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YY52:3Y:BK:BRAKE LINE:LSP & BV:P-VALVE:by OGW
配管概要図
制動力左右差で苦労したり、苦い経験をされたことはありませんか。
制動力左右差
１）タイヤと路面の摩擦係数
タイヤの状態には注意、磨耗状態の差にも注目（時にアライメント、ハブの状態も影響する）
制動力の測定にはローラーとのグリップが影響するので注意する。雨天４０％緩和要件
常に変化するものなので注意したい。 それゆえABSなどが普及する背景ともなっている。
テスト時の低速要件ではABSは作動条件を通常満たしていないのでこれまた注意が必要だ。
２）ドラム、シュー、（ローターとパッド）との摩擦係数
当り面の違い、状態の変化に注意
３）油圧経路、摺動部、作動時間差
ブレーキ･ホースなどの変形要因にも注意、パイプの損傷、錆びの影響
４）Ｘ配管か如何かによっても作動の概念が異なるので、把握しておきたい。SB:,MI:などで
見かけるが、個別車種の情報をサーチしておきたい。
５）
見落としの要因などもご指摘下さい。
一般走行では４輪の条件が同じと期待するには、楽観的過ぎるので、せめてABS等があればそれに期待するぐらいしかない。 それ以外は自らの蓄積された経験に元ずく運転テクニックが最大の対処方ではないかとみている。 心配なら可能な限り速度を低く抑えて走るしかないだろう。 より低速ならより安全に停止できることは言うまでもないことだ。 停止距離も速度で紹介されているし、左右差の影響もより低速なら危険の回避に有効なことも言うまでもない。 ここでの制動力の影響は緊急制動の場合を想定しているので、車検をパスしている場合は通常の制動では殆ど影響を感じないだろう。 もし、通常使用で何らかの制動に係る不満を感じたら即最寄の窓口に相談すべきだ。
TAS...
BKF:
【テスター基準】
１．主制動装置
・ 制動力の総和が車両重量の５０％以上
・ 後輪制動力は制動力の総和が後軸重の２０％以上
・ 前輪・後輪の制動力左右差は各々の軸重の８％以内
２．駐車ブレーキ
・ 駐車機能のある制動力の総和が車両重量の２０％以上
制動力の判定値の改正(一部要件緩和)
降雨等の天候条件によりブレーキローラが濡れている場合には、制動力の総和が40％以上であれば適合とする
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ロードセンシングプロポーショニングバルブ（LSPV
https://www.goo-net.com/knowledge/02549/
http://www.jaspa-oita.or.jp/jissen/2002/j_1406.html
http://gt4.mwp.id.au/Toyota%20Manuals/Mechanics%20Training/Toyota%20-%20Brakes%20-%2008%20Hydraulic%20Control.pdf
Recall:
http://carinf.mlit.go.jp/jidosha/carinf/ris/detail/1105790.html
http://carinf.mlit.go.jp/jidosha/carinf/ris/data/1105790.html
BRAKE MATER CYLINDER ASSY:ブレーキの油圧異常 excel_m2003さん、貴重な事例なので T/B させて下さい。 すでに他にもいくつかの T/Bさせて頂いてますTAS.です。 もし不都合があればご指摘下さい。 マスターは元の油圧源ですから、慎重に対応したいですね。 以下のケ
2009/3/6(金) 午前 6:47 [ 車QF ]
NI:K-SR23F:QD32:左後輪制動力弱いBKF:P-C.VALVE交換JK1002p131 1998MY:130000km...
2010/5/14(金) 午前 7:46 [ 車QF ]
TO:Z-YY52:3Y:PIPE ASSY,EXHAUST:MUFFLER:17430-5B691:OGW: 07416-0004 折れたマフラーは簡単に外れたが、長い新品は後部ホーシング付近の隙間の確保と 取り回しに若干の部品を外しての対応となった。 古い車なのでボルト、ナットが細ったり、さびの影響を懸念したが、ここはラッキーで クリアーできた。...
2010/7/29(木) 午後 6:28 [ 車QF ]
SK:DA:前輪左2.97で判定NGの怪！ DISC BKの前輪でX判定は珍しい。 それが数値として左2.97だった。 似た車種での軸重で計算してみる。 F470kg R460kg W930kg 制動力は 50%で 235kg 差は 8%未満は 18.8kg となる。 これらの値から 2.97の範囲に該当するものは無い事になる。 単位を最初に確認できればよいのだろうが、機会をみて見ておきたい。 ％表示なら ８％未満で合格なので不可解な判定
2011/2/11(金) 午前 5:20 [ 車QF ]
TO:BK:踏み代が減少:ペダルが底に着いてしまう:OGW: 走行が20万km付近ともなると、劣化が進行するのだろう。 個別の消耗部品は交換するのだろうが、 それでも納得のできないこともあるようだ。 すでに消耗品は当然のように何度も交換されてきている。 マスター交換 接合部の寸法確認も時には必要になるのだろう。特に事故などでの修復車などでは、予期せぬ事態も 想定する必要もあろう。 ストロークが多くなる要素 調整、その関連でのロッドなどの摩耗、がた？
2012/8/30(木) 午前 7:11 [ 車QF ]
制動力
http://blogs.yahoo.co.jp/jbmkt016/47470641.html
ブレーキ関係交換その効果のほどは・・・
http://blogs.yahoo.co.jp/ordinary_alfa_147/19934638.html
2009/3/4(水) 午前 3:53
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リヤ左のホイルシリンダーのみならずリヤのプロポーショナル・バルブもでした。（ＶＷではレギュレーターという部品名でした。）これが左右どちらのラインとも抜けたためにブレーキが効かなくなっていました。
http://blogs.yahoo.co.jp/pqcdn986/20858599.html
2009/6/7(日) 午前 9:19
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制動力検査 制動力の割合
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1174524011
ブレーキテスタ基準
・制動力の総和
検査時車両重量の５０％以上であること
・後輪の制動力の和
軸重の１０％以上であること
・左右輪の制動力の差が
検査時軸重の８％以内であること
・駐車ブレーキ左右の制動力の和が検査時
車両重量の２０％以上であること
最近改定された所も載せておきます。
車両重制動力の判定値の改正
制動力の総和の基準（検査時車両状態の重量の５０％以上）の適用を受ける自動車について、
降雨等の天候条件によりブレーキローラが濡れている場合には、制動力の総和が４０％以上で
あれば適合とすることを規定した。
2013/8/7(水) 午前 9:09
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