自動車排ガス測定器 MEXA-554J：CO、HC、CO2、A/F、λ、O2:SU:A/Fsensor:

CC:Three-Way Catalyst:三元触媒:AF:CO:HC:CO2:O2-sensor:

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自動車排ガス測定器 MEXA-554J

http://www.breguet.tv/kiki/mexa/mexa.html
MEXA-554J

エンジンの調整・点検のため、自動車の排ガスに含まれるCO、HC、CO2、A/F、λ、O2を測定する装置です。
プローブを排気管に差し込むだけで手軽に測定できます。

大型の液晶デジタル表示、自動ゼロ校正、シンボルマーク表示などの機能を備え、対話方式による操作で誰にでも簡単に使用できます。
自動車整備工場での車検・点検整備や、一般的なエンジン調整作業を、素早く正確に行えます。
ラムダ（Ｏ2センサ）クルーズド・ループ・コントロールラムダ・センサ ラムダ・センサは、空気・燃料混合気のその瞬間における組成を示す電圧信号をＥＣＵにインプットする。

ラムダ・センサは、エンジンの全作動状態に対して、正しく機能するようエンジンの排気マニーホールドの必要な温度を保つところに取り付けられている。


ラムダ・クローズド・ループ・コントロール

ラムダ・クルーズド・ループ・コントロールにより空燃比を精密にλ＝1.0に維持することができる。

ラムダ・クルーズド・コンントロールは、原理的にすべて制御できる燃料供給装置を補足する追加式機能である。
これは、特にジェトロニック・ガソリン噴射装置またはモトロニックに適している。

空気・燃料混合気火花点火方式のエンジンが作動するためには特定の空燃比が必要である。
理論的な空燃比は、14.7：1であるが、運転状況によって空燃比を補正することが必要である。
火花点火方式エンジンの燃料消費は、基本的に空燃比に左右される。
理論的には、完全燃焼、すなわち燃費を最小にするためには、できるだけ多くの空気が望ましい。

しかし、燃焼のための火炎伝播と時間の関係上、これは不可能である。
現代のエンジンでは、約15kgの空気と1kgの燃料の混合比のときに最高の燃焼効率が得られる。

ＫＡジェトロニック、Ｋジェトロニック、ＫＥジェトロニック、Ｌジェトロニック、モトロニック、などの測定






SU:A/Fsensor:

 コメント（13）

  

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http://china.jst.go.jp/X/C2370A/07A0200924.html
整理番号 07A0200924
和文標題 ディーセル排気ガスからのNO_x除去のためのペロブスカイト型La_(1‐x)K_xCoO_(3‐λ)の触媒活性の研究
英文標題 Study on Catalytic Activity of Perovskite-Type Oxides La(1-x)KxCoO(3-.LAMBDA.) for the Removal of NOx from Diesel Exhaust Gases削除

2009/6/11(木) 午前 2:35[ ogw*og*3 ]返信する

  

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【０００４】燃料（ＣＨm Ｏn ）がリッチ域での化学反応式は、下記式（１）で表される。
ＣＨm Ｏn ＋λ（１＋ｍ／４－ｎ／２）（Ｏ2 ＋β・Ｉｎｅｒｔｓ）
→ａ・ＣＯ2 ＋ｂ・ＣＯ＋ｃ・Ｏ2 ＋ｅ・Ｈ2 ＋ｆ・Ｈ2 Ｏ ＋β・λ（１＋ｍ／４－ｎ／２）Ｉｎｅｒｔｓ ………（１）
ここで、λ：空気過剰率β：空気中の不活性ガス（Ｉｎｅｒｔｓ）とＯ2 とのモル比ｍ：燃料における水素と炭素との原子数比（Ｈ／Ｃ）
ｎ：燃料における酸素と炭素との原子数比（Ｏ／Ｃ）
ａ～ｆ：排気ガス中のＣＯ2 、ＣＯ、Ｏ2 、Ｈ2 、Ｈ2 Ｏのモル数である。

http://www.patentjp.com/11/R/R100033/DA10124.html削除

2010/10/13(水) 午後 4:45ogw*og*2返信する

  

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【０００５】そして、燃料の燃焼前後で、上記各原子の原子数が変わらないことおよび水性ガス反応定数をＫとして方程式を立てて整理すると、下記式（２）～（６）が得られる。
ｅ＝（ｍ／２）・ｂ／｛ｂ＋Ｋ・（１－ｂ）｝ ………（２）
λ＝１－（ｂ＋ｅ）／２・（１＋ｍ／４－ｎ／２） ………（３）
Ｍｅ＝１＋ｍ／２＋λ・β・（１＋ｍ／４－ｎ／２） ………（４）
ＣCO＝（ｂ／Ｍｅ）×１００ ………（５）
ＣH2＝（ｅ／Ｍｅ）×１００ ………（６）
ここで、Ｍｅ：燃焼ガスの全モル数ＣCO：ＣＯ濃度ＣH2：Ｈ2 濃度である。

http://www.patentjp.com/11/R/R100033/DA10124.html削除

2010/10/13(水) 午後 4:46ogw*og*2返信する

  

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【０００６】一方、空燃比センサ１は、ＣＯ濃度およびＨ2 濃度に感度を持っており、それらの感度係数をそれぞれκCO、κH2とすると、空燃比センサ１の出力ＩP は、下記式（７）で表される。
ＩP ＝－（κCO・ＣCO＋κH2・ＣH2） ………（７）
【０００７】前記式（２）～（７）からなる連立方程式を解くことにより、ＩP からλを計算する計算式を得ることができ、センサ出力ＩP の実測値から空気過剰率λを算出することができる。
【０００８】そして、空燃比Ａ／Ｆと理論空燃比Ａ／Ｆo との関係は、下記式（８）で表され、理論空燃比Ａ／Ｆo は、下記式（９）で表される。
Ａ／Ｆ＝（Ａ／Ｆo ）・λ ………（８）
Ａ／Ｆo ＝２８．９６・（１＋ｍ／４－ｎ／２）／ （１２．０１１＋１．００８・ｍ＋１６・ｎ）・０．２０９ ………（９）
【０００９】したがって、上記算出されたλと式（８），（９）から空燃比Ａ／Ｆを得ることができる。
http://www.patentjp.com/11/R/R100033/DA10124.html削除

2010/10/13(水) 午後 4:47ogw*og*2返信する

  

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空気過剰率 Excess Air Ratio λ で言う．これは当量比 φ の逆数である．

http://www.geocities.jp/bequemereise/mixture_strngth.html

燃料と酸化剤の混合比が量論比でないとき，すなわち，酸化剤過剰/燃料不足 の場合を "稀薄，薄い，Lean" と，燃料過剰/酸化剤不足 の場合を "過濃，濃い，Rich" と呼びならわす．量論比からの偏倚を表す指標に 当量比 Equivalence Ratio φ があり，

(C1H2)n + (1/φ)(1.5n)O2 --> 

というような表現になる．量論当量比のとき φ = 1 であり，"過濃，濃い，Rich" とき数値が 1 以上と大きく，"稀薄，薄い，Lean" とき 1 以下の値になる．削除

2010/10/13(水) 午後 5:40ogw*og*2返信する

  

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ラムダ（λ）とは、理論空燃比は御存知のように14.7：1です。実際の空燃比が理論値からどれだけ駆け離れているかを示すために、空気割合として「ラムダ」を使用します。ラムダ（λ）=（供給される空気量）／（理論的に必要な空気量）
http://www28.atwiki.jp/ttttttttt/削除

2010/10/13(水) 午後 5:49ogw*og*2返信する

  

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A/F=14.7:CO=0.29%,CO2=12.7%,HC=48ppm,NOx= 0ppm
A?F=16 :CO=0.00%,CO2=12.3%,HC= 5ppm,NOx=1022ppm
http://www.asahi-net.or.jp/~VS6N-MRYM/jikkenn/af/af.html削除

2010/10/13(水) 午後 5:59ogw*og*2返信する

  

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、空燃比フィードバック補正係数Ｆλをλ＝１（Ａ／Ｆ＝１４．５）となるように制御する。たとえばエンジンの暖機時にパージした結果、Ｆλ＝１．２ならば、コントローラは常にＦλがλ＝１と等しくなるように制御するため、ベースが薄くなり、Ｆλを持ち上げる状態になる。よってパージ濃度はリーンとなる。また、これとは逆にパージした結果Ｆλ＝０．８になったならば、パージはリッチであると判断される。

http://www.patentjp.com/11/O/O100019/DA10030.html

http://www.rs501.com/AbyF.html削除

2010/10/13(水) 午後 6:13ogw*og*2返信する

  

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例えばトヨタ車であれば、O₂センサーの出力が3.3V を中心に0.1V 単位で動いているかどうかを確認する。この3.3V は理論空燃比のコントロールを意味している。

次に混合気補正を確認する。通常、エンジンに何も問題がない場合は、補正がかかることはないので、0% と表示されていれば、当然問題はない。また±10% 未満であれば、走行状態や環境の変化によるものなので、おかしな所はないと判断出来る。これが±20% から±25% の補正となると、何かしらの問題を抱えている可能性高くなる。さらに±30% から±35% となるとチェックランプが点灯する。ECUなどで補正出来る限界を超えたということである。

https://www.seibikai.co.jp/archives/skill/shindan/620削除

2017/3/19(日) 午前 5:01[ ogw*og*3 ]返信する

 

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ラムダ１

http://www.ne.jp/asahi/yamanouchi/carburetor/fsa2.htm の車両はラムダ１から僅かに離れてコントロールされている｡ O2センサーの特性ずれかもしれない｡その為か、CO HC の値が高い｡... 削除

2009/6/11(木) 午前 3:01 [ CQF ]

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