BZ:W201:190E3.2-16valve:警告灯点灯消灯せず:A1245400244:Sensor Coolant Level:W463/W461//W126/W124/W107に適合

BZ:W201:190E3.2-16valve:警告灯点灯消灯せず:A1245400244:Sensor Coolant Level:W463/W461//W126/W124/W107に適合 ( ボランティア活動 ) - 車QF - Yahoo!ブログ

2011/2/4(金) 午前 5:09

BZ:W201:190E3.2-16valve:A1245400244:Sensor Coolant Level:W463/W461//W126/W124/W107に適合
WDB2010341F******
1023:2297cc

警告灯消灯せず。　センサ持込での交換。　作業は簡単だが、プラスチック部品で慎重に対応。

A 124 540 02 44

f:id:TAS-net:20190722142932p:plain

f:id:TAS-net:20190722143024p:plain

f:id:TAS-net:20190722143109p:plain

コメント（30）

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・124 540 0244 (A1245400244)
OEM製
・純正定価 \6020
・EPC//ラジエタ(50)/エクスパンション・タンク、取り付け部品およびホース(165)
http://www.mbstore.jp/product/508

2011/2/4(金) 午前 5:11返信する

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009 A 1245016082 HOSE
Замена ?º: A 1245019282
009 A 1245019282 HOSE
TOP
011 N 916026040000 CLAMP
Замена ?º: A 0069974390
011 A 0069974390 LOOM TIE
COOLING WATER HOSE TO RADIATOR
015 A 1245016182 HOSE
BOTTOM
023 N 916026036000 CLAMP
Замена ?º: A 0069970590
023 A 0069970590 LOOM TIE
COOLING WATER HOSE TO WATER PUMP AND TO THERMOSTAT,RESP.
029 N 916026028000 CLAMP
Замена ?º: A 0069974290
029 A 0069974290 CLAMP

029 A 0069974290 CLAMP
FILLING HOSE TO EXPANSION TANK

2011/2/4(金) 午前 5:22返信する

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044 A 1245001549 TANK
EXPANSION TANK
047 A 1245400244 SWITCH
COOLING WATER LEVEL INDICATOR
050 A 0129970348 SEAL RING

053 N 000471030002 LOCK RING
EXPANSION TANK
056 A 1245000106 FILLER CAP
Замена ?º: A 1245000406
056 A 1245000406 FILLER CAP
RADIATOR

2011/2/4(金) 午前 5:24返信する

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070 A 1245015282 HOSE
Замена ?º: N 900271008019
070 N 900271008019 HOSE
Замена ?º: N 000000000734
070 N 000000000734 HOSE
FROM EXPANSION TANK TO ENGINE
070 N 900271008019 HOSE
Замена ?º: N 000000000734
070 N 000000000734 HOSE
FROM EXPANSION TANK TO ENGINE
078 A 0059970290 LOOM TIE
FROM EXPANSION TANK TO ENGINE
079 A 0009955644 CLAMP
Замена ?º: A 0009955244
079 A 0009955244 CLAMP
FROM EXPANSION TANK TO ENGINE

2011/2/4(金) 午前 5:28返信する

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089 A 2015040112 RUBBER MOUNTING
EXPANSION TANK TO WHEELHOUSE
092 A 0039905351 NUT
EXPANSION TANK TO WHEELHOUSE
095 A 1164661282 RUBBER RING
FROM EXPANSION TANK TO ENGINE
101 A 1245000449 TANK
OVERFLOW
104 A 1149971882 HOSE
Замена ?º: N 916030000527
104 N 916030000527 HOSE
FROM EXPANSION TANK TO OVERFLOW RESERVOIR
104 A 1149971882 HOSE
Замена ?º: N 916030000527
104 N 916030000527 HOSE
FROM EXPANSION TANK TO OVERFLOW RESERVOIR

2011/2/4(金) 午前 5:29返信する

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107 A 1269971581 GROMMET

110 N 000934008010 NUT
Замена ?º: N 304032008006
110 N 304032008006 NUT

113 N 000125008418 WASHER

116 N 914031004300 COMBINATION BOLT
Замена ?º: N 000000000548
116 N 000000000548 SCREW

119 A 0019974390 LOOM TIE

119 A 1149970590 LOOM TIE

http://partscatalog.ru/mercedes/F/car/124/034/44T/124.034/44T/50/165

2011/2/4(金) 午前 5:30返信する

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In roadgoing trim, the 190 E 2.3-16 produced 49 hp (36 kW) and 41 ft·lbf (55 N·m) of torque more than the basic single overhead cam 2.3 I4 engine on which it was based.
http://en.wikipedia.org/wiki/Mercedes-Benz_W201

2011/2/4(金) 午前 5:44返信する

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The 2.3 L 16 valve engine made "185 hp (137 kW) at 6,200 rpm and 174 ft·lbf (235 N·m) at 4,500 rpm, the oversquare 95.50 x 80.25 mm bore and stroke dimensions ensuring that it revs easily up to the 7000 rpm redline"[6]. Acceleration from 0–100 km/h (62 mph) was less than eight seconds, and the top speed was 230 km/h (143 mph)[6].

2011/2/4(金) 午前 5:46返信する

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US-Specification cars had a slightly reduced compression ratio (9.7:1 instead of 10.5:1), and were rated at 167 hp (125 kW) @ 5800 rpm and 162 lb·ft (220 N·m) @ 4750.

2011/2/4(金) 午前 5:47返信する

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The roadgoing version of the engine was reconfigured with reduced inlet and exhaust port sizes, different camshaft profiles, no dry sump configuration and Bosch K-jetronic replacing the specialised Kugelfischer fuel injection. These changes helped bring power down to the required 185 bhp (138 kW) specification, but still resulted in a "remarkably flexible engine, with a very flat torque curve and a wide power band"[5].

2011/2/4(金) 午前 5:48返信する

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The heads for the engines were cast at Cosworth's Coscast foundry in Worcester and sent to Germany to be fitted to the rest of the engine, parts of which were different from the standard 2.3 including light pressed alloy pistons, and rings designed to withstand higher engine speeds, whilst con-rods, bearings and bearing caps were found to be strong enough as standard and left unaltered[5].

2011/2/4(金) 午前 5:48返信する

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2299 Inj ECE I4 16V 185 (136) 143 (235) 190E 2.3-16
2299 Inj R??F I4 16V 177 (130) 140 (225) 190E 2.3-16
2299 Inj KAT I4 16V 170 (125) 137 (220) 190E 2.3-16

2011/2/4(金) 午前 5:56返信する

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http://car-diy.net/190e/
http://www.google.com/url?sa=t&source=web&cd=7&ved=0CEMQFjAG&url=http%3A%2F%2F1stmotor.dtiblog.com%2Fblog-category-41.html&ei=wBFLTefHEY3YuAOuj7jTDw&usg=AFQjCNG91UeRVTTTn5luv1SAYMcPYdDhfA
http://2.3-16v.net/

2011/2/4(金) 午前 6:19返信する

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ＶＳＣＴＲＣＯＦＦの警告灯が点灯する、平成１２年クラウン GH-ＪＺＳ１７５ 81500Km
http://blogs.yahoo.co.jp/jyunjyunpapa/17742584.html
バーダルＡＦＯ／ＡＴＣ施工編（その３）
http://blogs.yahoo.co.jp/tak_port/16786357.html
Ｈ７／ハイゼットＴ
http://blogs.yahoo.co.jp/aikouman/9955251.html
ABS再生/PP1
http://blogs.yahoo.co.jp/t_sony79/46807056.html

2011/2/4(金) 午前 6:46返信する

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こちらはＷ１２４を所有している方の集まりとなっていますが
所有者からみて、Ｗ１２４は故障が多いほうでしょうか？
私のＷ２０２は正直、毎月１回は故障があります（笑）

距離は毎日５０ｋｍ～１００ｋｍは走りますので
故障はあまりせず、快適に乗れる車を・・・と思っております。
でもベンツが好きなので・・。

それと、Ｗ１２３に関しても気になる事があります。
と、いうのも
もともとベンツを購入したきっかけは大抵の方は
「ベンツは車の中でも別物」と話されます。

その言葉を聞いてＷ２０２を購入しました。
確かに、良いと思いますが
思いっきり良い！！とまで行きません。
http://www.benz-web.com/c-board/c-board.cgi?cmd=all;id=w124

2011/2/6(日) 午前 7:31返信する

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エンジンハーネス交換も症状変わらず、スロットルアクチュエーターを
分解したところ、配線がボロボロでショートしてました。
部品交換は高額なので、自力で配線引きなおして修理（意外と簡単）したところ、
ASRも消灯し、絶好調になりました。
ご指導有難うございました。

http://www.benz-web.com/c-board/c-board.cgi?cmd=one;no=648;id=w124

2011/2/6(日) 午前 7:34返信する

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電装設計しておりますが、外部からのノイズにしては発生頻度が多いと思います。
下記方法で対策しては如何でしょうか？
1.エンジンの回転数に応じたり、何か変化によってノイズが減ったり増えたりするか？もちろんエンジンがかかっていない場合はノイズが無いか？
2.何か補機類(モータ等)が起動するとノイズが増えるか？
3.上記2つで分からなければ、携帯型のFMラジオでどの付近でノイズが発生しているかを確認する。
4.ノイズ発生源が分かり、モータの場合であれば、ノイズ除去用コンデンサが問題無く接合されているか(BOSCH製の場合、外部より確認不能であり、更に壊さないと分解不能)もしくはモータ本体が固定されているか(本体をアースに落とす事でノイズ除去をする場合有り)

W124で使用されているモータの数は多くないと思われますが(勿論モータ以外も有り得ますが)、地道にノイズ発生源を探すしかないと思います。

http://www.benz-web.com/c-board/c-board.cgi?cmd=one;no=638;id=w124

2011/2/6(日) 午前 7:36返信する

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電子機器の場合、個体差も含めノイズ対策は行っておりますが、まれに外れてしまう物も発生してしまう事が考えられます(経年変化による物等)。

このような状況の場合、ディーラでも費用がかかる割に解決出来ないかもしれません。

2011/2/6(日) 午前 7:37返信する

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フューエルガバナー／EHA（Electro Hydraulic Actuator）交換
http://blogs.yahoo.co.jp/toshspa/folder/1560790.html

2011/2/12(土) 午後 11:52返信する

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K-jetro
http://www.hightechwave.com/ver02/manual/kjetro/k_jetro03.html
空燃比調整(1)
http://www002.upp.so-net.ne.jp/turbo88/BoostUpWeb/maintenance/maintenance017.html
K-Jetroのリターンパイプ？に亀裂が
http://www3.osk.3web.ne.jp/~kazuma/enjo.html

2011/5/20(金) 午後 8:09返信する

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W124 E320 アイドリング不調
94年、W124、E320 走行6万弱、です。
暖機完了後、アイドリングがふらつき、発進時にエンストすることがあります。(ゆっくりアクセルを踏んでいます。踏み始めにごく短時間ですがやや不整爆発を感じます)
Dレンジ(Rを含む多のポジションでも同様です)に入れていると800rpmから500rpmあたりを比較的周期的に脈動します。この症状は、Nに入れても収まりません。(やや振れ幅が大きくなります) その状態でPに入れると収まります。Pでは長時間エンジンをかけたままにしていても安定しています。Dに入れると再発、Nでも継続。Pだと収まります。
http://oshiete.goo.ne.jp/qa/3505299.html

2011/5/20(金) 午後 8:23返信する

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それ以外の走行状態は快調そのものです。
二次エアの漏れも疑いましたが、ホース類が多く、原因を突き止めるに至っていません。

OVPリレー、エンジンハーネス、エアマス、燃料ポンプ、フィルター、プラグ、点火コイル、エンジンオイル、フィルター、バッテリーまですべて新品に交換しましたが、収まりません。

ディーラーはかなり遠いのでちょっと行ってみる訳にもいかず、困っています。
どなたか、同じような症状が出た後、解決に至った(直った、直した)経験をお持ちの方、アドバイス頂ければありがたいです。
よろしくお願いいたします。

質問番号：3505299
http://oshiete.goo.ne.jp/qa/3505299.html

2011/5/20(金) 午後 8:25返信する

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アイドル不調の主な原因は、アイドルエアバルブの動作不良か、内部の汚れによる空気量の不足です。
スロットルバルブの汚れによる空気量不足もあります。
どちらも清掃することができますから、まず、清掃してみてください。
アイドル不調を直す作業の基本で、これをしてから次のステップに進みます。
これまで清掃していないのなら少しは改善されるはずです。
作業は下記URL を参考にしてください。

http://www.mercedesbenz-net.com/forum/backnumber …

しかし、P 位置でOK 、その他の位置ではNG が問題ですが、難問ですね。

http://oshiete.goo.ne.jp/qa/3505299.html

2011/5/20(金) 午後 8:28返信する

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ベンツ190Eの燃費の悪化 | OKWave
okwave.jp › 趣味 - キャッシュ
2007年8月6日 – 走行距離が進んでいった車両の場合、空燃比制御がうまくいかなくなった際に燃費悪化がよく起こります。 ... お世話になっているベンツ専門の修理屋さんに夕方寄って話をしたら、「190で10km/lなら悪いとは思えない」と言われてしまいました。

2012/3/6(火) 午前 8:30返信する

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next - OBD?¬-JP
obd-2.jp/attributes/index/82 - キャッシュ
P1031, INFINITI, 空燃比は1ヒータ制御回路ローバンク1センサ. P1031-BENZ, MERCEDES-BENZ, P1031メルセデスベンツ - 加熱酸素センサーの誤作動. P1031, NISSAN, 空燃比は1ヒータ制御回路ローバンク1センサ. P1031, SAAB, インジェクタ3低出力

2012/3/6(火) 午前 8:30返信する

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自動車エンジン工学 - Google ブック検索結果
books.google.co.jp/books?isbn=4501416602...
村山正, 常本秀幸 - 2008 - 222 ページ
このため燃料供給装置の改善が,ダイムラ一,ベンツの時代から引き続いて行なわれている.この項では近年の気化器,および電子噴射装置にっいて解説する. 4.1.1 要求空燃比図 4.1 は,ガソリン機関の全負荷(絞り弁全開)および部分負荷における空燃比と出力, ...

2012/3/6(火) 午前 8:31返信する

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E 350 クーペ/カブリオレに新開発エンジンを搭載 | Media Site Mercedes ...
media.daimler.com/.../0-1119-1232342-81-1411847-1-0-... - キャッシュ
エンジン負荷に応じて、成層燃焼（リーンバーン）と理論空燃比による均質燃焼、さらに成層燃焼と均質燃焼を組み合わせた均質成層燃焼の各燃焼モードを制御. 均質成層燃焼（HOS）：. 従来の均質燃焼と成層燃焼を組み合せたもの。スロットルバルブが開いて ...

2012/3/6(火) 午前 8:38返信する

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車検の流れ(メルセデス・ベンツ編)｜カーコン車検
www.carconshaken.com/import_guide.html - キャッシュ
メルセデス・ベンツに限らず、現在の輸入車は、エンジン、ミッション、サスペンション、ブレーキおよびボディ関係まで電子制御されてい ... また、ベンツ専用テスターのSTAR DIAGNOSIS（以下、DAS）で、コントロールユニットに異常が記録されていないか、ラムダ ...

2012/3/6(火) 午前 9:41返信する

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ベンツラムダコントロールユニット0045454032

http://translate.google.co.jp/translate?hl=ja&langpair=en%7Cja&u=http://www.europartsshop.com/mercedes-benz-lambda-control-unit-0045454032.html

2012/3/6(火) 午後 4:21返信する

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W463:
OVPリレーの不良でエンスト、始動不良は経験済みでしたが、
1500ｒｐｍで吹け上がらない、ハンチングはお初です。

http://102.teacup.com/tsyr/bbs/4161

2013/2/21(木) 午前 9:08返信する