2019-03-30 SU:LA-MH21S:K6A:ENG:始動せず:ECU:>IDLせず:ISC:MIL on:DTC:P0622:AL:ex:JK1203p122:KAI: DTC:OBD2:DIAG:ENG:ABS:SRS:EPS:ESC:MIL: SU:LA-MH21S:K6A:ENG:始動せず:ECU:>IDLせず:ISC:MIL on:DTC:P0622:AL:ex:JK1203p122:KAI: ( ボランティア活動 ) - CQF - Yahoo!ブログ 2016/8/17(水) 午前 11:32 [CQF139] 1/5 0 SU:LA-MH21S:K6A:ENG:始動せず:ECU:>IDLせず:ISC:MIL on:DTC:P0622:AL:ex:JK1203p122:KAI: コメント（6） 平成１６年式 ワゴンＲ ＵＡ－ＭＨ２１Ｓ。走行２８０００㌔オークションで仕入れた車のようで・・・エンジンチェックランプが点灯しているということで・・・営業が乗ってきた。聞くと普通に走ってこれたようだ・・・以下の内容であった。フリーズズレームデータを・・・特に参考になるような項目もなく・・・チェックランプ点灯時のデータ。ジェネレーターフィールドモニターデューティー比０％。ジェネレーター制御デューティー比１００％・・・ん？・・・バッテリー電圧１１．５Ｖ・・・バッテリー電圧が低いからフル稼働状態か？（項目にいれてなかったが消費電流を確認すると１０Ａ程度であった） 2016/8/17(水) 午前 11:41[ ogw*og*3 ]返信する それともこのコードが入ると制御を中止して１００％固定となるのか？オルタネーターＢ端子で測定すると１１．７５Ｖであった。オルタネーターダメか？ＦＲ端子にオシロをセットしてエンジン始動すると・・・ん？ジェネレーター制御デューティー比の項目を見ていると１００％からしだいに５０％ぐらいまで下がっていった。ジェネレーターフィールドモニターデューティー比も同数で同じく。バッテリー電圧は上がっていった。・・・正常になったのか・・・消去を試しみると消去できてしまった。しばらくしてバッテリーを測ってみると・・・１２．１１Ｖ ２９４ＣＣＡ。クランキングした感じじゃバッテリーが弱いとは思えなかったが・・・バッテリーを新品に交換した。オルタネーターを見上げた時に・・・ 2016/8/17(水) 午前 11:43[ ogw*og*3 ]返信する なんか新しい・・・これリビルトメーカーではないのか？この症状で交換されているのかどうかはオークション仕入れが故、わかりません。キースイッチ ＯＮ。右のような状態であったり左のような状態であったりと・・・エンジン回転中に左図のような状態が一定時間続いた時に点灯するのかと・・・（オルタネーターのカプラーを外してエンジン始動～チェックランプ点灯～上記画像のデータモニターと同じとなった。） 2016/8/17(水) 午前 11:45[ ogw*og*3 ]返信する 無負荷アイドリング時。バッテリー交換後は１４．３Ｖへ。電気負荷ＯＮアイドリング時。（バッテリー交換前は１２、２Ｖぐらいまで下がっていった。この状態でハンドル操作するとルームランプが暗くなったり明るくなったりと・・・）ハーネスをゆすりながらオシロの画面を眺めるも変化なし。キャンセルしちゃえば？なんて。。。 2016/8/17(水) 午前 11:45[ ogw*og*3 ]返信する おはようございます。最終的結果が非常に気になります。 2011/7/10(日) 午前 7:01 返信する １６年式でオルタがリビルトに交換済みですかぁ～何故でしょうね？MH21は数台オルタ不良（ベアリングの異音）でクレーム交換した事はありますが・・・ 2011/7/10(日) 午前 10:29 [ - ] 返信する ＳＴＵＤＹさんおはようございます。今一度・・・チェックランプが点灯してくれれば・・・また記事に致します。。。 2011/7/10(日) 午前 10:41 [ タップアウト ] 返信する いぶじぃ～さんコメントありがとうございます。当初はオルタダメなんじゃ～と、思いましたが・・・今一度チェックランプ点灯時のＦＲ端子電圧を診てから判断しようと・・・ベアリング異音があったんですね。。。ウチも別営店舗でスズキの看板あげてるのですが・・・ 2011/7/10(日) 午前 10:47 [ タップアウト ] 返信する 2016/8/17(水) 午前 11:46[ ogw*og*3 ]返信する おはようございます。ますます気になる展開！！ 2011/7/11(月) 午前 7:22 返信する ＳＴＵＤＹさんコメントありがとうございます。Ｃ端子電圧の方は正常でした。そして異常コード（Ｐ０６２０／Ｐ０６２２）が入るとジェネレーターカット禁止・アイドリング回転数を高めに保つようです。今日は届いた資料に目を通をしただけで・・・ 2011/7/11(月) 午後 10:10 [ タップアウト ] 返信する 2016/8/17(水) 午後 0:04[ ogw*og*3 ]返信する トラックバック先の記事 ボランティア活動 | SU:LA-MH21S:K6A:ENG:始動せず:ECU:>IDLせず... 練習用 | エンジンチェックランプ点灯
平成１６年式 ワゴンＲ ＵＡ－ＭＨ２１Ｓ。
走行２８０００㌔
オークションで仕入れた車のようで・・・エンジンチェックランプが点灯しているということで・・・
営業が乗ってきた。
聞くと普通に走ってこれたようだ・・・
以下の内容であった。
フリーズズレームデータを・・・特に参考になるような項目もなく・・・
チェックランプ点灯時のデータ。
ジェネレーターフィールドモニターデューティー比０％。
ジェネレーター制御デューティー比１００％・・・
ん？・・・
バッテリー電圧１１．５Ｖ・・・
バッテリー電圧が低いからフル稼働状態か？
（項目にいれてなかったが消費電流を確認すると１０Ａ程度であった）
2016/8/17(水) 午前 11:41[ ogw*og*3 ]返信する
それともこのコードが入ると制御を中止して１００％固定となるのか？
オルタネーターＢ端子で測定すると１１．７５Ｖであった。
オルタネーターダメか？
ＦＲ端子にオシロをセットしてエンジン始動すると・・・
ん？
ジェネレーター制御デューティー比の項目を見ていると１００％からしだいに５０％ぐらいまで下がっていった。
ジェネレーターフィールドモニターデューティー比も同数で同じく。
バッテリー電圧は上がっていった。
・・・
正常になったのか・・・消去を試しみると消去できてしまった。
しばらくしてバッテリーを測ってみると・・・１２．１１Ｖ ２９４ＣＣＡ。
クランキングした感じじゃバッテリーが弱いとは思えなかったが・・・
バッテリーを新品に交換した。
オルタネーターを見上げた時に・・・
2016/8/17(水) 午前 11:43[ ogw*og*3 ]返信する
なんか新しい・・・これリビルトメーカーではないのか？
この症状で交換されているのかどうかはオークション仕入れが故、わかりません。
キースイッチ ＯＮ。
右のような状態であったり左のような状態であったりと・・・
エンジン回転中に左図のような状態が一定時間続いた時に点灯するのかと・・・
（オルタネーターのカプラーを外してエンジン始動～チェックランプ点灯～上記画像のデータモニターと同じとなった。）
2016/8/17(水) 午前 11:45[ ogw*og*3 ]返信する
無負荷アイドリング時。
バッテリー交換後は１４．３Ｖへ。
電気負荷ＯＮアイドリング時。
（バッテリー交換前は１２、２Ｖぐらいまで下がっていった。この状態でハンドル操作するとルームランプが暗くなったり明るくなったりと・・・）
ハーネスをゆすりながらオシロの画面を眺めるも変化なし。
キャンセルしちゃえば？
なんて。。。
2016/8/17(水) 午前 11:45[ ogw*og*3 ]返信する
おはようございます。
最終的結果が非常に気になります。
2011/7/10(日) 午前 7:01 返信する
１６年式でオルタがリビルトに交換済みですかぁ～
何故でしょうね？
MH21は数台オルタ不良（ベアリングの異音）でクレーム交換した事はありますが・・・
2011/7/10(日) 午前 10:29 [ - ] 返信する
ＳＴＵＤＹさんおはようございます。
今一度・・・チェックランプが点灯してくれれば・・・また記事に致します。。。
2011/7/10(日) 午前 10:41 [ タップアウト ] 返信する
いぶじぃ～さんコメントありがとうございます。
当初はオルタダメなんじゃ～と、思いましたが・・・
今一度チェックランプ点灯時のＦＲ端子電圧を診てから判断しようと・・・
ベアリング異音があったんですね。。。
ウチも別営店舗でスズキの看板あげてるのですが・・・
2011/7/10(日) 午前 10:47 [ タップアウト ] 返信する
2016/8/17(水) 午前 11:46[ ogw*og*3 ]返信する
おはようございます。
ますます気になる展開！！
2011/7/11(月) 午前 7:22 返信する
ＳＴＵＤＹさんコメントありがとうございます。
Ｃ端子電圧の方は正常でした。
そして異常コード（Ｐ０６２０／Ｐ０６２２）が入るとジェネレーターカット禁止・アイドリング回転数を高めに保つようです。
今日は届いた資料に目を通をしただけで・・・
2011/7/11(月) 午後 10:10 [ タップアウト ] 返信する
2016/8/17(水) 午後 0:04[ ogw*og*3 ]返信する
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