MI:E-H56A:4A30-I-T:始動せず＞始動困難＞始動可:Won't Start: Not waik up:

MI:E-H56A:4A30-I-T:始動せず＞始動困難＞始動可: ( ボランティア活動 ) - 車QF - Yahoo!ブログ

2009/11/8(日) 午前 3:44

MI:E-H56A:4A30-I-T:始動せず＞始動困難＞始動可:
三龍さん、納車安堵です。　データの残る貴重なケースなので T/Bさせて頂ます。
スレッドを充分読めてない状態でグラフを見るのは大変です。
　Ｈ５６Ａ始動不能（その６）
までの経緯

１）一度だけ始動できず。＞この時のデータが無い（多くの場合対処が優先となる）
　　この状態では初爆もなし。
２）数回始動を試みると、状態が改善され、始動困難状態となる。＞ここからデーが収集される。
　　この段階で初爆、ストールの繰り返しから　＞完爆、ストールの繰り返しへ
３）その後、正常に復帰。＞正常とみられるデータも収集される。
４）その後、再発なし。
５）総合判断で安価な部位での対処で納車

今回の教訓は最初の１）の状態でデータ、燃圧、点火系の確認準備をして対処したかった。
恐らく、多くの場合、今回の経過を辿りそうだが、現場で工場への回送とか頭にあると、
似た経過となってしまいそうだ。　しかし、今回のように多くのデータ収集がなされている点は
三龍さん、のATSへの執念を感じさせられた。　その結果多くの資料をサーチする事もできた。
さらに、提供されたグラフとの比較もしておきたいものです。

　MI:の場合燃圧の測定で汎用がのアダプタが使えなかったり、使い難いので燃圧の測定が後手になる。
先日もこの手の測定依頼があったので、自作アダプターを貸し出した。その時も残圧状態などのデータを
収集させて頂た。
この燃圧とともに残圧による始動性に関わる事例もあったのでT/Bしておきたい。

今回、交換された部品 fuel pump relay を単品で分解前にどの様に点検するのかも興味がある点です。

原因が、燃料系かかぶりによるものか、それ以外だったのかは、症状の再現がないので分からないが、
ともかく、症状がある状態での確認は大変なことだ。　それでも可能な限りその手立てをする必要があるのだろう。　それが、その後の悩みともなるのなら。　
特に確認作業での影響で症状が解消されてしまう場合もあるので、同時に複数の作業をすると原因の特定が困難になる場合も多い。　これも悩ましい事でもある。