NI:NT30:QR20DE:11828-0103:RE4F04B:35093km:E.OIL ex:331: tire:F.R6.8,L6.1,R.R6.4,L6.2 ローテーション実施、スペアCK 0.5>2.5kg/cm2
ミッション下部からのオイル漏れは複数回クレーム処理したようだが、トランスファー系?と見られる オイルが今回も見られた。
一部エンジン系のクレーム処理後燃費が向上したと喜んでいた。
ATの冷間始動後のタイムラグが最近気になっているようだ。速やかに、事実関係を先方に伝える必要がある。
最近、燃費の悪化を感じているようだが、タイヤの空気圧が少し低いので調整したようだ。 エアコンの使用量との関わりも影響あるのか、微妙な燃費比較は大変そうです。 次回の状況連絡が楽しみです。
まだ、オイル消費の兆候が無いので、当然ながらエンジンオイルの量も規定内に慎重に対応。 オイルが減少する、兆候にも関心を持っていただくように時々一緒に観察したりします。 先のクレーム処理もその成果でもあります。 実際はそれに加え、外部診断器のデータ観察も その根拠として役立ってましたが。
WN09No6p16
[20090918]追記 冷間始動からのTHW,O2sensor、STFTの推移グラフを追記 sampling:2009.02.15 12:03:05:engine:D01330810010404037.hdmx 時間軸は0.42sec程度のサンプリング・インターバルとして参照下さい。
ちなみにHDM3KではNI:での全項目選択でのsampling intervalは0.8秒台程度の ようです。 速度をかせぐには測定項目を少なくすると上記程度ぐらいになります。
TAS...
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2009/9/18(金) 午前 6:25返信する
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2009/9/18(金) 午前 6:38返信する
冷間始動からのTHW,O2sensor、STFTの推移グラフを追記
[20090918]追記
2009/9/18(金) 午前 6:39返信する
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2013/1/23(水) 午前 7:46返信する