2019-10-22 SB:BE5:EJ20:B4:高負荷時に急加速（アクセル全開等）しようとすると、三千回転を超えた当たりで、エンジンがロックしたような、強烈なショックが発生 SB:BE5:EJ20:B4:高負荷時に急加速（アクセル全開等）しようとすると、三千回転を超えた当たりで、エンジンがロックしたような、強烈なショックが発生 ( ボランティア活動 ) - 車QF - Yahoo!ブログ 2013/8/5(月) 午後 1:15 SB:BE5:EJ20:B4:高負荷時に急加速（アクセル全開等）しようとすると、三千回転を超えた当たりで、エンジンがロックしたような、強烈なショックが発生http://oshiete.goo.ne.jp/qa/4234627.html コメント（8） スバル EJ20エンジンの故障について、教えてください。スバル レガシィB4(BE5D M/T)ですが、高負荷時に急加速（アクセル全開等）しようとすると、三千回転を超えた当たりで、エンジンがロックしたような、強烈なショックが発生します。急ブレーキなど比較にならないような、何かとぶつかってしまったような強烈なショックです。ショックの後は何事もなかったように回転は上がります。ディーラー（スバル子会社系）のメカニックに助手席に同乗してもらって、症状を実際に確認してもらいましたが、ロガーを調べても正常で、原因がわからないため、修理できないと言われています。似たような事例もなく、見当が付かないとのことでした。原因や修理方法、似たような事例を御存じでしたら、お知恵をお貸しください。再現例：セカンドギアで急登坂を全開加速中トップギアで登坂を全開加速中オーバートップギアで水平や登坂を全開加速中https://oshiete.goo.ne.jp/qa/4234627.html 2017/3/31(金) 午前 8:07[ ogw*og*3 ] ＧＦ８インプＷＲＸにのってました。ブースト時に強い衝撃ですよね。私は燃料ポンプ故障の前兆がそれでした。燃料ポンプ等、電装品関係については、(株)デンソー製品を使用しておらず、非常に壊れやすいので、特に気を付けてください！プラグも早々に交換をお勧めします。イリジウムプラグはデンソー製が良いですよ。中心電極が0.4ミリで特許取ってますし、ターボ車でリッター9.6キロをたたき出した我がマシンは、凄かったですよ。愛知県宝飯郡小坂井町と云う所に『ガレージＫＭ１』というお店があります。元スバルＷＲＣメカニックで『緒方 彰』さんが経営者です。全国各地からスバリストが集まってきますんで、一度相談してみてはどうですか。 2017/3/31(金) 午前 8:08[ ogw*og*3 ] ３０００回転なら、セカンドタービンが働き出す頃でしょうか。電気的な異常なら、ログが残っていると思われますので、コントロール系のエアー配管が、どこかでリークしているのかも知れません。good 2件通報するこの回答へのお礼ご回答ありがとうございます。ログには異常が残っていないそうです。エアー配管は未チェックでした。 2017/3/31(金) 午前 8:09[ ogw*og*3 ] BE5 B型 M/Tに乗っております。おそらく、フューエルセーフ機能（燃料カット）が働いているのではと思います。原因は、ターボ車であればブーストの掛かりすぎが予想されます。何か、パーツを交換したら、症状が出るようになったとかってありますか？ノーマルなので、何かパーツを交換したということはありません。油脂類は全て正規ディーラーで、なるべくランクの高いものでお願いしています。ただ、アクセル全開なんてそうそうする機会がないので、明確にどの時点からということはわかりません。 2017/3/31(金) 午前 8:10[ ogw*og*3 ] B4(BE5D M/Tですね。それは高ブースト時の燃料カットにかかっています。お話からすると絶対に間違い有りません。断言致します。good 4件通報するこの回答へのお礼ご回答ありがとうございます。ノーマルでもブーストが上がりすぎたりするのでしょうか。ですが確かに、気温が２５度を超える日は、症状が出にくいような気がします。お礼日時：2008/08/08 08:18 2017/3/31(金) 午前 8:11[ ogw*og*3 ] GC8インプSti5（EJ207）での話です。ある程度の回転数（2500rpm程度）から負荷をかけると、一瞬大きなノッキングがあり、まるでリミッターが入ったような症状が出ました。（3500～4000でフルブーストになる手前）あまりギヤには関係なく、回転よりもブーストに比例して発生する感じがしましたので、ある程度の原因予測はできました。原因はプラグの電極の磨耗で、取り外したプラグの2本は完全に電極が溶けてありませんでした。その後新品プラグに交換したら一発解消。回転の上がりもブーストのかかりも正常に戻りました。> 何かとぶつかってしまったような強烈なショック> ショックの後は何事もなかったように回転は上がります。燃料系と点火系のチェックはされましたか？燃料系で言えば、ポンプや配線、フィルターやレギュレーター、インジェクター周辺など。点火系はプラグ、プラグコード、点火コイルなどなど。 2017/3/31(金) 午前 8:12[ ogw*og*3 ] 点火高電圧系の不具合かもしれません。「高負荷時に急加速（アクセル全開等）しようとすると」不具合が発生していますから、このとき、エンジンの要求する電圧は最大となります。同じ高速度・高負荷であっても、少しゆるい目の加速なら要求電圧は下がりますから、そのようなショックは出ていませんね。チェックしていただきたい箇所。高圧コードが、走行時の振動や揺れでエンジン（金属部分）に接触しているとか、ある気筒の高圧コードが他気筒の高圧コードと接触している（接触しておれば離す）等。どのようなロガーか不明ですが、一般的なロガーでは、高電圧部をメモリーできません。ヒューエルカットされているとロガーでキャッチできます。高電圧系不良（失火）の観点から、整備士にロガーのデータを再度見直してもらうことはできませんか。 2017/3/31(金) 午前 8:14[ ogw*og*3 ] フルノーマルならエアフローセンサーかな？ しかし リミッター効果の症状なのでＥＣＵが絡んでる可能性が考えられます。一度 リセット掛けて様子を見ては？（バッテリーのマイナスを外し３分間放置し戻す）我が家も同じ ＢＥ５Ｄ型 ＲＳＫ ＭＴを所有していますが 全くそのような症状は出ていません Ｄ型エアフローセンサーは、日本電装製で問題が起こり難いのですが・・・ノーマルなら ディーラーへ徹底的に苦情を言い 調べてもらって下さい。 解らないで済ませるのは 三菱・マツダだけ ＳＵＢＡＲＵはガンガン言って 直させる事です。 2017/3/31(金) 午前 8:14[ ogw*og*3 ] 何らかの要因で フューエルカット リミッタが効いてしまっているようです。この車は新車購入したものでしょうか？ＥＣＵ コンピューターは、純正のままでしょうか？もし改造ＥＣＵなら ココが原因と想定します。中古購入の場合 ＥＣＵが純正化か 確認して下さいブーストコントローラーや ツインターボのコントローラーなど 電装部品も トラブルの要因になりかねませんが 大丈夫でしょうか？純正ＥＣＵの確認が出来たら実際に整備士が試乗し トラブル体感し 問題が起こってる事を認識しているので ディーラーは解からないでは済まされません調査を十分行い 原因究明と 対策を要求して下さい。ＢＥ５Ｄは年数的数的に 保証範囲外なので有償となります。地元ディーラーがダメなら 最寄の ＳｃＬａＢｏへ相談や お客様相談室へ 何処のディーラーに出し なんという名前の整備士に どう言われたかを伝え 対処の方向に向くよう御願いしてみてください 2017/3/31(金) 午前 8:15[ ogw*og*3 ] ※但し 変な吸・排気、電装パーツを多数取り付けていると トラブルが起きやすくディーラーでは 相手にしてくれませんそもそも公道で 全開加速を行うものではないのですが・・・極端なアクセルワークで フローセンサーが劣化や汚れ等で追いつかないと言うのも考えられます。 エアクリーナーもノーマルですかねー？毒キノコなど付けていれば トラブルは出ますが・・・マフラー交換してる場合 口径ＵＰ→排圧低下するので ＥＣＵが純正のままでは 制御できない場合があります。 2017/3/31(金) 午前 8:16[ ogw*og*3 ] トラックバック（0） トラックバック先の記事 ボランティア活動 | SB:BE5:EJ20:ENG:IDL:不安定:HUNTING:ハンチング:DTC:P03 ...
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スバル EJ20エンジンの故障について、教えてください。
スバル レガシィB4(BE5D M/T)ですが、高負荷時に急加速（アクセル全開等）しようとすると、三千回転を超えた当たりで、エンジンがロックしたような、強烈なショックが発生します。急ブレーキなど比較にならないような、何かとぶつかってしまったような強烈なショックです。ショックの後は何事もなかったように回転は上がります。
ディーラー（スバル子会社系）のメカニックに助手席に同乗してもらって、症状を実際に確認してもらいましたが、ロガーを調べても正常で、原因がわからないため、修理できないと言われています。似たような事例もなく、見当が付かないとのことでした。
原因や修理方法、似たような事例を御存じでしたら、お知恵をお貸しください。
再現例：
セカンドギアで急登坂を全開加速中
トップギアで登坂を全開加速中
オーバートップギアで水平や登坂を全開加速中
https://oshiete.goo.ne.jp/qa/4234627.html
2017/3/31(金) 午前 8:07[ ogw*og*3 ]
ＧＦ８インプＷＲＸにのってました。
ブースト時に強い衝撃ですよね。
私は燃料ポンプ故障の前兆がそれでした。燃料ポンプ等、電装品関係については、(株)デンソー製品を使用しておらず、非常に壊れやすいので、特に気を付けてください！
プラグも早々に交換をお勧めします。
イリジウムプラグはデンソー製が良いですよ。
中心電極が0.4ミリで特許取ってますし、ターボ車でリッター9.6キロをたたき出した我がマシンは、凄かったですよ。
愛知県宝飯郡小坂井町と云う所に『ガレージＫＭ１』というお店があります。元スバルＷＲＣメカニックで『緒方 彰』さんが経営者です。
全国各地からスバリストが集まってきますんで、一度相談してみてはどうですか。
2017/3/31(金) 午前 8:08[ ogw*og*3 ]
３０００回転なら、セカンドタービンが働き出す頃でしょうか。
電気的な異常なら、ログが残っていると思われますので、コントロール系のエアー配管が、どこかでリークしているのかも知れません。
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この回答へのお礼
ご回答ありがとうございます。
ログには異常が残っていないそうです。エアー配管は未チェックでした。
2017/3/31(金) 午前 8:09[ ogw*og*3 ]
BE5 B型 M/Tに乗っております。
おそらく、フューエルセーフ機能（燃料カット）が働いているのではと思います。
原因は、ターボ車であればブーストの掛かりすぎが予想されます。
何か、パーツを交換したら、症状が出るようになった
とかってありますか？
ノーマルなので、何かパーツを交換したということはありません。
油脂類は全て正規ディーラーで、なるべくランクの高いものでお願いしています。
ただ、アクセル全開なんてそうそうする機会がないので、明確にどの時点からということはわかりません。
2017/3/31(金) 午前 8:10[ ogw*og*3 ]
B4(BE5D M/Tですね。
それは
高ブースト時の燃料カットにかかっています。
お話からすると
絶対に間違い有りません。
断言致します。
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この回答へのお礼
ご回答ありがとうございます。
ノーマルでもブーストが上がりすぎたりするのでしょうか。
ですが確かに、気温が２５度を超える日は、症状が出にくいような気がします。
お礼日時：2008/08/08 08:18
2017/3/31(金) 午前 8:11[ ogw*og*3 ]
GC8インプSti5（EJ207）での話です。
ある程度の回転数（2500rpm程度）から負荷をかけると、一瞬大きなノッキングがあり、まるでリミッターが入ったような症状が出ました。
（3500～4000でフルブーストになる手前）
あまりギヤには関係なく、回転よりもブーストに比例して発生する感じがしましたので、ある程度の原因予測はできました。
原因はプラグの電極の磨耗で、取り外したプラグの2本は完全に電極が溶けてありませんでした。
その後新品プラグに交換したら一発解消。
回転の上がりもブーストのかかりも正常に戻りました。
> 何かとぶつかってしまったような強烈なショック
> ショックの後は何事もなかったように回転は上がります。
燃料系と点火系のチェックはされましたか？
燃料系で言えば、ポンプや配線、フィルターやレギュレーター、インジェクター周辺など。
点火系はプラグ、プラグコード、点火コイルなどなど。
2017/3/31(金) 午前 8:12[ ogw*og*3 ]
点火高電圧系の不具合かもしれません。
「高負荷時に急加速（アクセル全開等）しようとすると」不具合が発生していますから、
このとき、エンジンの要求する電圧は最大となります。
同じ高速度・高負荷であっても、少しゆるい目の加速なら要求電圧は下がりますから、
そのようなショックは出ていませんね。
チェックしていただきたい箇所。
高圧コードが、走行時の振動や揺れでエンジン（金属部分）に接触しているとか、
ある気筒の高圧コードが他気筒の高圧コードと接触している（接触しておれば離す）等。
どのようなロガーか不明ですが、一般的なロガーでは、高電圧部をメモリーできません。
ヒューエルカットされているとロガーでキャッチできます。
高電圧系不良（失火）の観点から、整備士にロガーのデータを再度見直してもらうことは
できませんか。
2017/3/31(金) 午前 8:14[ ogw*og*3 ]
フルノーマルなら
エアフローセンサーかな？ しかし リミッター効果の症状なので
ＥＣＵが絡んでる可能性が考えられます。
一度 リセット掛けて様子を見ては？（バッテリーのマイナスを外し
３分間放置し戻す）
我が家も同じ ＢＥ５Ｄ型 ＲＳＫ ＭＴを所有していますが 全くそのような症状は出ていません Ｄ型エアフローセンサーは、日本電装製で問題が起こり難いのですが・・・
ノーマルなら ディーラーへ徹底的に苦情を言い 調べてもらって下さい。 解らないで済ませるのは 三菱・マツダだけ ＳＵＢＡＲＵはガンガン言って 直させる事です。
2017/3/31(金) 午前 8:14[ ogw*og*3 ]
何らかの要因で フューエルカット リミッタが効いてしまっているようです。
この車は新車購入したものでしょうか？
ＥＣＵ コンピューターは、純正のままでしょうか？
もし改造ＥＣＵなら ココが原因と想定します。
中古購入の場合 ＥＣＵが純正化か 確認して下さい
ブーストコントローラーや ツインターボのコントローラーなど 電装部品も トラブルの要因になりかねませんが 大丈夫でしょうか？
純正ＥＣＵの確認が出来たら
実際に整備士が試乗し トラブル体感し 問題が起こってる事を認識しているので ディーラーは解からないでは済まされません
調査を十分行い 原因究明と 対策を要求して下さい。
ＢＥ５Ｄは年数的数的に 保証範囲外なので有償となります。
地元ディーラーがダメなら 最寄の ＳｃＬａＢｏへ相談や お客様相談室へ 何処のディーラーに出し なんという名前の整備士に どう言われたかを伝え 対処の方向に向くよう御願いしてみてください
2017/3/31(金) 午前 8:15[ ogw*og*3 ]
※但し 変な吸・排気、電装パーツを多数取り付けていると トラブルが起きやすく
ディーラーでは 相手にしてくれません
そもそも公道で 全開加速を行うものではないのですが・・・
極端なアクセルワークで フローセンサーが劣化や汚れ等で追いつかない
と言うのも考えられます。 エアクリーナーもノーマルですかねー？
毒キノコなど付けていれば トラブルは出ますが・・・
マフラー交換してる場合 口径ＵＰ→排圧低下するので ＥＣＵが純正のままでは 制御できない場合があります。
2017/3/31(金) 午前 8:16[ ogw*og*3 ]