2019-04-29 FAIL SAFE:フェールセーフ機能とBACK UP:バックアップ機能 ENG:Engine: BCM:ETACS:MPX:IPD:電源制御:ECU:制御系:GND: FAIL SAFE - 車QF - Yahoo!ブログ 2008/4/25(金) 午前 6:05 FAIL SAFE:フェールセーフ機能とBACK UP:バックアップ機能関連のT/B コメント（14） Re: フェイルセーフ設計http://messages.yahoo.co.jp/bbs?.mm=GN&action=m&board=1834968&tid=a3aa3ta3fa4n8r49a4ka4da4a4a4f&sid=1834968&mid=6096 2012/3/3(土) 午後 6:47 返信する 診断データ収集装置及び方法 (スコア：4123) 出願人： トヨタ自動車株式会社【要約】【課題】故障解析に特に有益なデータを確実に保持することができる診断データ収集装置の提供を目的とする。【解決手段】本発明の診断データ収集装置は、フェイルの発生を検出し、フェイルの発生時の車両状態量を取得するマイクロコンピューター１０と、不揮発性メモリ２０とを含み、不揮発性メモリ２０は、初回のフェイル発生時の車両状態量を永久的に記憶するための記憶領域Ｍ１、及び、最新のフェイル発生時の車両状態量が上書きされていく記憶領域Ｍ２を有することを特徴とする。出願 2003-200560 (2003/07/23) 公開 2005-041273 (2005/02/17) 共同出願人検索 国際特許分類(IPC)： B60R16/02 B62D5/04 ＦＩ： B60R16/02 650J B62D5/04 2012/8/17(金) 午前 4:13 返信する 29. 車両の制御装置 (スコア：3913) 出願人： 株式会社デンソー【要約】【課題】故障時の車両加速を確実に防止し、且つ、故障検出信頼性向上、開発コスト削減の要求も満たす。【解決手段】車両暴走に至る可能性のある故障が検出されたときに、エンジン１１から車軸へのトルク伝達をカットして、故障時の車両加速を防止しながら車両を惰性走行させる。トルク伝達がカットされている期間にフェイルセーフ処理に移行すべき故障が発生しているか否かを判定し、当該故障が発生していると判定されれば、フェイルセーフ処理に移行してエンジン１１の出力トルクを抑制した後にトルク伝達手段をトルク伝達可能な状態に戻してエンジン１１の出力トルクを抑制して退避走行を可能とする。出願 2010-022755 (2010/02/04) 公開 2011-157051 (2011/08/18) 共同出願人検索 2012/8/17(金) 午前 4:15 返信する 30. 車両の警告装置 (スコア：3892) 出願人： 株式会社デンソー【要約】【課題】運転者の操作によらない減速を後続車両の運転者に警告できるようにする。【解決手段】ＥＣＵ２５は、電子スロットル制御システムの異常診断を実行し、電子スロットル制御システムの異常検出時に、スロットルモータ１５への通電を遮断してスロットル開度をリターンスプリングによってオープナ開度に保持するフェイルセーフ制御を実行することで、エンジン１１の出力を制限して車両の駆動力を制限する。このフェイルセーフ制御による減速を検出したときに、その減速度合が大きい場合には、例えばブレーキランプ３０を点灯させる急減速時の警告動作制御を実行し、減速度合が小さい場合には、例えばブレーキランプ３０を点滅させる緩減速時の警告動作制御を実行する。これにより、運転者の操作によらない減速（フェイルセーフ制御による減速）を直ちに後続車両の運転者に警告する。 2012/8/17(金) 午前 4:16 返信する 37. ベルト式無段変速機の油圧制御装置 (スコア：3696) 出願人： ダイハツ工業株式会社【要約】【課題】本発明は、ライン圧制御弁と、発進クラッチ圧切替弁と、変速制御弁と、ベルト挟圧制御弁とを備え、これらの弁を複数のソレノイド弁で制御するベルト式無段変速機の油圧制御装置を提供する。【解決手段】リニアソレノイド弁とライン圧制御弁との間の油路にフェイルセーフ用の切替弁が設けられ、リニアソレノイド弁からの信号圧とライン圧を減圧した一定圧とが入力される切替弁によりリソレノイド弁からの信号圧が所定圧を超えたことを条件に前記ライン圧制御弁への出力圧を前記一定圧に切替える。また、リニアソレノイド弁または全てのソレノイド弁がフェイルした場合に変速比を１．０または所望値にすることができる。 2012/8/17(金) 午前 4:19 返信する 40. 四輪駆動車両用制御装置のフェイルセーフ装置 (スコア：3668) 出願人： 本田技研工業株式会社【要約】【課題】 駆動力配分装置の制御装置の構成を簡素化可能な四輪駆動車両用制御装置のフェイルセーフ装置を提供することである。【解決手段】 四輪駆動車両用制御装置のフェイルセーフ装置であって、駆動源制御装置と、駆動力配分制御装置とを備えている。駆動源制御装置は、従駆動輪を駆動する目標トルクを算出し、この目標トルクと実際に従駆動輪を駆動する実トルクとの差分を採り、この差分が所定値以上の場合に駆動力配分制御装置の故障と診断する。駆動力配分制御装置は、駆動源制御装置から送信されてくる目標トルクから実トルクを算出し、この実トルクを駆動源制御装置に送信する。 2012/8/17(金) 午前 4:21 返信する 44. 燃料ポンプ制御装置 (スコア：3605) 出願人： 日立オートモティブシステムズ株式会社【要約】【課題】エンジン制御手段と燃料ポンプ制御手段とを含む燃料ポンプ制御装置において、異常の発生に対して車両走行を極力可能にできるようにする。【解決手段】エンジン制御手段は、燃料ポンプの駆動指示信号を燃料ポンプ制御手段に出力し、燃料ポンプ制御手段は、駆動指示信号の入力異常を示す診断信号をエンジン制御手段に出力する。燃料ポンプ制御手段は、駆動指示信号の入力異常に対して燃料ポンプの駆動信号を一定に固定する。エンジン制御手段は、燃料ポンプ制御手段における駆動指示信号の入力異常を診断信号から判断した場合、及び、燃圧制御の異常を判断した場合に、エンジンの運転領域を制限し、診断信号の入力異常を診断し、かつ、燃圧制御が正常であると診断した場合に、通常制御を行う。 2012/8/17(金) 午前 4:23 返信する 56. 車両用油圧制御装置 (スコア：3417) 出願人： 富士重工業株式会社【要約】【課題】エンジン始動持における排気ガスの浄化性能を向上させる。【解決手段】作動油を貯留するミッション用オイルパン６４と、クラッチ機構等を備える変速機構１５および油圧アクチュエータを備える可変動弁機構２０との間には、電動モータによって駆動される電動オイルポンプ４３が設けられる。これにより、エンジンがアイドリング状態や停止状態であっても可変動弁機構２０に作動油を供給することができ、エンジン始動に備えて可変動弁機構２０を適切に制御することができるため、エンジン始動時から排気ガスの浄化性能を高めることが可能となる。また、電動オイルポンプ４３から変速機構１５に対しても作動油を供給するようにしたので、電動オイルポンプ４３の共用化を図ってコストを引き下げることができるだけでなく、エンジン始動直後に素早く車両を発進させることも可能となる。 2012/8/17(金) 午前 4:25 返信する 66. 電子制御スロットルバルブシステム (スコア：3331) 出願人： スズキ株式会社【要約】【課題】アクセルポジションセンサもしくはスロットルポジションセンサの異常発生時に、安全な待避走行を可能にする電子制御スロットルバルブシステムを提案する。【解決手段】電子制御スロットルバルブシステム２０は、アクセルグリップ６３の操作量を検出するアクセルポジションセンサ６６と、アクセルグリップ６３の操作量に応じて駆動される電動モータ６７と、電動モータ６７によって開閉されるスロットルバルブ６２と、スロットルバルブ６２の実開度を検出するスロットルポジションセンサ６８と、両センサ６６、６８の出力値に基づいて電動モータ６７を駆動制御するエレクトリックコントロールユニット７１と、を備える。エレクトリックコントロールユニット７１は、両センサ６６、６８の少なくともいずれか一方に異常が生じた場合に、予め定められた所定の条件が満たされた後にスロットルバルブ６２をリンプホーム開度に位置させる。 2012/8/17(金) 午前 4:27 返信する 85. 無段変速機の制御装置 (スコア：3168) 出願人： 富士重工業株式会社【要約】【課題】ライン圧制御弁やプライマリ圧制御弁が故障したとしても、急激なダウンシフトを回避して安全性を確保するとともに最低限の走行性能を確保する。【解決手段】オイルポンプ４０に接続されるライン圧路４１にはライン圧制御弁４２が接続される。ライン圧路４１から分岐する第１プライマリ圧路４３はフェイルセーフ弁４４を介して作動油室Ｐ１に接続され、ライン圧路４１から分岐するセカンダリ圧路４５は作動油室Ｓ１に接続される。ライン圧制御弁４２には作動油室Ｐ２に連通する第２プライマリ圧路４６が接続され、この第２プライマリ圧路４６にはプライマリ圧制御弁４７とリミッタ弁４８とが設けられる。ライン圧制御弁４２やプライマリ圧制御弁４７が故障して過大なライン圧やプライマリ圧が出力されると、フェイルセーフ弁４４によって作動油室Ｐ２内の圧力が減圧され、リミッタ弁４８によって作動油室Ｐ１内の圧力が減圧される。 2012/8/17(金) 午前 4:30 返信する 87. 半導体記憶素子のエラーフェイルセーフ処理方法 (スコア：3162) 出願人： 株式会社ボッシュオートモーティブシステム【要約】【課題】データメモリのセル故障が生じても装置の停止に至ることなく可能な限りデータの正常な読み出し書き込みの続行を可能とする。【解決手段】 車両の変速機用電子制御ユニット５内に設けられ間接アドレッシングによりデータの書き込み、読み出しがなされる第２のメモリ５Ａの記憶エリアの一部に故障が発生した際に、未使用の記憶領域があるか否かが判定され、未使用の記憶エリア有りと判定されると、間接アドレッシングにおけるポインタによって指示されている当該故障が生じた記憶エリアのアドレスが未使用の記憶エリアのアドレスに書き換えられて、メモリエラーが生じても直ちに部品交換を施すことなく変速機用電子制御ユニット５の正常動作が確保可能となっている。 2012/8/17(金) 午前 4:32 返信する 88. ＨＥＶ車両の制御システム (スコア：3160) 出願人： 日産自動車株式会社【要約】【課題】大幅にコストアップすることなく、喩え、車両を統合制御するコントロールユニットのハードウェアが故障した場合でもＨＥＶの走行を停止させることのないＨＥＶ車両の制御システムを提供する。【解決手段】各種入力情報に基づきハイブリッド電気自動車（ＨＥＶ）の各種制御対象への各種指令値を演算し出力して、ＨＥＶ車両を統合制御するハイブリッドコントローラモジュール（ＨＣＭ）１１と、ＨＣＭ１１が備える各種指令値を演算する複数の機能の一部を備え、各種指令値の入力により、ＨＥＶ車両の各種制御対象をそれぞれ制御する複数のコントロールユニットを有する。複数のコントロールユニットは、ＥＣＭ１３、Ｍ／Ｃ１４、ＡＴＣＵ１５、ＢＢＷ２５、ＭＥＴＥＲ２６である。 2012/8/17(金) 午前 4:33 返信する 94. ハイブリッド車両の制御装置 (スコア：3130) 出願人： 富士重工業株式会社【要約】【課題】モータ系が故障した場合であっても、エンジンを用いて十分な距離を走行させることが可能なハイブリッド車両を提供する。【解決手段】ハイブリッド車両は、モータジェネレータ１２に電力を供給する高電圧バッテリ１９と、制御ユニット３０～３２等に電力を供給する低電圧バッテリ２１とを備え、高電圧バッテリ１９と低電圧バッテリ２１とはコンバータ２２を介して接続される。モータジェネレータ１２やインバータ１７等に故障が発生すると、ハイブリッド制御ユニット３２は、高電圧バッテリ１９の残存容量が所定下限値に達するまで車両状態に応じてコンバータ２２を作動させ、高電圧バッテリ１９の電力を低電圧バッテリ２１に充電させる。これにより、十分な電力を供給して制御ユニット３０～３２等の作動状態を正常に保つことができ、エンジン１１のみを用いた緊急走行時にも十分な距離を走行させることが可能となる。 2012/8/17(金) 午前 4:34 返信する 147. パワーステアリング制御装置 (スコア：2916) 出願人： 富士重工業株式会社【要約】【課題】ステアリングに対するアシスト特性を車両の運転状態に合わせて適正に設定することができるようにする。【解決手段】モータ制御部７２には、Ｅ／Ｇ＿ＥＣＵ２２に格納されている異なるエンジン出力特性を有するエンジン制御モードＭ（ノーマルモードＭ１、セーブモードＭ２、パワーモードＭ３）に対応して、異なるアシスト特性を有するパワステアシストモードＭｓ（パワステノーマルモードＭｓ１、パワステセーブモードＭｓ２、パワステパワーモードＭｓ３）を有しており、Ｅ／Ｇ＿ＥＣＵ２２で設定されているエンジン制御モードＭを読込み（Ｓ３７）、このエンジン制御モードＭに対応するパワステアシストモードＭｓを設定し（Ｓ４１）、設定したパワステアシストモードＭｓに格納されているアシスト特性に基づいて目標アシストトルクτｐを設定する。 2012/8/17(金) 午前 4:41 返信する トラックバック（1） トラックバックする トラックバックされた記事 BACK UP:バックアップ機能条件 2007/10/12 9:41 [ No.852 / 944 ] BACK UP:バックアップ機能条件 2007/10/12 9:41 [ No.852 / 944 ] http://messages.yahoo.co.jp/bbs?.mm=AU&action=m&board=1834968&tid=a53a5sa5ta5ea5bfa1bcbfgcg5a1a4ka4da4a4a4f&sid=1834968&mid=852 投稿者 : obd777777 FAIL SAFE:フェールセ 2008/4/25(金) 午前 6:06 [ 車QF ] <新潟でテスト･ドライバー加藤博義氏が講演 2007/10/11 14:50 [ No.851 / 944 ] BACK UP:バックアップ機能条件 2007/10
Re: フェイルセーフ設計
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2012/3/3(土) 午後 6:47
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診断データ収集装置及び方法 (スコア：4123)
出願人： トヨタ自動車株式会社
【要約】【課題】故障解析に特に有益なデータを確実に保持することができる診断データ収集装置の提供を目的とする。【解決手段】本発明の診断データ収集装置は、フェイルの発生を検出し、フェイルの発生時の車両状態量を取得するマイクロコンピューター１０と、不揮発性メモリ２０とを含み、不揮発性メモリ２０は、初回のフェイル発生時の車両状態量を永久的に記憶するための記憶領域Ｍ１、及び、最新のフェイル発生時の車両状態量が上書きされていく記憶領域Ｍ２を有することを特徴とする。
出願 2003-200560 (2003/07/23) 公開 2005-041273 (2005/02/17) 共同出願人検索
国際特許分類(IPC)： B60R16/02 B62D5/04
ＦＩ： B60R16/02 650J B62D5/04
2012/8/17(金) 午前 4:13
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29. 車両の制御装置 (スコア：3913)
出願人： 株式会社デンソー
【要約】【課題】故障時の車両加速を確実に防止し、且つ、故障検出信頼性向上、開発コスト削減の要求も満たす。【解決手段】車両暴走に至る可能性のある故障が検出されたときに、エンジン１１から車軸へのトルク伝達をカットして、故障時の車両加速を防止しながら車両を惰性走行させる。トルク伝達がカットされている期間にフェイルセーフ処理に移行すべき故障が発生しているか否かを判定し、当該故障が発生していると判定されれば、フェイルセーフ処理に移行してエンジン１１の出力トルクを抑制した後にトルク伝達手段をトルク伝達可能な状態に戻してエンジン１１の出力トルクを抑制して退避走行を可能とする。
出願 2010-022755 (2010/02/04) 公開 2011-157051 (2011/08/18) 共同出願人検索
2012/8/17(金) 午前 4:15
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30. 車両の警告装置 (スコア：3892)
出願人： 株式会社デンソー
【要約】【課題】運転者の操作によらない減速を後続車両の運転者に警告できるようにする。【解決手段】ＥＣＵ２５は、電子スロットル制御システムの異常診断を実行し、電子スロットル制御システムの異常検出時に、スロットルモータ１５への通電を遮断してスロットル開度をリターンスプリングによってオープナ開度に保持するフェイルセーフ制御を実行することで、エンジン１１の出力を制限して車両の駆動力を制限する。このフェイルセーフ制御による減速を検出したときに、その減速度合が大きい場合には、例えばブレーキランプ３０を点灯させる急減速時の警告動作制御を実行し、減速度合が小さい場合には、例えばブレーキランプ３０を点滅させる緩減速時の警告動作制御を実行する。これにより、運転者の操作によらない減速（フェイルセーフ制御による減速）を直ちに後続車両の運転者に警告する。
2012/8/17(金) 午前 4:16
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37. ベルト式無段変速機の油圧制御装置 (スコア：3696)
出願人： ダイハツ工業株式会社
【要約】【課題】本発明は、ライン圧制御弁と、発進クラッチ圧切替弁と、変速制御弁と、ベルト挟圧制御弁とを備え、これらの弁を複数のソレノイド弁で制御するベルト式無段変速機の油圧制御装置を提供する。【解決手段】リニアソレノイド弁とライン圧制御弁との間の油路にフェイルセーフ用の切替弁が設けられ、リニアソレノイド弁からの信号圧とライン圧を減圧した一定圧とが入力される切替弁によりリソレノイド弁からの信号圧が所定圧を超えたことを条件に前記ライン圧制御弁への出力圧を前記一定圧に切替える。また、リニアソレノイド弁または全てのソレノイド弁がフェイルした場合に変速比を１．０または所望値にすることができる。
2012/8/17(金) 午前 4:19
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40. 四輪駆動車両用制御装置のフェイルセーフ装置 (スコア：3668)
出願人： 本田技研工業株式会社
【要約】【課題】 駆動力配分装置の制御装置の構成を簡素化可能な四輪駆動車両用制御装置のフェイルセーフ装置を提供することである。【解決手段】 四輪駆動車両用制御装置のフェイルセーフ装置であって、駆動源制御装置と、駆動力配分制御装置とを備えている。駆動源制御装置は、従駆動輪を駆動する目標トルクを算出し、この目標トルクと実際に従駆動輪を駆動する実トルクとの差分を採り、この差分が所定値以上の場合に駆動力配分制御装置の故障と診断する。駆動力配分制御装置は、駆動源制御装置から送信されてくる目標トルクから実トルクを算出し、この実トルクを駆動源制御装置に送信する。
2012/8/17(金) 午前 4:21
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44. 燃料ポンプ制御装置 (スコア：3605)
出願人： 日立オートモティブシステムズ株式会社
【要約】【課題】エンジン制御手段と燃料ポンプ制御手段とを含む燃料ポンプ制御装置において、異常の発生に対して車両走行を極力可能にできるようにする。【解決手段】エンジン制御手段は、燃料ポンプの駆動指示信号を燃料ポンプ制御手段に出力し、燃料ポンプ制御手段は、駆動指示信号の入力異常を示す診断信号をエンジン制御手段に出力する。燃料ポンプ制御手段は、駆動指示信号の入力異常に対して燃料ポンプの駆動信号を一定に固定する。エンジン制御手段は、燃料ポンプ制御手段における駆動指示信号の入力異常を診断信号から判断した場合、及び、燃圧制御の異常を判断した場合に、エンジンの運転領域を制限し、診断信号の入力異常を診断し、かつ、燃圧制御が正常であると診断した場合に、通常制御を行う。
2012/8/17(金) 午前 4:23
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56. 車両用油圧制御装置 (スコア：3417)
出願人： 富士重工業株式会社
【要約】【課題】エンジン始動持における排気ガスの浄化性能を向上させる。【解決手段】作動油を貯留するミッション用オイルパン６４と、クラッチ機構等を備える変速機構１５および油圧アクチュエータを備える可変動弁機構２０との間には、電動モータによって駆動される電動オイルポンプ４３が設けられる。これにより、エンジンがアイドリング状態や停止状態であっても可変動弁機構２０に作動油を供給することができ、エンジン始動に備えて可変動弁機構２０を適切に制御することができるため、エンジン始動時から排気ガスの浄化性能を高めることが可能となる。また、電動オイルポンプ４３から変速機構１５に対しても作動油を供給するようにしたので、電動オイルポンプ４３の共用化を図ってコストを引き下げることができるだけでなく、エンジン始動直後に素早く車両を発進させることも可能となる。
2012/8/17(金) 午前 4:25
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66. 電子制御スロットルバルブシステム (スコア：3331)
出願人： スズキ株式会社
【要約】【課題】アクセルポジションセンサもしくはスロットルポジションセンサの異常発生時に、安全な待避走行を可能にする電子制御スロットルバルブシステムを提案する。【解決手段】電子制御スロットルバルブシステム２０は、アクセルグリップ６３の操作量を検出するアクセルポジションセンサ６６と、アクセルグリップ６３の操作量に応じて駆動される電動モータ６７と、電動モータ６７によって開閉されるスロットルバルブ６２と、スロットルバルブ６２の実開度を検出するスロットルポジションセンサ６８と、両センサ６６、６８の出力値に基づいて電動モータ６７を駆動制御するエレクトリックコントロールユニット７１と、を備える。エレクトリックコントロールユニット７１は、両センサ６６、６８の少なくともいずれか一方に異常が生じた場合に、予め定められた所定の条件が満たされた後にスロットルバルブ６２をリンプホーム開度に位置させる。
2012/8/17(金) 午前 4:27
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85. 無段変速機の制御装置 (スコア：3168)
出願人： 富士重工業株式会社
【要約】【課題】ライン圧制御弁やプライマリ圧制御弁が故障したとしても、急激なダウンシフトを回避して安全性を確保するとともに最低限の走行性能を確保する。【解決手段】オイルポンプ４０に接続されるライン圧路４１にはライン圧制御弁４２が接続される。ライン圧路４１から分岐する第１プライマリ圧路４３はフェイルセーフ弁４４を介して作動油室Ｐ１に接続され、ライン圧路４１から分岐するセカンダリ圧路４５は作動油室Ｓ１に接続される。ライン圧制御弁４２には作動油室Ｐ２に連通する第２プライマリ圧路４６が接続され、この第２プライマリ圧路４６にはプライマリ圧制御弁４７とリミッタ弁４８とが設けられる。ライン圧制御弁４２やプライマリ圧制御弁４７が故障して過大なライン圧やプライマリ圧が出力されると、フェイルセーフ弁４４によって作動油室Ｐ２内の圧力が減圧され、リミッタ弁４８によって作動油室Ｐ１内の圧力が減圧される。
2012/8/17(金) 午前 4:30
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87. 半導体記憶素子のエラーフェイルセーフ処理方法 (スコア：3162)
出願人： 株式会社ボッシュオートモーティブシステム
【要約】【課題】データメモリのセル故障が生じても装置の停止に至ることなく可能な限りデータの正常な読み出し書き込みの続行を可能とする。【解決手段】 車両の変速機用電子制御ユニット５内に設けられ間接アドレッシングによりデータの書き込み、読み出しがなされる第２のメモリ５Ａの記憶エリアの一部に故障が発生した際に、未使用の記憶領域があるか否かが判定され、未使用の記憶エリア有りと判定されると、間接アドレッシングにおけるポインタによって指示されている当該故障が生じた記憶エリアのアドレスが未使用の記憶エリアのアドレスに書き換えられて、メモリエラーが生じても直ちに部品交換を施すことなく変速機用電子制御ユニット５の正常動作が確保可能となっている。
2012/8/17(金) 午前 4:32
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88. ＨＥＶ車両の制御システム (スコア：3160)
出願人： 日産自動車株式会社
【要約】【課題】大幅にコストアップすることなく、喩え、車両を統合制御するコントロールユニットのハードウェアが故障した場合でもＨＥＶの走行を停止させることのないＨＥＶ車両の制御システムを提供する。【解決手段】各種入力情報に基づきハイブリッド電気自動車（ＨＥＶ）の各種制御対象への各種指令値を演算し出力して、ＨＥＶ車両を統合制御するハイブリッドコントローラモジュール（ＨＣＭ）１１と、ＨＣＭ１１が備える各種指令値を演算する複数の機能の一部を備え、各種指令値の入力により、ＨＥＶ車両の各種制御対象をそれぞれ制御する複数のコントロールユニットを有する。複数のコントロールユニットは、ＥＣＭ１３、Ｍ／Ｃ１４、ＡＴＣＵ１５、ＢＢＷ２５、ＭＥＴＥＲ２６である。
2012/8/17(金) 午前 4:33
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94. ハイブリッド車両の制御装置 (スコア：3130)
出願人： 富士重工業株式会社
【要約】【課題】モータ系が故障した場合であっても、エンジンを用いて十分な距離を走行させることが可能なハイブリッド車両を提供する。【解決手段】ハイブリッド車両は、モータジェネレータ１２に電力を供給する高電圧バッテリ１９と、制御ユニット３０～３２等に電力を供給する低電圧バッテリ２１とを備え、高電圧バッテリ１９と低電圧バッテリ２１とはコンバータ２２を介して接続される。モータジェネレータ１２やインバータ１７等に故障が発生すると、ハイブリッド制御ユニット３２は、高電圧バッテリ１９の残存容量が所定下限値に達するまで車両状態に応じてコンバータ２２を作動させ、高電圧バッテリ１９の電力を低電圧バッテリ２１に充電させる。これにより、十分な電力を供給して制御ユニット３０～３２等の作動状態を正常に保つことができ、エンジン１１のみを用いた緊急走行時にも十分な距離を走行させることが可能となる。
2012/8/17(金) 午前 4:34
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147. パワーステアリング制御装置 (スコア：2916)
出願人： 富士重工業株式会社
【要約】【課題】ステアリングに対するアシスト特性を車両の運転状態に合わせて適正に設定することができるようにする。【解決手段】モータ制御部７２には、Ｅ／Ｇ＿ＥＣＵ２２に格納されている異なるエンジン出力特性を有するエンジン制御モードＭ（ノーマルモードＭ１、セーブモードＭ２、パワーモードＭ３）に対応して、異なるアシスト特性を有するパワステアシストモードＭｓ（パワステノーマルモードＭｓ１、パワステセーブモードＭｓ２、パワステパワーモードＭｓ３）を有しており、Ｅ／Ｇ＿ＥＣＵ２２で設定されているエンジン制御モードＭを読込み（Ｓ３７）、このエンジン制御モードＭに対応するパワステアシストモードＭｓを設定し（Ｓ４１）、設定したパワステアシストモードＭｓに格納されているアシスト特性に基づいて目標アシストトルクτｐを設定する。
2012/8/17(金) 午前 4:41
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