DA:L250S:EF-VD:STOP&GO SYSTEM:NM04,p41

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Subject: DA:UA-L250S:EF-VD:筒内噴射方式 :NM04A,p41



DA:UA-L250S:EF-VD:筒内噴射方式:NM04A,p41

EL 211A 新型解説書 ,No.1
JL 211KA 修理書 No.1,A巻



エンジン・フードSW,p56

 

 

 コメント(4)

  

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ミラ L250 私だけでしょうか? 

投稿日時:2011年06月09日 07:00:14

投稿者:寺阪自動車

http://www.skcs.net/ken/hyougo/312/entry1307570414.html

2013/2/9(土) 午後 2:13ogw*og*2返信する

  

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L250S(ミラ)のカーエアコンが全く効かなくなりました。
(送風はOKだがA/C入れても全く冷風が出ない)

調べるとエンジンをかけた状態でコンプレッサーが稼動していない(マグネットクラッ
チが入らない)ようです。
※バッテリーを直でマグネットクラッチに接続すると作動音がする事は確認しました
(何らかの不具合が起こる事を考え、エンジンをかけた状態でバッテリー直は行っ
ていません)

漏れて冷媒が無い状態、或いは配管内が何らかの原因で高圧状態になっている事
が原因でマグネットクラッチが入らないのか判断がつかないのでマニホールドゲージ
を購入しました。

コンプレッサーは動かない状態ですのでそのまま計測した所、高圧側は9.0kg/cm2、削除

2015/8/16(日) 午後 4:21ogw*og*3 ]返信する

  

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低圧側は8.5kg/cm2以上でした。(低圧はゲージの目盛りが8kgまでしか無いので破
損防止のため、この状態でワンタッチカプラを外しました)

(1)コンプレッサ未稼働状態(エンジン停止状態)で、この圧力は正常なのでしょうか?
(2)通常はコンプレッサ稼動状態で配管圧力を計測するのだと思いますが、バッテリー
を直でマグネットクラッチに接続して計測すべきでしょうか?


http://oshiete.goo.ne.jp/qa/8232160.html削除

2015/8/16(日) 午後 4:22ogw*og*3 ]返信する

  

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今確認しましたが、この気温だと9kg/cm2ぐらいになりますね・・・
作動させないで3時間もほっとけば高圧も低圧も9kg/cm2になりますよ。

冬だと作動させないで6kg/cm2辺りでしょうか・・・
気温で変りますから・・・削除

2015/8/16(日) 午後 4:23ogw*og*3 ]返信する

 

 

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DA:L250S:EF-SE:MIL on:DTC:P0443:エバポパージVSV制御系統:ハーネス断線:G-s ...

DA:L250S:EF-SE:MIL on:DTC:P0443:エバポパージVSV制御系統:ハーネス断線:G-scan:61: 2004.05MY...

2012/10/4(木) 午後 5:31 [ 車QF ]

  
DA:TA-L250S:EF:PW:glass,RUN:JK1507p119:ONO:部分的に作動が重い:

DA:TA-L250S:EF:PW:glass,RUN:JK1507p119:ONO:部分的に作動が重い: 2004MY 98000km...

2015/8/26(水) 午後 4:03 [ CQF ]

  
DA:L375S:KF-VE3:燈色:eco-IDLE:点滅:DTC:P1602:MIY:IDL STOP:G- ...

DA:L375S:KF-VE3:燈色:eco-IDLE:点滅:DTC:P1602:MIY:IDL STOP: STA: 始動回数:20737 某社の耐久数:30万回 https://www.mitsubishielectric.co.jp/automotive/news/2011/pdf/tms2011/3-04_idling.pdf 他社のデータはまだヒットしてないが、274000も目安として紹介されているようだ。 少なくても、現状この前後が商品としての目安となって 削除

2018/2/2(金) 午前 2:53 [ CQF ]

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