BZ:W210:?:AT:走行中前後できない:クールダウン後走行可:過去に異音も:ATF:GTO12: ( 社会教育 ) - 車QF - Yahoo!ブログ
BZ:W210:?:AT:走行中前後できない:クールダウン後走行可:過去に異音も:ATF:GTO12:
1998MY?W210?
80000km程
E-class
半年前には、AT付近からの異音、その時はATFを交換して改善されているそうだ。
今回、走行中前進もバックも出来なくなった。 2Hr程クールダウンして、再始動したら走行
可能になり自走回送できた。 その後著しい症状はでてないとのこと。
DIAG:DTC: ck
ATF: ck
量、色、臭い、
ATF Pressure: ck
走行データ収集：
コメント（20）
M-BZ:AT-ECU:CAN CIRCUIT DIAGRAM(E300,1997)
http://blogs.yahoo.co.jp/ogw2ogw2/9885086.html
BZ:722.9:W7A700:M113:S430:S500:CL500:E500:SL500:
http://blogs.yahoo.co.jp/ogw2ogw2/23162565.html
BZ:W210-261:E240:A 0000700195:INTERMEDIATE PIECE,FUEL PRESSURE TEST CONNECTION
http://blogs.yahoo.co.jp/ogw2ogw2/36282458.html
2012/8/31(金) 午前 6:22
異音が・・・・・
http://blogs.yahoo.co.jp/ytkysd11/43764339.html
異音
http://blogs.yahoo.co.jp/takashi_somechi/21281055.html
走行183,803km 満身創痍のラシーン
http://blogs.yahoo.co.jp/miburasheen1980/23657099.html
ブレーキフルード、ＡＴＦ交換 記録
http://blogs.yahoo.co.jp/torukichiro/44614629.html
美車 ミラジーノ 車検あり 無事故車 実走行 コミコミ５３万円
http://blogs.yahoo.co.jp/garage_jun_1300/39200319.html
2012/8/31(金) 午前 6:26
2 初代 W124/S124/C124/A124 (1985年-1995年/1985-1993年:ミディアムクラス)
3 2代目 W210/S210（1995年-2002年）
4 3代目 W211/S211（2002年-2009年）
5 4代目 W212/C207 (2009年-) S212/A207 (2010年-)
http://ja.wikipedia.org/wiki/メルセデス・ベンツ_Eクラス#2.E4.BB.A3.E7.9B.AE_W210.2FS210.EF.BC.881995.E5.B9.B4-2002.E5.B9.B4.EF.BC.89
2012/8/31(金) 午前 6:27
ブログテーマ[ベンツトラブルEクラス修理]｜ベンツトラブルナビゲーター ...
ameblo.jp/ptmercedes/theme-10006192653.html - キャッシュ
2012年6月19日 – ベンツトラブルナビゲーター | ～ベンツ修理,相談室～のベンツトラブルEクラス修理について書かれた記事です。 ... 車検は実は安いんです！W210もW211、W220やW215、W126だってW124、W221だって最新モデルでも旧車でもVクラスだってA クラスだってお任せください！ .... W211前期のリヤ電球は交換できないのでAssy交換となり 高額になっ ... 走行中にアクセルの反応が無くなるトラブルがあります。 原因は ...
2012/8/31(金) 午前 6:29
E230:
W210 AT変速が機能しない
http://minkara.carview.co.jp/car/mercedes-benz/e-class/qa/unit140794/1
2012/8/31(金) 午前 6:42
当方、ＡＴに関して、あまり知識がないので、大したことは言えません（詳しい方に譲ります）が、次のことを確認願います。
① ＡＴの制御方式は、機械式、電子制御式のどちらですか？
（９７～９８年は、確か、Ｗ２１０のＡＴの機械式→電子制御式の切替え時期だったと思います。）
② Ｐレンジ⇔Ｄレンジ切替時のショック遅れが２秒以上ありますか？
（友人の同型車に比べて、ショック音の大きさは？）
③ 友人の同型車に比べて、ＡＴギア音は、大きいですか？
（２速でのエンジン･ブレーキ時の大きさは？）
④ １速スタート（停止時に２速に入れてＤレンジに戻した後、発進すると、１→２速の１つ多い変速ショック感あり）して２速ﾉ入りますか？
⑤ 直近、ＡＴオイル交換をされたのは、いつですか？
そこから現在まで、約何万ｋｍ走行られましたか？
⑥ ⑤での交換時、整備工場から、スラッジ（ＡＴギア磨耗鉄粉くず）が、やたら多いと指摘されたことはありますか？
2012/8/31(金) 午前 6:44
①で、電子制御式である場合、即、整備工場でＤＡＳ（診断解析）コンピュータに繫いで、診断してもらう必要があります。
この場合、ＡＴ変速制御と、そのギア位置／回転数検出とが、車内コンピュータと密接に関連しているので、ＤＡＳを通さないことには、話になりません。
機械式の場合、ＤＡＳに繫ぐことも重要ですが、ＡＴオイル交換とスラッジ除去で復活し、ＡＴギア音も減少する場合があります。
（よくは判りませんが）機械式の場合、３年／３万ｋｍ以上の無交換、または、交換時期が不明であれば、オイル交換とスラッジ除去を実施してから、次の様子を診るという方法があると思います。
スラッジ除去は、追加費用がかかっても、必ず実施してもらって下さい。
特に、大量のスラッジが、ＡＴ内の迷路のような細い通路を塞いで、オイルの流れを悪くすると、即、ＡＴの不具合に繋がります。
2012/8/31(金) 午前 6:45
①機械式なのか電子制御式なのか、どこで確認すればよのか・・・？現時点でちょっと不明です（汗
②遅れは無く多少ショックが大きくなっています。
③ATギア音は特に大きくはないです。
④1速スタート時でも2速からスタートし変速しません。
⑤ATオイルは一度も交換していません。
まずはATの制御方式を調べてみます。
2012/8/31(金) 午前 6:46
２速固定で変速しない現象は
「フェールセーフモード」に入っていると思われます。
インスツルメント・クラスター（メーター）のシフトポジ
ション表示に「Ｆ」が表示されていないでしょうか？
よくある故障はギアポジション不明による不具合です。
エンジンを掛け、ギアをＰから順次動かしてメーター内の
シフトポジション表示があっているか。あっていない場合、
シフトポジションＢＯＸ交換となります。エンジンを切っ
て、シフトをＰから順次を５～１０回程度動かし、接点が
復活すると直るケースもあります。
次に多いのは、スピードセンサー不具合です。通称エレク
トリカルプレートという部品でＡＴ内部に組み込まれてい
る部品の故障です。上記程度の故障であれば、５～８万程
度と言う感じがします。
あと、ＡＴＦは基本的に無交換となっています。ＡＴＦ交
換による不具合も良く聞きます。腕の良い整備工場で診て
判断された方が良いと思います。ＡＴＦにも同じベンツで
すが種類もあります。誤ると故障する可能性が高いです。
必ず純正ＡＴＦが必要です。腕の良い整備工場では、２・ ｋｍを目安に交換を推
2012/8/31(金) 午前 6:47
>エンジンを切って、シフトをＰから順次を５～１０回程度
>動かし、・・・・
は正確にはエンジンを掛けずに、キーをＯＮ（メーターに
警告灯がチェック点灯する位置）にして、ブレーキペダル
を踏んで、ギア操作すると言う意味です。
キーＯＦＦではシフトロックが掛かります。
2012/8/31(金) 午前 6:47
Hide_to_Lorinserさん、有り難う御座います。
>インスツルメント・クラスター（メーター）のシフトポジ
>ション表示に「Ｆ」が表示されていないでしょうか？
当方の車両にシフトポジション表示が無いため、目で見て認識できるものが無い状況です。
>エンジンを掛け、ギアをＰから順次動かしてメーター内の
>シフトポジション表示があっているか。
Dは2速（多分）、Rはバックに入ります。
D以下の3.2.1も2速固定のままになってます。
>次に多いのは、スピードセンサー不具合です。
素人考えでこの辺のトラブルのような気がしますが、やはり詳しい業者に依頼しないと無理ですね！
2012/8/31(金) 午前 7:07
W210 AT変速が機能しない
ysk248 [質問者] 2010/08/23 06:56
97年のW210(E230)を所有しています。
走行は実走で55,000kmと少ないですが、最近になってATが変速をしないようになってしまいました。
Dレンジに入れ、2速から走行可能ですが、全く変速しません。
約1月前に同じ症状がでたのですが、エンジンを切り際スタートさせたら治ったのですが、今回はエンジンを切っても治りません。
どのようなトラブルが考えられるか、教えて頂けますでしょうか？
似たようなスレッドもあったのですが、スレ主の返事も無く、症状が多少違ったので新しく立てさせて頂きました。
http://minkara.carview.co.jp/smart/car/mercedes-benz/e-class/qa/unit140794/2/1
2012/8/31(金) 午前 7:15
初めて彼らの処へ持ち込まれる故障車は、顧客が途方に暮れた末であることを、良く知っています。
名前は三流でも、腕は一流、の自負があるので、良心的な処に当たれば、できるだけ顧客の出費を抑えるよう、手を尽くしてくれます。
シーバースは一例で、病院に例えるなら、あらゆる末期症状に対する総合病院みたいな処です。
そこだと、恐らく、交換予定部品が
2012/8/31(金) 午前 7:18
シュテルンに車を持って行き、夕方には連絡がありました。
スピードセンサーがエラーを認識し、2速固定になっており、ATを確認するとスラッジ？（粉塵？）が発生していてこの辺がATのすべりの原因で修理要と言われました。
トルクコンバータ交換、その他の部品交換、工賃等の合計で約60万円と聞かされ、詳しい説明も聞かずに見積書のFAX送信を断り、一気に乗り換えモードになりました。
その後、
>ダイムラー･ベンツ（旧シュテルン）で、ＡＴ交換５０万円と言われても、その専門工場で、エンジン･
>コンピュータ調整＋強制循環オイル洗浄３回？で１０万円で直る場合もある？かもしれません。
のようなコメントに目を通すと、迷ってしまいますが、教えて頂いたシーバースのHPを見ると、とても良心的な工場なのですが、やはりちょっと遠いですね。
ATF交換・洗浄で、一時的でも回復する見込みがあれば、やってみようかなぁ・・・？
2012/8/31(金) 午前 7:20
そこは、顧客に知識がないと判ると、足元を見て、オーバホールできるものを交換に、複数回のＡＴオイル洗浄で復活するものをオーバホールに、と持っていって、高く取ろうとする傾向があるということを、時々、聞きます。
要は、昔から、富裕層顧客のみ扱ってきたサービス姿勢から脱却できず、高く吹っかけても、お金持ってんだからいいだろう的な性格が残ってるようで、新車販売台数ノルマを優先し、アフター･サービス改革は、二の次の傾向があるようです。
その点、ヤナセは、５～６年前に、大きなリストラをやり、ダイムラー･ベンツとの正規販売代理店契約を解き（すなわち、セールスマンに販売台数ノルマを課すのを止め、代わりに、ダイムラー･ベンツからのバック･マージンを貰えなくなりましたが）、場合によっては、再生部品修理も請け負って、アフター･サービス･コストを下げるよう努力しているようです。
そうしたディーラ専属の一級整備士であっても、ＡＴをばらして、ひとつひとつ確認させてもらえる余裕はなく、大修理は、ＡＴ専門の提携整備工場に任せ、後は、まるで自分でやったかのように、対応したりします。
2012/8/31(金) 午前 7:23
ですから、輸入車専門雑誌に関するインターネットをググり、オーバホール実績がたくさんありそうな処に相談に行き、相見積りをとることを、お勧め致します。
そうすると、ダイムラー･ベンツ（旧シュテルン）で、ＡＴ交換５０万円と言われても、その専門工場で、エンジン･コンピュータ調整＋強制循環オイル洗浄３回？で１０万円で直る場合もある？かもしれません。
2012/8/31(金) 午前 7:24
機械式ＡＴの場合、シフト･パネルに、Ｐ,Ｒ,Ｎ,Ｄ、以外に、２,３,４（４はあったかどうか）と書かれたシフト位置表記があります。
電子制御式の場合、Ｐ,Ｒ,Ｎ,－Ｄ＋、以外のシフト位置表記はありません。
これが、Ａ,Ｂ,Ｃ,Ｅ,Ｍ,Ｓクラス共通？の一目瞭然の判別方法の筈です。
電子制御式ＡＴを、マニュアル･シフトする場合は、Ｄレンジ･シフト･ノブを、－（マイナス、左）側に傾けてシフト･ダウン、＋（プラス、右）側に傾けてシフト･アップです。
ＡＴのエンジン側ギア回転数とプロペラ･シャフト側ギア回転数とは、コンピュータで自動計測しています。
2012/8/31(金) 午前 7:25
このため、時速４０ｋｍ以上からでも、コンピュータがエンジン回転数を制御し、双方のギアの回転数を一致させられれば、１速に（いきなりは駄目で、・・・３→２→１と、順次シフト･ノブを傾けながら）入れる（その時は、タコメータが、一時的に５０００回転を超えることがありますが ．．．）こともできます。
電子制御式ＡＴの場合、ドライバが望む（Ｐ,Ｒ,Ｎを除く）シフト位置とＡＴ本体とは、間にコンピュータを介して、電気ケーブルのみで結ばれているので、四の五の言わずに、即行でAＤＡＳ（診断解析装置）行きです。
2012/8/31(金) 午前 7:25
追記です。モード切替（Ｓ／Ｗスイッチ）があることが、
電子制御ＡＴの証しです。このＡＴ（７２２．６シリーズ）
は改良を重ね、２００１年まで展開されております。
４速ではなく、５速ＡＴです。
Hide_to_Lorinser コメントID：1455295 2010/08/19 13:03
こんにちは、’９６／８以降全車電子制御ＡＴ（通称７２
２．６、５速電子制御ＡＴ）に変更されているはずです。
（日本仕様車）このタイプは一度フェールセーフ（エマー
ジェンシーモード）に落ち込むとディラーの専用テスター
にてエラーコードを消去しないとフェールセーフは継続さ
れてします。フェールセーフでは２速固定、Ｒが有効とな
ります。ちょっと、約１ヶ月前の現象が辻褄があいません
が。一度、ディラーでテスター当ててもらった方が良いと
思います。
2012/8/31(金) 午前 7:27
新品部品不良は多いです！
テーマ：室長のボヤキ
ベンツ修理相談室です！
純正部品の新品不良は以外に多く、当方の様に修理を行っている
立場からすると本当に困った問題なんです(ﾉ_･｡)
問題１. 交換しただけなのに壊した扱いされる！
問題2. ユーザーさんからすると交換したのに直ってない！
問題3. 返品交換してもらっても工賃が貰える訳ではないので
もう一度、交換作業を行わなければなりません。
http://ameblo.jp/ptmercedes/entry-11326454328.html
2012/8/31(金) 午前 7:31