NI:MA:SK82TN：F8:734:O2:STFT:LTFT:G-scan:sampling <1sec.Tire Air Pressure:リコール国-1295-1:RECALL:

NI:MA:SK82TN：F8:734:O2:STFT:LTFT:G-scan:sampling <1sec.Tire Air Pressure:リコール国-1295-1:RECALL: - 車QF - Yahoo!ブログ

2012/7/30(月) 午後 4:36

NI:MA:SK82TN：F8:734:O2:STFT:LTFT:G-scan:sampling <1sec.Tire Air Pressure:リコール国-1295-1:RECALL:

8846km[20120730]
7500km[20110801]
6400km[20000803]

3項目で1秒弱のサンプリング速度、詳細はデータを検証してから

O2-sensor
STFT
LTFT

の3項目で試してみている。

この時期の冷間始動と実走行の２つのデータも収集してみている。

HDM3K、DST2でも若干データ収集しているどれも、当然ながらMA:純正とは違うのだろう。

Tire Air Pressure

F:165R14-6PR:350kPa
R:145R12-6PR:300kPa

リコール国-1295-1:RECALL:
不具合装置　ホイールベアリング対象台数　40,576台
輸入/製作期間　1999年05月10日　～　2004年10月30日

状　況　①四輪駆動車の走行装置において、前輪ナックルのベアリング圧入部の構造が不適切なた
　め、当該ベアリング圧入部に溜まった泥水により、オイルシールが摩耗して性能が低下し
　、ベアリングに泥水が侵入するものがある。そのため、ベアリング内部のグリスが流出し
　て異音が発生し、そのままの状態で使用を続けると、最悪の場合、当該ベアリングが破損
　し、走行不能に至るおそれがある。
対　策　①全車両、ナックルを対策品（ベアリング付き）と交換する。なお、対策品の供給に時間
　を要すことから、当面の暫定措置として、全車両、ベアリングの摩耗を点検し、異常が認
　められるものは、ベアリングを新品と交換する。

f:id:TAS-net:20190913092359p:plain

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MA:SCAN data:HDM3K01412740009887449.xls:sampling rate 0.23sec
http://blogs.yahoo.co.jp/ogw3ogw3/31470605.html

この情報と比較するとHDM3Kの方が少しはサンプリングが早いのかと思ってしまいそうだ。さて、さらに検証する必要だありそうだ。

2012/7/30(月) 午後 4:40