NI:E-SH4F23:KA20E:ENG:MIL on:DTC:Lean:P0171:Rch:P0172:roughラフIDL：CO4%HC500ppm:ATLAS:アトラス:YKA:

DTC:OBD2:DIAG:ENG:ABS:SRS:EPS:ESC:MIL:

NI:E-SH4F23:KA20E:ENG:MIL on:DTC:Lean:P0171:Rch:P0172:roughラフIDL：CO4%HC500ppm:ATLAS:アトラス:YKA: - CQF - Yahoo!ブログ

[20190410]

すでに、警告灯の多くが車検時点灯していると、

車検のステッカーなどが交付されない。

さらに、この次のステップがすでに決定されている。

　点灯していなくても、pending DTC,ペンディング　コードが

記録されたりもする。

 

　そこで事前にDTCを読み出しそれに慣れることも大切だ。

できれば、それらを記録して傾向など掴んでおくことも

対応に寄与する。　できたら、そのDTCを紹介くだされば、

多くの方にも参考になると思います。

 

TAS...

　

 

 

KA20E:
2007MY


MIL on:
DTC:P0171

Lean:

回転を上げて活性化しても、出力が低い（0.6V以下）

O2sensor ex



Re MIL on:
時々

DTC:P0172
Rich
CO:4%
HC:500ppm

rough（ラフ）IDL：

 

 コメント（11）

    

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Possible causes
- Faulty front heated oxygen sensor
- Ignition misfiring
- Faulty fuel injectors
- Exhaust gas leaks
- Incorrect fuel pressure 
- Faulty Mass Air Flow (MAF) sensor削除

2016/9/2(金) 午後 5:08[ ogw*og*3 ]返信する

    

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0100 エアフローメー
ター信号系統
• エンジン停止時（キーSW ON）、
エアフローメーター出力電圧約
4.9V 以上がある時間続いたとき。
• エンジン回転中、エアフローメー
ター出力電圧約0.5V 以下がある
時間続いたとき。
• エンジン回転中、エアフローメー
ター出力電圧約1V で一定してい
る状態がある時間続いたとき。
エアフロメー
タ
〔P0100〕
点灯1 有

http://yariksteel.ru/manual/stagea/nm35/manual_pdf/EC.pdf

http://blogs.yahoo.co.jp/ogw2ogw2/MYBLOG/yblog.html?fid=0&m=lc&sk=0&sv=KA20削除

2016/9/2(金) 午後 6:34[ ogw*og*3 ]返信する

    

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エアフロメータ交換前後のデータ（約3000回転時）
交換前 交換後
エンジン水温 ＋92℃ ＋96℃ 
A/F 補 正 値 ＋2.5％ ＋0.8％
A/F 学 習 値 ＋23.2％ ＋1.3％
エンジン回転 2985r/min-1 2990r/min-1
点火時期 ＋33.5° ＋34.0°
吸気温度 30℃ 32℃
吸入空気量 6.01g/s 7.2g/s
スロットル開度 16％ 17％
O2センサ＃11 0.850V 0.370V
噴射時間 2.2ms 2.3ms
ISCデューティ比 37.5％ 39.8％

http://www.jaspa-oita.or.jp/jissen/2005/07/page2_2.html

http://rdsig.yahoo.co.jp/blog/article/titlelink/RV=1/RU=aHR0cDovL2Jsb2dzLnlhaG9vLmNvLmpwL29ndzJvZ3cyLzY4NDU2NzEuaHRtbA--削除

2016/9/2(金) 午後 6:38[ ogw*og*3 ]返信する

    

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2 - 今月の実践！整備事例
www.jaspa-oita.or.jp/jissen/2005/07/page2_2.html
ただエアフロメータの信号を調べたが、基準値には入っているものの、基準値自体の幅 が大きく、本当に良いものなのかは断定 ... エンジンのエアフロメータは同じものを使って いるようなので、今回のようなトラブルの場合、交換してみるのも１つの方法である。削除

2016/9/2(金) 午後 6:40[ ogw*og*3 ]返信する

    

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NI:E-PY32:VG30:ENGINE:IDL:アイドル不調:黒煙:AFM:JS0511p99MUT34:

http://rdsig.yahoo.co.jp/blog/article/titlelink/RV=1/RU=aHR0cDovL2Jsb2dzLnlhaG9vLmNvLmpwL29ndzNvZ3czLzMyMjQzOTA1Lmh0bWw-削除

2016/9/2(金) 午後 6:46[ ogw*og*3 ]返信する

    

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燃費を求める.
ECUがMAFを取得出来ることが必要です。オデッセイは表示出来ませんでした。
基本的には以下の式で算出出来ます。
MAFはPID0110で取得できます。
取得したデータXに0.01を掛けるとMAFになりますので
MIL/gallon = (14.7 * 6.17 * 4.54 * VSS * 0.621371) / (3600 * MAF / 100)
= 710.7 * VSS / MAF
で燃費になります。



http://minkara.carview.co.jp/en/userid/552794/blog/17218198/削除

2016/9/2(金) 午後 11:05[ ogw*og*3 ]返信する

    

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14.7 grams of air to 1 gram of gasoline - ideal air/fuel ratio
6.17 pounds per gallon - density of gasoline
4.54 grams per pound - conversion
VSS - vehicle speed in kilometers per hour
0.621371 miles per hour/kilometers per hour - conversion
3600 seconds per hour - conversion
MAF - mass air flow rate in 100 grams per second
100 - to correct MAF to give grams per second削除

2016/9/2(金) 午後 11:05[ ogw*og*3 ]返信する

    

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injectorの噴霧状態で lean,richのどちらの可能性もある。

使用時間（走行数）など参考に点検対処要削除

2016/9/3(土) 午前 6:31[ ogw*og*3 ]返信する

    

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P0171
P0172

http://www.jaspa-oita.or.jp/jissen/2013/12/page1_1.html削除

2016/9/3(土) 午前 7:59[ ogw*og*3 ]返信する

    

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修理書 ― DTC P0172/26 リッチ異常（Bank1） - JapanClassic
www.japanclassic.ru/upload/fsm/.../x30000002s9000c.html
したがって単にＯ２センサを交換しても故障は解消しない。燃料系全般の点検、および 修理後の走行テストが必要になる。またガス欠をおこした時は燃料補正量が＋３５％ 以上となり（２トリップ）連続した場合リーン異常、Ｐ０１７１／２５、Ｐ０１７４／２５が出力 する ...削除

2016/9/3(土) 午前 8:00[ ogw*og*3 ]返信する

    

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燃油修剪是指電子控制單元（ECU）通過增加或減少噴油器打開時間的方式來控制燃油輸送，從而使發動機獲得最佳空燃比（空氣對汽油品質比為14.7:1）。空然比太濃是指燃油輸送量過大，空然比太稀是指燃油輸送量過小。如果自適應燃油控制系統已經達到了補償極限，而空燃比仍然很濃的話，該故障碼就會出現。故障原因包括進氣流量感測器或?等管絕對壓力（MAP）感測器故障，燃油壓力太高，燃油壓力調節器故障，噴油器故障，?椴傳

http://www.obd-data.com/gb/p0172.html削除

2016/9/3(土) 午前 8:05[ ogw*og*3 ]返信する

 

 

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