L900S:DIAG>73:VVT系,by WDM 2007/ 6/ 5 8:20 [ No.808 / 944 ]DA:L910S:EF-DETムーヴ（MOVE）エアロダウンＲＳ

L900S:DIAG>73:VVT系,by WDM 2007/ 6/ 5 8:20 [ No.808 / 944 ]L910S:EF-DETムーヴ（MOVE）エアロダウンＲＳ - 車QF - Yahoo!ブログ

2008/4/24(木) 午前 8:37

L900S:DIAG>73:VVT系,by WDM 2007/ 6/ 5 8:20 [ No.808 / 944 ]L910S:EF-DETムーヴ（MOVE）エアロダウンＲＳ
http://messages.yahoo.co.jp/bbs?.mm=AU&action=m&board=1834968&tid=a53a5sa5ta5ea5bfa1bcbfgcg5a1a4ka4da4a4a4f&sid=1834968&mid=808

投稿者 :
tas_net

表題のコードの事例が届いてます。
他の事例でも異音、エンスト、始動悪化など症状がいくつかあるようです。
今回は４万km程度走行で異音とエンストが特徴てきだったようです。
軽微な異音の段階で早期にクレーム処理されないと出費が大変です。
　すでにいくつかのURLで写真、図付きで事例が紹介されてますので
スキャナーでの観察に付いて注目してみます。
VVTの進角値が目標値と実質値として表示される場合はその状態をみたいです。
今回のケースでもその値に乖離がみられたとの事です。今回は連続データの記録が取れてないのが残念です。
始動出来ない場合は静的なTDCに対するバルブの位相を確認するのも基本ですね。
　各位の体験談なども紹介下さい。

TAS...

[20130327]以下の型式は表題前半の事例とは異なります。都合で追記
L910S:EF-DETムーヴ（MOVE）エアロダウンＲＳ

コメント（34）

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エンジンからガラガラ音がしている。
http://blogs.yahoo.co.jp/sanryuseibisi/4579482.html

2010/3/6(土) 午前 6:55返信する

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L900の初期型（平成１２年頃）はVVT故障が多い
http://www.koyo999.com/newpage60.html

2011/8/26(金) 午前 5:37返信する

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３w42.tok2.com/home/seibibunnko/kiroku/daihatu.html

2011/8/26(金) 午前 5:38返信する

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踏み切り内や交差点内でのＶＶＴの故障のとき
エンストの後、絶対に再始動はできません。セルモーターを回したとき空回りしているような音になります。いつまでも車内にいないで、すぐにまず同乗の子供等を車から降ろし、まわりに助けを求めて人力で押して危険場所から回避しましょう。

http://otasuke.goo-net.com/qa2843563.html

2011/8/26(金) 午前 5:41返信する

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ダイハツ可変バルブユニット交換
sound.jp/mho/c-log/c-log373.htm - キャッシュ
これがダイハツのツインカムエンジンに搭載されています。油圧でそれをコントロールしているらしいんですが、これがたまに壊れたりするんです。なので今回修理することにしました。下に持っているのがVVTアクチュエーターの新品

2011/8/26(金) 午前 5:43返信する

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(DVVT) の異音 - YouTube

www.youtube.com/watch?v=CFiwf5Rk6n0
37秒 - 2010年4月9日 - アップロード元: Sinto10000
所有しているムーヴ(L900S-01***)のエンジン付近からガラガラ音がするようになりました。ダイハツで有名なDVVTの故障だということで、修理に出す前に現状を撮影しておきまし

2011/8/26(金) 午前 5:44返信する

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ダイハツ VVT (DVVT) 交換完了後‏ - YouTube

www.youtube.com/watch?v=PV_bMCid4wc
31秒 - 2010年8月18日 - アップロード元: Sinto10000
さてさて、現在乗っているMOVE(L900S)もいよいよ10年目に突入しました。 VVTらしいガラガラ音がしたので、近くのダイハツのお店で点検してもらい、DVVTの故障と認めたた

2011/8/26(金) 午前 5:46返信する

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ダイハツＶＶＴ交換ＳＳＴ？製作
147Nm
http://jg2itg.blog130.fc2.com/blog-entry-196.html

2011/8/26(金) 午前 5:51返信する

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ミラジーノを初めて車検に出したのですが、その際、整備の方に、
「ちょっとカタカタ音がしますね。これはいずれVVTがやられますよ。うちで今までVVTがダメになったのをみましたが、全てミラジーノで、同じ音がしてますね。」という風に言われました。

http://oshiete.goo.ne.jp/qa/3127517.html

2011/8/26(金) 午前 5:53返信する

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Ｌ９００Ｓ
原動機型式：ＥＦ
走行：９万キロ

症状：
１ヶ月前よりエンジンからガラガラ音が聞こえ３週間後、１５０ｋｍ走行後に
エンジン不動となった。

原因：
エンジン内ＶＶＴ－ｉの故障
ダイハツのVVT－Iはアイシン精機から購入していたと思います。トラブルの話しはたくさん聞いてたので、てっきりリコールしたと思ってました。国交省は音が出てから走れなくなるまでタイムラグがあるので、緊急性がないという判断

http://bbs.kakaku.com/bbs/70100810195/SortID=10664341/

2011/8/26(金) 午前 5:55返信する

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アルファ・ロメオが、位相可変型の可変バルブ機構を採用。
1982年に三菱が、カム切り替えによる気筒休止エンジンを採用。
1984年に三菱が、カム切り替えによるシリウスDASH3×2を採用。
1986年に日産が、段階的位相可変型のNVCSを採用。
1989年にホンダが、カム切り替えによるVTECを採用。
1995年にトヨタが、連続位相可変型のVVT-iを採用。
1999年にトヨタが、連続位相可変型とカム切り替えを組み合わせたVVTL-iを採用。
2001年にBMWが、連続リフト量可変型のバルブトロニックを採用。

http://ja.wikipedia.org/wiki/可変バルブ機構

2011/8/26(金) 午前 5:58返信する

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Ｌ９００ＳＶＶＴ故障！

ＶＶＴを国産車エンジンに初めて採用したのは、

シルバーヘッドのトヨタ４ＡＧ５バルブからでしたね～

でも４ＡＧのＶＶＴ故障は聞いたことありませんね！
http://aokidenso.eshizuoka.jp/e704453.html

2011/8/26(金) 午前 6:01返信する

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エンジン音ガラガラ異音発生中

お決まりのカムのＶＶＴキット交換ですが、保証延長１０年となっています
H11:ムーヴ

http://blogs.yahoo.co.jp/tadashikawai30/6702891.html

2011/8/26(金) 午前 6:05返信する

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ネイキッドのＶＶＴ交換後にエンジンチェックランプ点灯

先日、知人がネイキッドのエンジン音がうるさいと言うことで、見ていただいたら、ＶＶＴからの異音発生と言うことでした。このエンジンには多いトラブルみたいです

http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1461607564

2011/8/26(金) 午前 6:07返信する

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www.koyo999.com/vvt-hosyouentyou.pdf
ファイルタイプ: PDF/Adobe Acrobat - クイックビュー
ダイハツ販売店で故障診断の結果、下記内容に該当する場合は保証期間を延長させていただきますので、. ご連絡いたします。お客様より下記内容のお申し出があつた際は、ダイハツ販売店へご相談ください。

2011/8/26(金) 午前 6:09返信する

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hokubusuzuki.jp/index.php?id=70 - キャッシュ
交換部品ISCバルブ、スロットルボディーをクリーニングその時車検だった為当店にて車検整備納車後しばらくしたらエンジンばらつき、全く直ってないココまで来る間にダイハツとうちが折衝スロットルボディー、クランク各センサー他、VVT（バルブの進角遅角 ...

2011/8/26(金) 午前 6:10返信する

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DVVT) 交換完了後 @search:@nifty
videosearch.nifty.com/video/watch/edfc891b208dfa46 - キャッシュ
さてさて、現在乗っているMOVE(L900S)もいよいよ10年目に突入しました。 VVTらしいガラガラ音がしたので、近くのダイハツのお店で点検してもらい、DVVTの... さてさて、現在乗っているMO.

2011/8/26(金) 午前 6:11返信する

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Ｌ700ＳＥＦエンジンの

ＶＶＴを交換する様子ですね

このエンジンの初期型はＶＶＴから異音がなってかからなくなります。

http://blog.livedoor.jp/carscompany/archives/3028135.html

2011/8/26(金) 午前 6:12返信する

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DVVT故障
sound.jp/mho/c-log/c-log393.htm - キャッシュ
というか、このムーブと同じEF系のツインカムVVTシステムを搭載したダイハツ車全般ですね。何が弱いかっていうと、前にも更新したけど. VVTユニットです。ムーブ DVVT 故障症状としては、アイドリング時でぱたぱたぱたぱたとタイミングベルトが

2011/8/26(金) 午前 6:14返信する

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GD-S200P エンジン：EF-VE 走行：91,000㎞セルモータは動くが、エンジンが始動しない。走行距離からタイミングベルトが切れたと予想したが、入庫して点検してみると。火花は飛ぶ！・・・圧縮が無い感じがする。バルブがダメか～？これは、ＶＶＴ車、ＶＶＴが怪しい！
作業開始カムシャフトを取り外し、ＶＶＴとの取付部のガタ付きを発見。ＶＶＴを新品交換を実施して完治しました。
これからは、タイミングベルト切れと症状がよく似ているので注意！

http://www.geocities.jp/cn21robo1/new1023.html

2011/8/26(金) 午前 6:17返信する

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ＶＶＴのトラブルによりエンジン始動不良－－－－－－－－－－－－－ Oct.22/2004－③
ダイハツアトレー、１９９９年製、ＧＤ－Ｓ２２０Ｖ、ＥＦ－ＶＥノンターボ、走行８１，０００ｋｍ
低速走行中にエンストし、その後エンジンが始動しなくなった。
１．自己診断は異常なし。
２．強い火花が出ている。
３．スパークプラグは正常。
４．インジェクタは正常。
５．燃圧は正常。
６．圧縮圧力は正常。
７．タイミングベルト合いマークは正常。
８．ＶＶＴソレノイドの動作確認。
このエンジンは点火時期調整不能型。外部診断機によると、エンジン回転角センサとカム角センサが大きく
ずれています。このエンジンの機構上はカムシャフトのＩＮ側とＥＸ側とのタイミングがずれていることになります。

2011/8/26(金) 午前 6:20返信する

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そこで、カムギヤの合わせマークをチェックし異常なし、ＶＶＴアクチュエータにガタがあることに気づきました。
原因はＶＶＴロックナットは緩んでいてカムシャフトノックピン穴が磨耗していました。
このためＶＶＴが異常に遅角しエンジン始動不良を起こしていました。
カムシャフトおよびＶＶＴアクチュエータ交換し修理完了。
故障の原因のナットは締付トルク（１４７Ｎ・ｍ）が大きくしかも逆ネジになっていますので緩みにくいはずなのですが。

http://www1.bbiq.jp/ja6a/c_break1.html

2011/8/26(金) 午前 6:20返信する

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S331G)エアコン不調

アトレーターボです。

ここ１週間ほど全くエアコンが効かなくなったので診てほしいとの依頼です。

平成19年式 S331G KFターボ走行距離63,000km

ご来店いただき、クーラーガスの点検にゲージマニホールドを接続しようとしますと、お客様が、「ガソリンスタンドで診てもらったらガスが入らないくらい入っているらしい」とおっしゃいます。

接続して確認しますと低圧が異常に高く、また、高圧ホース接続部が手で触れないくらい熱くなってます。

エンジンをかけますと一瞬エアコンコンプレッサのマグネットスイッチが入りますがすぐに切れ、再度入ることはありません。

こういう場合はコレ、コンデンサーファンです。

http://takeshi-kun.seesaa.net/category/4701204-1.html

2011/8/26(金) 午前 6:25返信する

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VVT 交換。。ダイハツさん保... : ついっぷるフォト
p.twipple.jp/Haqe5 - キャッシュ
久々の VVT 交換。。ダイハツさん保証延長しましたね。(随分前ですが・・・) 新車登録から10年まで保証延長中！ http://p.twipple.jp/EE6h7. May 22, 2011 at 04:21 PM JST. recent contribution. 2011-05-22 16:24:19. 2011-05-22 16:21:43 ...
http://p.twipple.jp/PLCGP

2011/8/26(金) 午前 6:30返信する

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L175S】ムーヴ Part61 【L185S】＠軽自動車
2chland.net/kcar/1293173388.html - キャッシュ
EF-VEのVVT故障でスピードメーターの不良が出た方いませんか？まぁどちらにせよ、年明けにリコール入場するのでついでにみてもらうつもりですが…

2011/8/26(金) 午前 6:31返信する

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VVTバルブの不良とのことでした。
一度ダイアグを消去したのですが、チェックランプは点灯したままだったので、工場に戻り部品を手配。

VVTとカムシャフトの位置を決めるノックピンが遊んでいた様子。カムシャフトの穴も広がっており、交換しなくてはならなくなりました。

http://www.m-riseauto.com/modules/weblog/index.php?cat_id=2&start=20

2011/8/26(金) 午前 6:34返信する

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ハイゼット、アトレーなどのＥＦエンジンに乗っている人は異音がしたらすぐに修理依頼してください。
よくあるナットの緩みによるバルブタイミングのずれによるエンジンがかからない原因でした。
http://ameblo.jp/kkb-motors/entry-10532065281.html

2011/8/26(金) 午前 6:37返信する

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http://copipo.com/cook.php?url=yuzuru.2ch.net/kcar/&dat=1294199048.dat

2011/8/26(金) 午前 6:45返信する

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可変バルブシステム：日本の自動車メーカーの開発動向
http://www.marklines.com/ja/report/rep495_200608

2011/8/26(金) 午前 6:49返信する

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H12年ダイハツミラL700Sですが、３日前に急にタペット音がおおきくなりそのまま走行していましたら、全くおとがしなくなりアイドリングが息つくようになり、３日後にはエンジンはかかりますが、走行できなくなりました。走行は６万kmです。まだ乗りたいのですが、修理は可能でしょうか?５速のマニュアル車です。

http://okwave.jp/qa/q6887121.html

2011/8/26(金) 午前 7:36返信する

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L910S

http://www.goo-net.com/catalog/DAIHATSU/MOVE/5003056/

2013/3/27(水) 午後 11:40返信する

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L910S
2001MY
振動大
エンジンマウント・・・
切れ
http://blogs.yahoo.co.jp/ek4desu/12228173.html

2013/3/27(水) 午後 11:43返信する

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絶対真空とゲージ圧について、理解が出来ないです。ゲージ圧30inHgは、mmHgに換算すると、762mmHgになり、これを、ゲージ圧の早見表で見ると、絶対真空値が-760mmHgですから、絶対真空以上の数値であるという事になってしまうのですが、この30inHgという計測値は、シールテープでバキュームバッグを止めて、小型の真空ポンプで引いているだけですので、とても絶対真空ではないと思います。

https://mori.nc-net.or.jp/qa9460881.html

2018/5/19(土) 午前 7:25[ ogw*og*3 ]返信する

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絶対圧＝ゲージ圧＋大気圧

ATM:760mmHg( 海抜 0 m)

1 mmHg= 0.133322 KPa

2018/5/19(土) 午前 7:28[ ogw*og*3 ]返信する