905p101
http://blogs.yahoo.co.jp/ogw2ogw2/29167460.html
2012/6/9(土) 午前 6:17
エンジン作動三要素と出力と排気ガス性能:A/F:λ:CO2:INJ:FP:
http://blogs.yahoo.co.jp/ogw2ogw2/27402143.html
燃圧＞プレッシャ･レギュレータ：リターン･レス化:fuel pressure:F/P:FP:
http://blogs.yahoo.co.jp/ogw2ogw2/27342421.html
大気圧で燃料増で再始動性を向上をする車種もあった。
http://blogs.yahoo.co.jp/mass_teruaki92/59127983.html
2012/6/9(土) 午前 6:24
薄い傾向
燃圧点検、吸い込み点検、
ACなどの負荷をかけるとその補正での反応で失火傾向が改善傾向を示す。 別な方法でも増量補正をしてみるとよい。
FPへの負圧が弱いようなので、それを点検。
IGtが面白い傾向を示しているので、その関連にも注目。
DIS:のセット位置が逆な方向に余裕がない。？
2012/6/9(土) 午前 6:35
ノッキング傾向は実走行でも認識されているようで、
それが連続で起きているとすると好ましいことではない。
2012/6/9(土) 午前 7:08
data:55854
もサンプリング速度が遅い（長い）点を留意してみてください。
タイムラグを意識する必要もある。
2012/6/9(土) 午前 7:31