HO:DBA-GE6:L13A::ALIGNMENT data:WN1108p399:HDM3K:失火項目の活用

HO:DBA-GE6:L13A::ALIGNMENT data:WN1108p399:HDM3K:失火項目の活用 ( 自動車 ) - 車QF - Yahoo!ブログ

2010/12/26(日) 午後 5:54

HO:DBA-GE6:L13A::ALIGNMENT data:WN1108p399:HDM3K:失火項目の活用

CAMber:
Front:0°+-1°
Rear:-1°+-1°

CASter:3°10'+-1°(14'tire),3°20'+-1°(15'tire)
KP:King Pin: 11°45'(14'tire),12°(15'tire)

side slip:0+-5
toe-in:
Front:0+-3
Rear:2+3,-2

max.turning angle:
outside:43°+-2°
insside:35°+-1°

wheel base :2500mm

tread:
Front:1490mm
Rear: 1475mm

HDM3K:
の表示項目に　失火判定にかかわる項目がいくつかある。
それが、今回の車種で有効に反応しているのかはまだ確認できてない。
これらが使えると、エンジンの安定性とか失火判断には有力なツールとなろう。

手元のデータでは全て　０の値が並んでいる。　次回は、故意に失火を
試してその実力をトライしてみたいものだ。

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コメント（9）

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1 初代 GD1/2/3/4型（2001 - 2007年）
1.1 年表
2 2代目 GE6/7/8/9型（2007年 - ）

http://ja.wikipedia.org/wiki/ホンダ・フィット

2013/2/11(月) 午前 6:42返信する

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HO:GE6:GE7:GE8:GE9:
H21年式ホンダフィットにフォグランプ取付

投稿者:石川自動車株式会社
http://www.skcs.net/ken/osaka/228/entry1284433486.html

2013/2/11(月) 午前 6:44返信する

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減速比 4.294 4.908 前4.562 後2.533

動
力
伝
達

走
行
装
置変速比 CVT 前進 - 2.419～0.421 -
後退 - 2.477～1.480 -
5ATまたは
MT 1速 3.307 - 2.995
2速 1.750 - 1.678
3速 1.171 - 1.066
4速 0.853 - 0.760
5速 0.727 - 0.551
6速 - - -
後退 3.307 - 1.956

車名・型式ホンダ・DBA-GE6 ホンダ・DBA-GE6☆ ホンダ・DBA-GE7
トランスミッション 5速マニュアル※1 無段変速オートマチック
（トルクコンバーター付）電子制御
5速オートマチック

2013/7/20(土) 午前 6:05返信する

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H-shaped torsion beam rear suspension

In the rear, an H-shaped torsion beam suspension helps free up more cabin space. The new Fit's ride is now even smoother, thanks to a lower spring lever ratio and larger-capacity trailing arm bushings. The trailing arms have also been lengthened to reduce jack-up while cornering, and roll steer and roll camber geometry has been optimized to deliver superb handling.

http://hondanews.com/releases/55ca87dc-926c-d5b8-cd86-6e004c34bc88

2013/7/20(土) 午後 0:46返信する

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Ball Joints
http://constructionmanuals.tpub.com/14273/css/14273_298.htm

2013/7/22(月) 午前 4:34返信する

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平成21年式

フィットGE6

DBA-GE6

GE6-1191***

指定15974

類別0001

カラー番号NH731P

走行距離70368㎞

http://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e148037476#enlargeimg

2015/3/2(月) 午後 1:03返信する

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リア・H型トーションビーム式サスペンション。
ダンパーとスプリングを別体にして床下配置し、低床化とホイールストロークの向上を実現したH型ト－ションビ－ム式サスペンション。サスペンション左右のボディとの結合部をできるかぎりワイドスパンとし、同時に取り付け点剛性も高めることで、リア接地点剛性を向上。リニアな応答性を獲得しています。さらに、トレーリングアームのブッシュを斜めに配置してサイドフォースステアを最適化。旋回時のト－イン特性を持たせることで、優れた操縦安定性を実現しています。

http://www.honda.co.jp/factbook/auto/fit/200106/11.html

2015/3/2(月) 午後 1:30返信する

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ABSにアクティブセンサーを採用。
車速0km/hまで検出可能な高精度制御により、ミラーバーンなどの極低μ路面でも停止完了までABS効果を発揮します。しかも、従来までのパッシブセンサータイプに対し、約1/3程度にまで軽量化を実現しています。

http://www.honda.co.jp/factbook/auto/fit/200106/11.html

2015/3/2(月) 午後 1:37返信する

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FIT) DBA-GE6 故障診断コネクタ出力(CAN)データ

http://www.bsddiary.net/soft/fitmon/DBA-GE6.html

2017/1/27(金) 午前 9:49[ ogw*og*3 ]返信する