TO:D4:ENG:DTC:P0191/49:(Fuel rail pressure sensor)燃圧System異常:P0190:P0191:

TO:D4:ENG:DTC:P0191/49:(Fuel rail pressure sensor)燃圧System異常:P0190

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P0190 Fuel Rail Pressure Sensor Circuit Malfunction / 49
P0191 Fuel Rail Pressure Sensor 15 Circuit Range/Performance (Vist.) / 49
http://alflash.com.ua/OBDII/DTCe1.pdf

DTC　P0191/49　燃圧 System 異常

コメント（10）

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ＤＴＣＮＯ．ＤＴＣ検出条件
１．診断条件２．異常状態３．異常期間４．その他点検部位
Ｐ０１９０／４９ 1. Engine 始動後
2.燃圧 System 異常
3.８秒以上
4.1トリップフューエルプレッシャセンサ
ワイヤハーネスおよびコネクター
 High pressure fuel pump
フューエルデリバリパイプ
Engine control コンピュータ

http://www.irsural.ru/caldina24x/x343/servinfo/x343000003d000c_base.html

2012/3/14(水) 午後 9:46返信する

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Engine control 全般
http://www.irsural.ru/caldina24x/x343/servinfo/x343a0209003001_base.html

2012/3/14(水) 午後 9:50返信する

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DTC P0190/49 燃圧センサー系統
フューエルプレッシャセンサは、デリバリパイプに設けられており燃圧を電気信号に置き換えて、 Engine コントロールコンピュータへ出力する。フューエルプレッシャセンサの出力が断れたときは、 Engine コントロールコンピュータによって高圧側フューエルポンプを停止し、低圧側フューエルエルポンプで燃料を供給する。

2012/3/14(水) 午後 9:57返信する

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ＤＴＣＮｏ．ＤＴＣ検出条件
１．診断条件２．異常状態３．異常期間４．その他点検部位
Ｐ０１９０／４９ 1. Engine 始動後５秒以上
2.フューエルプレッシャセンサ回路の断線または短絡
3.５秒以上
4.1トリップワイヤハーネスまたはコネクター（フューエルプレッシャセンサ信号系統）
フューエルプレッシャセンサ
Engine control コンピユータ

2012/3/14(水) 午後 9:59返信する

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燃料圧力不具合内容
約０Ｍｐａ以上ＰＲ回路、アース回路と短絡
約１９．６ＭｐａＰＲ回路、ＶＣ回路と短絡
ＰＲ回路断線
Ｅ２回路断線

2012/3/14(水) 午後 10:24返信する

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燃圧センサーのコネクタを抜いても22.4MPａ。
平成13年式マーク??兵嵶招深°JZX110,エンジン型式1JZ－FSE)
エンジン型式から分かるように、筒内噴射のD-4エンジン。
エンジン始動不能のトラブル。

外部診断機を使い調べると、ダイアグは正常コード。
燃圧は22.4MPaとなっている。

http://blogs.yahoo.co.jp/itakame3/47242078.html

2012/3/14(水) 午後 10:32返信する

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Engine 始動時は電磁スピル弁を開くことにより，プレッシャーレギュレーター圧力（400kPa）でデリバリーパイプに送られています。
理論空燃比制御中，希薄空燃比制御中ともに8～13MPaの間で可変します。
希薄空燃比制御中の制御圧状態制御圧
アイドリング時 [MPa] 8～12.5
軽負荷時 [MPa] 8～12.5
中負荷時 [MPa] 8～13
高負荷時 [MPa] 10～13

2012/3/14(水) 午後 10:37返信する

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過去ログに始動時のFP-hiがまだみつかってない。
D4は見ているので、記録してないはずはないのだろうが
サーチしておこう
もし、その前に他のD4を点検する機会があれば、記録したほうが早いのかも
2012/3/14(水) 午後 10:37の
始動時は電磁スピル弁を開くことにより，プレッシャーレギュレーター圧力（400kPa）でデリバリーパイプに送られています。

からどの程度燃圧の立ち上がりを示すのか興味ある。
これを確認するには測定アイテムを1~3程度に絞り込んで、サンプリング速度がどの程度になるのかとの兼ね合いもある。

2012/3/14(水) 午後 11:00返信する

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燃圧センサのコネクタを外した状態

約１９．６ＭｐａＰＲ回路、ＶＣ回路と短絡
ＰＲ回路断線
Ｅ２回路断線

で、始動できない事例での、いくつかの測定アイテムでの挙動についても観察しておきたい。

2012/3/14(水) 午後 11:11返信する

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低圧系の性能ダウンで、FP-hi側の燃圧が上がらず、始動できない事例もあった。
高圧系はテスタで表示されるが、これもセンサ系が信用に足りる場合という前提があってのことだろう。

センサの端子にアクセスが容易なら、外してその反応が、それに応じているかどうかでも判断材料になる。
外した端子の状態を測れば各系統の確認にもなる。

個別系統、低圧系の燃圧など基本的なたいせつなのだろう。

2012/3/14(水) 午後 11:35返信する

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ＤＴＣＰ０１０５／３１（圧力センサ系統）、
Ｐ０１１０／２４（吸気温センサ系統）、
Ｐ０１１５／２２（水温センサ系統）、
Ｐ０１２０／４１（スロットルセンサ系統）、
Ｐ１１２０／１９（アクセルセンサ系統）が同時に出力されるなら、Ｅ１、Ｅ２等（アース系統）が断線している可能性があります。
ＳＳＴ（Ｓ２０００）を使用してフリーズフレームデータを読み取る。
フリーズフレームデータには不具合発生時の Engine 稼動状態の一部を記録してあり、それらの情報がトラブルシュートする際に役立つ。

とされるが、DTC検出条件により、現象があってもその時に反映されない場合も紹介されている。似たケースほかでもありそうだ、2trip条件などあると、時に惑わされたりする。

2012/3/14(水) 午後 11:46返信する

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D-4（Directinjection 4-stroke gasoline engine:筒内直接燃料噴射方式） System を採用しました。フューエルタンク内の低圧フューエルポンプから圧送された燃料は，シリンダーヘッドカバーに設けられた高圧フューエルポンプへ送られ，運転状態に応じて8～13MPaへ昇圧され，高圧フューエルインジェクターに送られます。
低圧側の燃圧制御は，フューエルタンク内に設置したプレッシャーレギュレーターにて行うフューエルリターンレス System を採用しました。ただし，高圧燃料ポンプのリーク燃料およびリリーフバルブからの燃料はフューエルタンクに戻します。

2012/3/15(木) 午前 0:09返信する