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DST2:SU:HG21S:K6A:記録時間が！20M>600S?:MAP:98.5~99KPa:STFT-AFsensor:Lean Burn:車体寸法:BODY:specification:
DST2の記録時間ファイル制限など、対応メーカーにより異なる。
TO:系はファイル数５の制限、記録時間はSU:とは異なる。
SU:系はいまのところファイル制限の表示が出ない。その代わりかどうか分からないが、記録時間の設定がある。 これが、表題のように20Mと設定画面で行っても、実際の記録している画面では 600.0Sと表示されている。 実際どうも20分の記録ではなく、10分程度となっているようだ。 これが、新バージョンで改良されているのか注目している。 もし、長時間連続記録をする場合は断続時間など注意が必要となる。
注意！
すでに、いくつかぼやきを書いている。 しかし、そのいくつかはマニュアルの何所かにひっそり記されているのかも知れない。
賢明な各位は、それを先によく読んで対処するとよいのだろう。
これも、その１つかもしれないが、各位で確認ご指摘ください。
ファイルの制限があるようだ、それもその数を超すと古いものから勝手に削除されている可能性もある。
これは、重大なので。 各位の検証とご指摘がありがたい。
MAP:98.5~99KPa [20120419]file-004
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コメント（13）
MAP
99.5~102KPa[20120419]files-3
2012/4/21(土) 午前 6:32
BKテスタでの表示をどの程度信頼するのか。それは、それにどの程度の
認識理解があるかだろうが、高額なコストを払ったという意識がそれに与える影響は興味ある。 これと似た影響をSCAN TOOLでも見てとれる。
冷静に判断する必要がある。 特にテスタの限界には注意が必要だろう。
信じきるとそのしっぺ返しが恐ろしい。
2012/4/21(土) 午前 6:44
このグラフにもいくつもの注意しなきといけないものが含まれている。
同時表示項目数54ほどで今回の２つのデータ項目間隔が１０ほどのある種の時間的なラグを配慮する必要があるのかも知れない。
2012/4/21(土) 午前 6:49
http://www.denso.co.jp/ja/aboutdenso/technology/dtr/v03_1/files/dissertation05.pdf
2012/4/21(土) 午前 8:13
Ｏ２(ラムダ)センサー状態の把握
振幅回数
・・・４(これは５段階評価中、悪い方から２番目です)
○燃焼状態の把握(規準)
－アイドル時－
ＣＯ
・・・０％(０.３％以下)
ＣＯ２
・・・１６.９％(１４.５～１６.０％)
ＨＣ
・・・１ｐｐｍ(１００ｐｐｍ以下)
Λ：ラムダ
・・・１(０.９７～１.０３)
－２８００ｒｐｍ時－
ＣＯ
・・・０％(０.５％以下)
ＣＯ２
・・・１６.９％(１４.５～１６.０％)
ＨＣ
・・・１ｐｐｍ(１００ｐｐｍ以下)
Λ：ラムダ
・・・１(０.９７～１.０３)
理想空燃比に限りなく近いに関わらずＣＯ２がやや多い結果となりました。
2012/4/21(土) 午前 8:53
○エアサスの状態を前後輪別での左右の有意差の把握(規準)
－フロント－
路面粘着率
・・・左６１％(３段階評価中、良い方から１番目)
・・・右６９％(３段階評価中、良い方から１番目)
左右差
・・・８％(１５％以下)
前軸重(左／右)
・・・８２７Ｋｇ(４１７／４１０)
－リア－
路面粘着率
・・・左８３％(３段階中、良しから１番目)
・・・右８５％(３段階中、良しから１番目)
左右差
・・・２％(１５％以下)
後軸重(左／右)
・・・７６５Ｋｇ(３８４／３８１)
数字上は問題ないようです。しかし、タイヤの動きを波形にしてみると、フロントで
左右誤差２３％、リアで１１％とフロントの左右で減衰力に差が出るところがありました。
フロント左側の減衰力が落ちてきているようです。
2012/4/21(土) 午前 8:54
○パーキングブレーキの状態の把握
最大制動力
・・・左２９２ｄａＮ(３段階評価中、良い方から１番目)
・・・右２２３ｄａＮ(３段階評価中、良い方から１番目)
左右差
・・・２４％(５０％以下)
制動効果(左右合計)
・・・３２％
数字上は車検基準内のため大きな問題は無いようです。しかし、やや左右差が大きめです。
2012/4/21(土) 午前 8:54
○フットブレーキの状態の把握
－フロント－
引きずり(２０ｄａＮ以下：非駆動輪)
・・・左３６ｄａＮ
・・・右２７ｄａＮ
・・・左右差２５％(２５％以下)
非円度(横触れ・２０％以下)
・・・左９％
・・・右１１％
最大制動力
・・・左５１６
・・・右４８５
・・・左右差６％(２５％以下)
制動効果(左右合計・５０％以上)
・・・１２４％
－リア－
引きずり(４０ｄａＮ以下：駆動輪)
・・・左２８ｄａＮ
・・・右２３ｄａＮ
・・・左右差１８％(２５％以下)
非円度(横触れ・２０％以下)
・・・左１２％
・・・右１０％
最大制動力
・・・左４２３
・・・右４１０
・・・左右差３％(２５％以下)
制動効果(左右合計・５０％以上)
・・・１１１％
フロントに引きずりが認められました。ブレーキング時には大きな異常が認められませんでした。
2012/4/21(土) 午前 8:55
アライメントによるタイヤへの負担の把握
サイドスリップ(±５ｍｍ以内)
－フロント－
＋８.５ｍｍ(３段階評価中、悪い方から１番目)
－リア－
＋１２.０ｍｍ(３段階評価中、悪い方から１番目)
一般的に言う所のアライメント全般を見てはいません。
サイドスリップのみの結果ではやや大きい傾向にありました。
○総合的評価
エンジンコンディション
・・・８０％
ブレーキコンディション
・・・８７％
足回りコンディション
・・・７５％
トータルコンディション
・・・８３％
2012/4/21(土) 午前 8:56
評価をある基準に維持するには、
そのコストが莫大になり現実的な対応かの評価が必要となる。
そのある基準の範囲が問題で、客観的な根拠が必要となる。
それに、数値データの汎用的な評価とか実証も提示されないといけない。
2012/4/21(土) 午前 9:00
記録時間
記録時間を設定します。
5 秒 / 15 秒 / 30 秒 / １ 分 / 2 分 / 5 分 / 20 分より選択します。
http://www.ds3.denso.co.jp/DST-2/kosyoushindan/dst-2_torisetsu_suzuki.pdf
2013/6/13(木) 午前 5:50
最大制動力
の表現は便宜的なもので、判定器によっては基準値を超した値程度の認識でもよいのだろう。
もし、最大値を知りたい場合は、アナログメータなどでの目視判定できるもので読み取るとよい。 この場合もいくつかの条件で相違がある。
2014/4/20(日) 午前 5:27
HG21S
http://www.goo-net.com/usedcar/spread/goo/16/700070397220130209002.html
2014/4/20(日) 午前 5:34