TO:DBA-ANE11W:1AZ-FSE:D4:SK:[20100915]BKF:CO:HC:CO2: - 車QF - Yahoo!ブログ
vol.201010101029,
DSCF7259,DSCF7252
F:840kg
R:560kg
15160-0001
30334km
DSCF7255
[20100915]
CO: 0.00 %
HC: 0 ppm
CO2:18.34%
DSCF7254
BKF
総和 674kg 43.2 %
前軸 913 kg
制動力前 531 kg
%[F>50%,40%] 58.1 %
差 11 kg
RH
%[ <8%] 1.2
ひきずり 40 kg
% 4.3
後軸重 645 kg
制動力後 143 kg
%[R>10%] 22.1 %
差 3 kg
RH
%[<8%] 0.4 %
ひきずり 27 kg
% 4.1
車重 1558 kg
駐車制動力 321 kg
%[P>20%] 20.6 %
ひきずり 30 kg
% 4.6 %
コメント（1）
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![[21]](https://s.yimg.jp/i/jp/blog/p3/images/paging_for2.gif){kind=small}
筒内噴射式ガソリン・エンジンでは、ポンピング・ロスを低減して熱効率を向上させているが、その理由として、適切なものは次のうちどれか。
（２）成層燃焼時にスロットル開度を大きくしているためである。
http://blog.livedoor.jp/seibisi1/archives/cat_50024030.html
2012/2/25(土) 午前 9:46[ ogw*og*3 ]返信する