SU:CR22V:F6A:[WAVE]IGNITION DISCHARGE WAVEFORM:点火波形::最大要求電圧:32KV[15KV]

SU:CR22V:F6A:[WAVE]IGNITION DISCHARGE WAVEFORM:点火波形::最大要求電圧:32KV[15KV] - 車QF - Yahoo!ブログ

• 2010/10/27(水) 午前 6:40

 

SU:CR22V:F6A:[WAVE]IGNITION DISCHARGE WAVEFORM:点火波形::最大要求電圧:32KV[15KV]

IDL:950;-50rpm

条件設定以外に合成の自由度などの関係で結果が適切かは全く自信がありません。
概念程度にして、元資料を参照ください。

コメント（11）

  

ＫＶ-１重戦車
http://blogs.yahoo.co.jp/gurasugo11/2768562.html
吹き上がり不良／アルトワークス
http://blogs.yahoo.co.jp/itakame3/48367858.html

2010/10/27(水) 午前 7:21返信する

  

電験勉強部屋(質問0015)part1
http://blogs.yahoo.co.jp/ces_cogito_ergo_sum/32628007.html

2010/10/27(水) 午前 8:40返信する

  

118・・・自動車センサを理解しよう 
「ミラージュのＭＶＶ型エンジン」
２０００年１２月号

123・・・自動車センサを理解しよう＜実車編＞ 
トヨタ・アバロン１ＭＺ－ＦＥ型

113・・・自動車センサを理解しよう＜実車編＞ 
「ホンダ・インスパイアＣ３２Ａ型」
２０００年１０月号
２０００年１１月号

2012/4/30(月) 午前 0:40返信する

  

130・・・自動車センサを理解しよう＜実車編＞ 
「ニッサン・プレセアＳＲ１８ＤＥ型」

２０００年９月号


２０００年８月号

70・・・自動車センサを理解しよう＜実車編＞ 
「三菱ディアマンテ：６Ｇ７２ＭＩＶＥＣ」
２０００年７月号

73・・・自動車センサを理解しよう＜実車編＞ 
「マツダファミリア・リーンバーン（Ｚ５－ＤＥＬ）」
２０００年６月号

2012/4/30(月) 午前 0:50返信する

  

80・・・新連載：自動車センサを理解しよう＜実車編＞ 
「カローラ１５００＜５Ａ－ＦＥエンジン＞」

２０００年５月号

61・・・最新エンジン設計者インタビュー 
スズキ・スイフト搭載「Ｍ１３Ａ型エンジン」

122・・・連載：自動車センサを理解しよう＜番外編＞ 
「センサ・アラカルト（３）」
２０００年４月号

2012/4/30(月) 午前 0:54返信する

  

２０００年３月号

2012/4/30(月) 午前 1:12返信する

  

71・・・自動車センサを理解しよう＜実車編＞ 
「マツダ・デミオ（Ｂ５-ＭＥ）の巻」

２００１年１２月号

113・・・自動車センサを理解しよう＜実車編＞ 
「トヨタ・マジェスタ（ＩＵＺ-ＦＥ）の巻」
２００１年１１月号

113・・・自動車センサを理解しよう＜実車編＞ 
「日産・ブルーバード（ＳＲ１８ＤＥリーンバーン）の巻」

２００１年１０月号

2012/4/30(月) 午前 1:15返信する

  

113・・・自動車センサを理解しよう＜実車編＞ 
「三菱・ギャランＧＤＩ（４Ｇ９３）の巻」

２００１年９月号

85・・・自動車センサを理解しよう＜実車編１２＞ 
「日産・シーマ(ＶＨ４１ＤＥ)」

２００１年７月号

74・・・自動車センサを理解しよう＜実車編１１＞ 
「トヨタ・プレミオ(7A-FE)」

２００１年６月号

2012/4/30(月) 午前 1:20返信する

  

68・・・自動車センサを理解しよう＜実車編＞ 
「三菱パジェロJrＺＲ-IIの４Ａ３１型」

２００１年５月号

77・・・自動車センサを理解しよう＜実車編＞ クラウン２ＪＺ－ＧＥエンジン

２００１年４月号

91・・・自動車センサを理解しよう(実車編) 
「日産テラノのＶＧ３３Ｅエンジン」

２００１年２月号

91・・・自動車センサを理解しよう(実車編) 
「日産テラノのＶＧ３３Ｅエンジン」

2012/4/30(月) 午前 1:27返信する

  

放射線防護機材（マスク、手袋、衣服等）
http://blogs.yahoo.co.jp/atcmdk/53884067.html
再生エネ引っ張る太陽光・太陽熱と風力 地域の特色を開発に活かせ（引用）（中）
http://blogs.yahoo.co.jp/hose_solar/27409358.html
電験勉強部屋(質問0015)part1
http://blogs.yahoo.co.jp/ces_cogito_ergo_sum/32628007.html

2013/9/2(月) 午前 0:22返信する

  

2枚目の資料は以下から
http://www.denso.co.jp/ja/aboutdenso/technology/dtr/v08_2/files/dissertation7ic.pdf
で、JK1301p93の資料と同じ傾向の部分だけの参照。

ギャップが広がると、要求電圧が高くなる傾向で、
それを無視すると、弱い部分に負担がかかり、
時に修理コスト負担が増したりする。 適切なギャップを
維持する事も大切となる。

2013/9/2(月) 午前 0:33返信する

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