SU:MC11S:F6A-I/C-T:ENG:Hi-IDL:DTC:P0120-L:TPS:Ne:2036rpm

DTC:OBD2:DIAG:ENG:ABS:SRS:EPS:ESC:MIL:

SU:MC11S:F6A-I/C-T:ENG:Hi-IDL:DTC:P0120-L:TPS:Ne:2036rpm

[66]

 

http://blogs.yahoo.co.jp/suzukifronte360/36608397.html

 

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コメント（7）

   

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DA:S200P:EF-SE:観察DATA by X431:2008/ 5/16 5:47 [ No.947 / 978 ]
http://blogs.yahoo.co.jp/tas_net/17262145.html
Motogp第６戦：イタリアGP・ムジェロ（5/30-6/1):フリー走行２回目結果
http://blogs.yahoo.co.jp/nanbu83/23552101.html
☆緊急速報☆ゲストブック☆
http://blogs.yahoo.co.jp/kaiserspecial/40543912.html

2011/3/11(金) 午前 5:13ogw*og*2返信する

   

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HDM2K
P0120-Lに関連した
dataの提供あり
修行人さんに感謝です。
http://blogs.yahoo.co.jp/suzukifronte360/36608397.html

2011/3/11(金) 午前 5:20ogw*og*2返信する

   

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MC11S:F6A-T:
1999MY
ワゴンR エンジン不調
６７,０００km）が、平らな道で加速する時に力がなく、登り坂ではアクセルを全開にしてもスピードが３０～４０km/h位までしか出ない
http://blogs.yahoo.co.jp/ks1106spiderman/1117002.html

2012/10/11(木) 午前 5:37ogw*og*2返信する

   

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工場で実施した作業内容は次のとおり。 
（１）ダイアグ・ノーシスによる故障診断は、１２番の正常コードを出力する。 
（２）点火時期はBTDC5°の基準値で、強い火花も飛んでいる。 
（３）燃圧は ３kg/cm2 （基準値：3.0～3.3kg/cm2 ） 
（４）アイドル回転数は基準値内だった。 
（５）エンジンコントローラ端子基準電圧は全て基準値で、センサーからの入力信号は正常。 
（６）排気系統の詰まりは無かった。 
（７）圧縮圧力１２kg/ cm2（基準値：12.0kg/ cm2、使用限度：9.0kg/cm2 ）

http://blogs.yahoo.co.jp/ks1106spiderman/1117002.html

2012/10/11(木) 午前 5:40ogw*og*2返信する

   

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（８）インテーク・マニホールド負圧は４００mmHg、確認のために正常な車を測定すると４７０mmHgだった。 
以上の点検結果から、インテーク・マニホールド負圧が弱いためエアの吸い込みが考えられるが、現車はバキューム・センサタイプなのでエアの吸い込みがあればアイドル回転が上昇することから、先にバルブ・クリアランスを点検することにした。 
インテーク・バルブ側は、すべて基準値内にあったが、エキゾースト・バルブ側のクリアランスが、基準値よりも小さかった。 
基準値に調整後、インテーク・マニホールド負圧を測定すると４８０ mmHgまで上がり、試運転すると問題なく走行するようになった。

2012/10/11(木) 午前 5:41ogw*og*2返信する

   

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今回のトラブルは、何らかの原因でエキゾースト・バルブ・シートが磨耗してバルブ・クリアランスが基準値より小さくなっていたため、エンジン出力が低下して加速や登坂時に症状が現われたものだと思われます。 
また、バルブ・クリアランスが不良なのに、圧縮が基準値だった理由は、測定時に数値が最大になるまで長くクランキングしたため、数値が上がったものと考えられます。

http://blogs.yahoo.co.jp/ks1106spiderman/1117002.html

2012/10/11(木) 午前 5:41ogw*og*2返信する

   

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ワゴンRターボ（MC11S・K6A）がエンジンオイル漏れ
http://www.skcs.net/ken/okinawa/404/entry1296773688.html

2013/2/12(火) 午後 1:11ogw*og*2返信する

 

 

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事例：漏れ＜MC11S:F6A:HEAD部からの水漏れ！ オイル漏れ 漏れの事例は多いので分類して収集しておきたい。 水漏れ VQ30 水漏れ修理　補足編 http://blogs.yahoo.co.jp/tywasa/59504369.html オイル漏れ（ENGINE OIL,ATF,GEAR OIL） グリース漏れ 吸気・排気漏れ 漏れも：滲み（にじみ）など程度の違いでの表現などある。 場所による分類も興味ある。 　このよ

2011/3/11(金) 午前 5:15 [ 車QF ]

  
SU:HA11S:F6A:09241-30009-000:FUK:

SU:HA11S:F6A:09241-30009-000:FUK: 09241-30009-000 2V:CARB,4V; Plug (od:30) 09241-30010-000 2V:CARB,4V; 114 р...

2012/1/25(水) 午前 8:26 [ ATS ]

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