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HO:RF1:B20B:740:稀にホーンが鳴らないと往生する。HORN WIRING DIAGRAM:回路図概要図スパイラル・ケーブル（クロック・スプリング）
乗り始めに、鳴らないと焦ります。
ホーンも鳴らないとパスできない。 古くからこれもあるシステムで回路も単純だが、昔と違うのは
見えないところにあたったり、アクセスが難しいところにあったりする。時にはいくつかの部品を外さないと作業ができないものも多い。
今回のケースも鳴らないので見つけ難くかった。 グリルを外すと見えるが作業性は悪い。
今回はリレーの作動音がするのでホーン系に見当はついたが、先ほどの状況でコストを考えると追加で作業した。
ホーンの構成
FUSE
SW(最近は殆どがAIR BAG付きなので、より注意と若干の付帯作業が増える)
HORN RELAY(使わないケースもある、今回のケースのように複合型のものもある)
HORN(端子が１つと２つのものがある)「今回も、何処かで1度は部品交換がされていた。（社外品、２P型）」
日頃から、点検しやすいアクセス ポイントをサーチしておくと不必要な付帯作業を少なくできる。
今回は回路図にも書いておいた CN-14pin にその配線位置を記しておいたが、HOの場合その当時の
車は室内からの配線の多くが6個ほどあるコネクタで接続されている。
この話をすると、DA:軽でも事例があるようだ。 また別なケースでホーンSW部のスリップ・リング
付近での配線のハンダの剥がれを体験された方もいた。
AIR BAGのスパイラル・ケーブル（クロック・スプリング）などのスリップ・リングに代わるものの
トラブルがSW系に影響したケースもあった。 これなど、取り扱いの不注意によるものも多いので作業手順にも注意したい。
幸い今まで身近なところでも、一般情報からも1件ぐらいしか事故以外での展開例は聞いてない。
実態は定かでないが、高額なコスト負担を伴うので、作業には細心の注意が払われているのだろう。
作業中にAIR BAG が展開した事例などありましたら紹介下さると、参考にした。
[2011.04.02]Gr-CN,14-pin
WN11No5p3
2:Br/B?
9:R/G ?
10:G/Y?
12:R/B?
添付図と今回のメモで違いがあったが、再度確認する必要がある。
TAS...
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ホーン修理
http://blogs.yahoo.co.jp/baja9631/54097768.html
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http://blogs.yahoo.co.jp/lankululu/51883597.html
イストのホーン交換♪
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rome-Ⅱ ブルホーン化 ５（パーツ）
http://blogs.yahoo.co.jp/perchmon/12324277.html
番外編３ ホーンとテイルランプとキックバー交換
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http://blogs.yahoo.co.jp/kaepapa33/8511294.html
2009/4/14(火) 午前 5:37
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GF-RF1-(08504-0104)-816の場合、
図のコネクタ Gr-CN-14-pinとエンジン・ルームのそのコネクタ付近
にある HORN/STOP FUSE 15Aが一番アクセスしやすい。
HORN SW,RELAY,HORNは若干の脱着を伴う
ホーンが作動しない、リレーの作動音が運転席左足上部、ハンドル・ポスト左付近でするか。しない場合は FUSE 15Aの確認切れてなければリレーとＳＷ前後の配線系統を点検することになろう。
リレーが作動していてホーンが作動しない場合はホーンを疑うが、急ぎでホーンを作動させるなら、Gr-CN-14-pinの７ピンから身近なホーンに接続して応急対応してもよいだろう。
ホーンを先の端子７ピンから直接駆動して、単体点検も手軽に行える。
ホーンはグリルに隠れて見えないので、それらを外して行うことになる。
今回の車では Gr-CN-14-pinでは１～３は未使用になっている。
2012/3/10(土) 午後 0:51
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