SU:EBD-DA16T:R06A:変速:MI:DS16T:黑:Fuseble:open:ITO:

AT:CVT:MT:TF:power train:SHIFT LOCK,CONTROL WD:Wiring:Circuit:配線:CAN:GateWay:LIN:LAN: BCM:ETACS:MPX:IPD:電源制御:ECU:制御系:GND:

SU:EBD-DA16T:R06A:変速比: - 車QF - Yahoo!ブログ

[20190416]WN19No3p21b

MI:EBD-DS16T:黑:Fuseble:open:ITO:

症状: 始動せず

 

Black Fusible open

外見では分からず、触ると断線

内部は配線が固まって中央で断線

配線の内部は白い粉状のものが付着

内部的に熱的影響を受けている

 

始動してみると、 BAT: 13.85V

電流センサ付き、２P配線

 

 

 

 

HR125

26A

黑

 

 

緑16A

赤21A

青31A

白46A

 

shopping.yahoo.co.jp

 

http://www.suzuki.co.jp/car/carry/spec/index.html


動力伝達装置 2WD
5速マニュアル 2WD
3速オートマチック パートタイム4WD
5速マニュアル 高低速2段
切替え式
パートタイム4WD
5速マニュアル パートタイム4WD
3速オートマチック
変速比
1速 5.106 2.727 5.106 5.106 2.727
2速 3.017 1.536 3.017 3.017 1.536
3速 1.908 1.000 1.908 1.908 1.000
4速 1.264 - 1.264 1.264 -
5速 1.000 - 1.000 1.000 -
後退 5.151 2.222 5.151 5.151 2.222
トランスファー
(副変速機) 高速変速比 - - - 1.000 -
低速変速比 - - - 1.710 -
最終減速比 5.125 5.625 前後5.125 前後5.125 前後5.625

 

 

 コメント（14）

      

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TSM:
00001371810043034605:2013.10.08:10:31:45:
00001371810043035504:2013.10.08:10:45:48:
00001371810043035865:2013.10.08:10:51:25:
00001371810043036316:2013.10.08:10:58:28:
00001371810043037507:2013.10.08:11:13:03:

2013/10/10(木) 午後 9:54ogw*og*2返信する

      

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00001371810043038036:2013.10.08:11:21:20:
00001371810043038496:2013.10.08:11:28:32:
00001371810043039063:2013.10.08:11:37:23:
00001371810043041145:2013.10.08:12.05:57:
00001371810043041641:2013.10.08:12:13:41:
00001371810043042552:2013.10.08:12:27:56:
00001371810043053422:2013.10.08:15:05:46:

2013/10/10(木) 午後 10:33ogw*og*2返信する

      

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新型エブリィーＤＡ１７Ｖ：ワゴン用の”ウィンカー付きドアミラー”の装着 【準備編】 Ｖｏｌ.１３

http://blog.goo.ne.jp/khsrgoodman/e/3418691ce671dc2cdbbca8cf355c2468削除

2016/2/9(火) 午前 6:26[ ogw*og*3 ]返信する

      

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AGS+5FMT
（オートギヤシフト）

http://www.suzuki.co.jp/car/technology/ags/削除

2017/2/16(木) 午前 9:15[ ogw*og*3 ]返信する

      

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スズキ、軽商用車「エブリイ」の5速AGS車に「2速発進モード」新設定 - Car ...
car.watch.impress.co.jp › 自動車 › スズキ › エブリイ
2016/03/11 - スズキは3月10日、軽商用車「エブリイ」の5速AGS車で一部仕様変更を実施。新たに発進時に2速ギヤを使う「2速発進モード」を5速AGSの全車に標準装備した。この仕様変更は特別仕様車の「PAリミテッド」「PCリミテッド」、福祉車両の「 ...削除

2017/2/16(木) 午前 9:34[ ogw*og*3 ]返信する

      

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ソリオ フルハイブリッド版の発売は2016年に入ってから、AGSでコストダウン
https://car-research.jp/suzuki/solio-hybrid-4.html
そして、スズキが次に市販化を目指しているのがEV走行モードを備えたフルハイブリッドシステムである。 ... 開発中のフルハイブリッドシステムの特徴は、ISGとMGUの2つのモーター、シングルクラッチトランスミッションのAGSを採用しているところにある。 スズキ ...削除

2017/2/16(木) 午後 6:19[ ogw*og*3 ]返信する

      

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スズキからツインクラッチが出た SX4 S-Crossにディーゼルエンジンとの ...
www.tomtomsvoice.jp › ホーム › 車ブランド › スズキ › SX4 S-CROSS
2015/11/29 - スズキはAGSを軽トラックのキャリイから展開し始めて軽自動車各車種に採用している。 この動きの ... スズキの新しいツインクラッチミッションはTCSSというネーミングでツイン クラッチ システム バイ スズキの略なのだそうだ。 このTCSSの .削除

2017/2/16(木) 午後 6:25[ ogw*og*3 ]返信する

      

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AGS:をサポートしてない
G-scan2

DIAG:程度しか表示してない。
ENG:以外もほとんどデータ表示無し


違う手法が必要となる削除

2017/2/16(木) 午後 6:30[ ogw*og*3 ]返信する

      

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単位表示などで、整合性確認要

それに伴い、データ表示の信頼性も要チェック

20分とか過ぎると、データの取りこぼしなどで保存処理が不能になるケースが散見。削除

2017/2/16(木) 午後 6:52[ ogw*og*3 ]返信する

      

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最初にスズキのＡＧＳに試乗したのは、軽トラックのキャリイ。Ｄレンジでのアップシフトやダウンシフトは、多少違和感があるものの、ナンバーワンの制御だったが、セレクターを操作したときのマニュアルモードで、特にシフトダウンの反応が遅く、下り坂ではエンジンブレーキが効く前に、速度が急上昇して、使いにくかったということを、開発者に話しておいたら、アルトやラパンでは大きく進化していた。

http://aonikike.blogspot.jp/2015/06/magneti-marelli.html削除

2017/2/17(金) 午前 5:02[ ogw*og*3 ]返信する

      

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アルトでは、スタートを穏やかにやると、アップシフト時の加速力変化はほとんど感じず、いやな感触はなかった。マニュアルモードでのシフトダウンは、まるでステップＡＴのごとくで、スパスパと減速力に段のない心地良いもの。シフトアップは多少加速力に変化は生じるが、それほど違和感はない。５速からのキックダウンにおいても、スムーズに５⇒３へとダウンシフトした。やれば出来るもんである。

新型アルトでは、ＡＧＳの制御が大きく変わった。マニエッティ・マレリ社の方でプログラムをいじってもらうのだが、スズキの方でもこの部分に直接手が加えられるようになると、もっと確実な制御となるだろう。現在のＡＴ制御プログラムの見本は、日本なのだから削除

2017/2/17(金) 午前 5:04[ ogw*og*3 ]返信する

      

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そのようなことを考えずにアルトと同様に走らせて見ると、マニュアルモードでのシフトアップやシフトダウンでは変化を感じなかったが、Ｄモードでの走行では、なにやらアルトと違う部分を感じた。それは、アップシフト後のクラッチ接続である。

この感じで、アルトも良いと思うのだが、半クラッチ領域を増やしていると判断。開発者にその点を聞いてみると「確かにその通りです。女性が乗るということで、半クラッチ領域を僅かですが増やしています」という答えが返ってきた。

アルトやキャリイでもこのような制御で良いと思うのだが、キャリイは別としても（負荷が多いところで使用する場合があるので、クラッチの耐久性が・・・）、他の車種では、穏やかな感じのギヤシフトは最重要項目であると思う。削除

2017/2/17(金) 午前 5:06[ ogw*og*3 ]返信する

      

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ＡＧＳについては、スズキに限らず、まだ熟成できていないと思う。クラッチの断続アクチュエーター部分、シフトのアクチュエーターなど、ハードウエアは、ほぼ完成しているだろうが、考え方を変えると、ミッションはシンクロ機構が必要なのだろうか、という考えに行き着く。

トラック（キャリイやエブリイなど）では、負荷の高い状況が持続すると、ミッションにもダメージが来るので、これまでのシンクロギヤは必要かもしれないが、乗用車系ではバイクのミッションのようにドッグクラッチミッションでも十分であるように感じる。
投稿者 青池 武 時刻: 16:11 

http://aonikike.blogspot.jp/2015/06/magneti-marelli.html削除

2017/2/17(金) 午前 5:07[ ogw*og*3 ]返信する

 

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SU:K6A:HDM3K:TSM: 00001371810043034605:2013.10.08:10:31:45: タイムスタンプ 空燃比ﾌｨｰﾄﾞﾊﾞｯｸ制御 水温 空燃比補正率 空燃比学習補正率 吸気管絶対圧 ｴﾝｼﾞﾝ回転速度 車速 点火時期 吸気温 ｽﾛｯﾄﾙ開度 O2ｾﾝｻ ｽﾛｯﾄﾙｾﾝｻ 燃料噴射時間 ISCﾊﾞﾙﾌﾞ開度 ISC制御流量 ms ﾟC % % kPa rpm km/h ﾟBTDC ﾟC % V V msec % l/min 0 ｸﾛｰｽﾞ 37

2013/10/11(金) 午前 5:01 [ 車QF ]

      
SU:LE-DA63T:K6A:5FMT:Gear ratio：変速比:

SU:LE-DA63T:K6A:5FMT:Gear ratio:変速比: 1速:4.031 2速:2.391 3速:1.513 4速:1.000 5速:0.790 後退:4.173 トランスファー(only 4WD) (副変速機) 高速変速比 - - - 1.000 - 低速変速比 - - - 1.731 - 最終減速比 6.833 [6.428] 前後6.833...

2013/10/11(金) 午後 1:52 [ 車QF ]

      
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