DA:GF-L750S:EF-DET:ENGINE:白煙:管理不備:JS0511p106TOM00:ネイキッドNAKED:GND:

DA:GF-L750S:EF-DET:ENGINE:白煙:管理不備:JS0511p106TOM00:ネイキッドNAKED:GND: ( ボランティア活動 ) - CQF - Yahoo!ブログ

• 2010/5/23(日) 午後 5:53

DA:GF-L750S:EF-DET:ENGINE:白煙:管理不備:JS0511p106TOM00:ネイキッドNAKED:GND: ENG:GND:断線 ISCV IG coil http://hakkocars.com/?eid=25 http://www.jaspa-saga.or.jp/html/seinenbu/data/p008.pdf

 コメント（21）

  

柏崎の原発は本当に大丈夫なのだろうか ～ マスコミよ、追求せよ
http://blogs.yahoo.co.jp/hiroshikey66/50266333.html

2010/5/23(日) 午後 6:00[ ogw*og*3 ]

  

アイドル回転が高いＬ７５０Ｓ
http://blogs.yahoo.co.jp/sanryuseibisi/23249977.html

2010/7/1(木) 午後 5:08

  

Ne 1521 813 890
map 483 493 454
INJ 1.6 1.6 2
Igt 15.4 6.3 5.6
ISCV 35.9 18.7 23.8
R-vvt 0.6 0 0
T-vvt 0 0 0
E-load 0 0 100
thw 91 96 91
tha 43 49 58
Vs 0 0 0
TPS 0 0 0
bat 14.3 14.2 14.2
O2-f/b 0.017 -0.003 0.005
VF-monitor 0.914 0.908 0.953
この時は、本来の原因であった部品が偶然正常に近い状態になっていただけで、

さらに、点火時期調整レジスタを使い強制的に回転を下げていたのです。
http://blogs.yahoo.co.jp/sanryuseibisi/23249977.html

2010/7/1(木) 午後 6:37

  

227 2004年04月19日
男性 兵庫
ＨＰ
ダイハツ ﾊｲｾﾞｯﾄﾊﾞﾝ
1991年10月 115,000 Km
V-S83V EF
エンジン 不明
エンジンが高回転のまま戻らない。

2010/7/2(金) 午前 5:59

  

196 2004年12月22日
男性 不明
電話
ダイハツ ﾐﾗｱﾋﾞｰ
不明 0 Km
不明 不明
エンジン 不明
アイドリング時のエンジン回転が高い

2010/7/2(金) 午前 6:06

  

156 2006年06月30日
男性 群馬
ﾌﾘｰﾀﾞｲｱﾙ
ダイハツ ﾑｰｳﾞ
不明 95,000 Km
GF-L900S EF
エンジン 不明
スロットルボディとポジションセンサー付近にオイルが詰まり、発進後、アクセルが戻らなくなった

157 2006年06月22日
女性 埼玉
ﾌﾘｰﾀﾞｲｱﾙ
ダイハツ ﾐﾗ
2002年01月 40,000 Km
TA-L700S EF
エンジン 不明
スロットルボディ不良のため、エンジンの出力がでなかった

2010/7/2(金) 午前 6:13

  

132 2007年01月30日
男性 東京
来訪
ダイハツ ﾀﾝﾄ
2004年03月 0 Km
UA-L350S EF
エンジン 平成１６年１０月
ブレーキを踏んだままギヤをドライブレンジに入れた途端、急激に前進した

133 2007年01月19日
男性 兵庫
文書
ダイハツ ﾑｰｳﾞ
2004年10月 0 Km
L150S 不明
エンジン 平成１８年１２月１８日
エンジンが急に回り出し暴走したため、ブレーキを踏んだが容易には止まらなかった

2010/7/2(金) 午前 6:18

  

87 2007年10月17日
男性 静岡
ＨＰ
ダイハツ ﾑｰｳﾞ
2001年04月 22,600 Km
GH-L900S EF
エンジン ２００７年９月中頃
スロットル系の不良により、信号で停止しようとしたら、突然アイドリングが高くなった

2010/7/2(金) 午前 6:28

  

47 2009年01月10日
男性 神奈川
ＨＰ
ダイハツ ﾐﾗ
2007年12月 1,259 Km
L725S KF
エンジン ２００９年１月
アクセルを踏んでいないのにエンジンの回転が上昇した為、暴走した

2010/7/2(金) 午前 6:34

  

49 2008年12月18日
女性 京都
ﾌﾘｰﾀﾞｲｱﾙ
ダイハツ ｱﾄﾚｰﾜｺﾞﾝ
不明 30,000 Km
不明 不明
エンジン ２００８年１２月４日
駐車時に段差を乗り越える為にアクセルを吹かしたところ、吹かした分以上にエンジンの回転数が上昇し、車両が急発進した

2010/7/2(金) 午前 6:35

  

ダイハツ車 修理事例 - 自動車の修理事例集 - FC2
syuuri2012.web.fc2.com/daihatu/daihatu-2012.html
アトレー S210V EF-VE エンジンがかかりずらい 冷間時エンスト タント ... ハイゼット S210V EF-VE エンジンのかかりが悪い ... ISCV 燃料ポンプ フュエルポンプ ダイレクト イグニッションコイル 断線 接触不良 短絡 誤作動 アース不良 ショート. O2センサー

2016/8/21(日) 午前 6:40[ ogw*og*3 ]

  

足回り☆
①ショックアブソーバー上部固定 24.5Nm
②ストラットタワーナット 39Nm
③フロントサスペンションメンバー 47Nm
④タイロッドエンド 49Nm
⑤リアアクスルハブベアリング 51.5Nm
⑥リアアクスルビーム 82Nm
⑦Fサスペンション ロワアーム 98Nm
⑧ホイールボルト 103Nm
⑨ストラット/ナックル結合 132Nm
⑩フロントアクスルハブナット 216Nm


https://minkara.carview.co.jp/userid/185448/car/73966/207639/note.aspx

2018/5/24(木) 午前 7:40[ ogw*og*3 ]

  

制動装置☆
①ディスクブレーキシリンダー 34Nm
②ブレーキキャリパー 88Nm

2018/5/24(木) 午前 7:40[ ogw*og*3 ]

  

アクセルをグワッと踏むたびにガクッと息つき現象を発生させながら帰路を走っている内に、長年ボロ車に悩まされ続けて培ってきた直感が「やっぱりこれは点火系じゃないべさ」と、


EF-DETの場合、VSVは部品が2つあって、記憶が定かではないが、どちらの部品の価格も確か5000円か6000円くらいだったと思う。

VSVを交換した後、試しに工場の周りをグルッと回ってみたらアラ不思議、息つき現象はきれいさっぱり消えているではないか。どんなに急加速しても、全く息つき現象は出なくなった。


https://sekkijin1.blogspot.com/2016/07/ef-det.html

2018/9/6(木) 午後 0:28[ ogw*og*3 ]

  

ダイハツムーヴL900SエンジンEF－DETなんですが、加速時にブー... - Yahoo ...
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp › ... › 自動車 › 車検、メンテナンス
2009/10/07 - ブースト圧が1キロを超えないのであれば、ターボは正常ですね。個体差はあるでしょうが大体0．8キロぐらいが基準値です。 加速時にリミッターが作動したようになる、とのことですが、あまりブーストをかけない緩やかな加速ではどうでしょうか ...

2018/9/6(木) 午後 0:29[ ogw*og*3 ]

  

Ｌ９００ＳエンジンＥＦ－ＤＥＴなんですが、加速時にブーストが１キロ近くまで上がってリミッターが働いてしまうみたいで途中から加速しません。どこが悪いんでしょうか？

ホース類の亀裂と聞いて簡単に見てみたのですが目立った傷もありませんでした。ほかにどの部品を交換すればいいのでしょうか？いくらぐらいかかるでしょうか？同じような経験をされた方、修理された方、知っている方ありましたら教えてください。

補足
たくさんのお返事ありがとうございます。
先日ダイレクトイグニッションが一つ死んで交換しました。アクチュエーターに入っているバキュームホースは見てみたのですが亀裂は見られませんでした。正常に働く時もあります。上り坂や追い越しなど負荷のかかるところでなることが多いです。何かソレノイドみたいなのが関係しているのかと…


https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1131385786

2018/9/6(木) 午後 0:31[ ogw*og*3 ]

  

加速時にどんな感じで加速しないのかわかりませんが燃料カットのようなものならまず加給制御用VSVのカプラーをはずして走行してみてください。
場所はエンジンルーム手前側の向かってタービン左側にバキュームホースが２本ついている黒いカプラーです。
それで直ればVSV不良かウエストゲートバルブの開き不良です。

直らなければおそらく点火系（プラグの外子に亀裂など）です。


https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1131385786

2018/9/6(木) 午後 0:35[ ogw*og*3 ]

  

ブーストのかかりすぎによりリミッターが働いているとのことですが、他の原因（点火系統の異常など）も考えられますので


https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1131385786

2018/9/6(木) 午後 0:39[ ogw*og*3 ]

  

エンジン不調の原因 ＠ ダイハツ ネイキッド (L750S)【トラブルシュート ...
hakkocars.net › 整備日記＠大阪！
2017/08/09 - エンジンは「EF－DET」. img_5245.jpg. 間違いなく「失火」してるのを確認したので. img_5246.jpg img_5247.jpg img_5249.jpg. 「鬼門」である「IGコイル」を全数交換！(^^). img_5250.jpg. 組付けてエンジン始動したら一丁あがり！

2018/9/6(木) 午後 1:03[ ogw*og*3 ]

  

EF-DETのブーストハンチングの謎を探れ！


http://masa-ya.jp/index.php?%BC%D6%2FS230G%2F%A5%CF%A5%F3%A5%C1%A5%F3%A5%B0

2018/9/6(木) 午後 1:05[ ogw*og*3 ]

  

今月に入ってからアクセルを全開にすると燃料カットが入るようになった。
前に同じような症状になった時はイグニションコイルを交換して直ったが、交換してから半年で壊れるとは考えにくい。
念の為にプラグを確認するが異常なし。
過給圧制御のVSVのカプラーを外して走らせると燃料カットは入らない。
VSVが経たって過給圧制御が甘くなってブースト圧が上がり過ぎたから燃料カットと診断。

https://minkara.carview.co.jp/userid/1938535/car/1452512/2883147/1/note.aspx#title

2018/9/6(木) 午後 3:44[ ogw*og*3 ]

  

VSVを新品に交換して走らせるが直ってない。
アクチュエーターか？だけどVSVを殺したらブースト圧制御出来てるし。
燃料が足らないのが燃料カットに感じる？手持ちの燃料ポンプに交換してみるが変化なし。
バキュームホースは確認したが、思い切って社外新品に交換してみるが余計に酷くなった。
ここで気が付いた。外したバキュームホースの１本に黄色のマーキングがしてある。
ターボからVSVに繋がってるホース。
触ってみると中に何かが入ってる。
入ってたのはオリフィスでした。
VSVだけで過給圧制御が出来ないからホースにオリフィスを仕込んでる。
このオリフィスの穴が広がったので過給圧が上がり過ぎて燃料カット。

2018/9/6(木) 午後 3:44[ ogw*og*3 ]

 トラックバック（0）

トラックバック先の記事

• ボランティア活動 | DA:UA-L750S:EF-VE:O2-sensor:保証期間延長適用されず！JK091 ...