MI:H21A:3FAT:F3A11:油圧データ:Rに注目して

MI:H21A:3FAT:F3A11:油圧データ:Rに注目して ( 社会教育 ) - 車QF - Yahoo!ブログ

MI:H21A:3FAT:F3A11:油圧データ:Rに注目して

R:で油圧は
リバース・ハイクラッチとローリバース・ブレーキで測定され、 6.8~8.8 kgf/cm2, w/ 2500rpm

ライン圧は D1,D3,2,Lで 3.5~4.5 w/ 2500rpm が作用する


リバース・ハイクラッチ圧は D2でも作用するが、3.5~4.5kg/cm2 w/ 2500rpm となっている。

フォワード・クラッチ圧は 
  D1.D3で 3.5~4.5kg/cm2 w/ 2500rpm 
2,L で 5.3~6.3kg/cm2 w/ 2500rpm 
となっている。


ローリバース・ブレーキ圧は、R以外にも Lで圧力を下げた、1.5~2.2kg/cm2 w/ 2500rpmが作用する。

セカンド・ブレーキ圧
D3 で 3.5~4.5kg/cm2 w/ 2500rpm 
   2 で 5.3~6.3kg/cm2 w/ 2500rpm 

などとなっている資料もある。


これが4FATとどの程度違うのかサーチしておきたい。
当時からソレノイド、センサなどの改良がなされているのだろう。

MI:も回路構成がいくつか見られるので、個別に油圧回路構成など比較してみる必要もありそうだ。

 

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E24:またまたE24!
http://blogs.yahoo.co.jp/assist_takada/269236.html

2009/10/28(水) 午前 8:42ogw*og*2返信する

 

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MI:H81W:3G83:4FAT:ATF-P:KAD:

MI:H81W:3G83:4FAT:ATF-P:KAD: ( 社会教育 ) - 車QF - Yahoo!ブログ

イメージ 1

イメージ 1

MI:H81W:3G83:4FAT:ATF-P:KAD:

油圧測定

a) 
b)

c)RC
d)FC
e)SA
f)SR
g)EC
h)LR



の測定ニップル(W12,8-P1.25,BOLT-type,w/ O-ring)がa)~e) 5箇所程みかけました。

a) 、b)は図のように下側からアクセスできます。 両者のスパンが近接しているので、
今回はアダプタの関係で同時測定できてません。
それに、スロットル開度とか回転数など同時に測定する、準備時間が無くて、単純な油圧測定
となってしましました。


以下は正面側の側面でRAD FANとの隙間が少ないのでアクセスが大変です。アダプタの取り付けに
工夫とか必要です。
c) だけ今回実施したら、アダプタが適切でなくオイル漏れで途中で中断となりました。
以下は仕切りなおしとなります。 アダプタを製作してからトライしてみたい。

d)
e)

まだ、それらの油圧系名称は特定できてません。

資料を収集中ですが。
a) 、b)はコンバーター系とか、
想定してます。


MI:FF系での資料では
下側では

フロント・クラッチ圧:353~411kPa(3.6~4.2kgf/cm2) w/ IDL,676~696kPa(6.9~7.1kgf/cm2) w/ WOT(全開)
トルコン圧
キック・ダウン圧:353~411kPa(3.6~4.2kgf/cm2) w/ IDL,676~696kPa(6.9~7.1kgf/cm2) w/ WOT(全開)


などみかけてます

側面では

ガバナ圧:停車状態 0~19.6kPa(0~0.2kgf/cm2) 、車速に応じた図は過去ログ参照
ライン圧:353~411kPa(3.6~4.2kgf/cm2) w/ IDL,676~696kPa(6.9~7.1kgf/cm2) w/ WOT(全開)
ロー&リバース・ブレーキ圧:353~411kPa(3.6~4.2kgf/cm2) w/ IDL,676~696kPa(6.9~7.1kgf/cm2) w/ WOT(全開)

などを見かけます。

さて油圧の特徴から各油圧ラインを特定できそうでしょうか。


[2009.11.07]追記
単体部品の提供があり、追加情報です。
油圧測定位置が3箇所追加です。 本体にある略語から用途が特定できるとよいのですが。

 

 

f:id:TAS-net:20190624080042p:plain

 

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ひとまず・・・・・・直った?か・・・・・な・・・
http://blogs.yahoo.co.jp/seikamanz/MYBLOG/yblog.html
Volley, Coppa Italia 91: Messaggero Ra - Mediolanum Mi
http://blogs.yahoo.co.jp/contact20052000/59018986.html

2009/10/28(水) 午前 5:15ogw*og*2返信する

  

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油圧を実測してみる。
http://blogs.yahoo.co.jp/ae86gtv4ag/41048361.html
セルモーター&フィルター移動キット&油圧センサーを付けました
http://blogs.yahoo.co.jp/trueno86gtapex16/13754471.html
10/25 富士ショートコース その4
http://blogs.yahoo.co.jp/k_a_p_p_a_00/41474100.html

2009/10/28(水) 午前 5:57ogw*og*2返信する

  

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1ヒート15分×5&同乗走行6周なので約100周走った計算。
回転もブーストも目いっぱいかけて4速まで使って↓って感じ。
本コースの方も真夏に1H走って問題なかったので冷却対策は万全ということで(^-^)

油温: 111℃
油圧: 8.5kPa
水温: 100℃
排気温度: 825℃
(MAX値による測定)
http://blogs.yahoo.co.jp/k_a_p_p_a_00/41474100.html

2009/10/28(水) 午前 5:58ogw*og*2返信する

  

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SPD:ND:068995-0020
http://blogs.yahoo.co.jp/ae86gtv4ag/42037474.html

2009/10/28(水) 午前 6:21ogw*og*2返信する

  

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No response from cockpit
147 passengers
37,000ft over airport
Controllers and pilots reconnected

Pilots told authorities "they were in a heated discussion over airline policy and they lost situational awareness"
JOHN NANCE: Fmr commercial airline pilot

2009/10/28(水) 午後 3:30ogw*og*2返信する

  

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AT上部に2つ程コネクタがあるが、これらを外してもRの挙動は改善なし。

2009/10/28(水) 午後 3:45ogw*og*2返信する

  

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バックしないオッティ!
17年式で型式はH91W、4速AT

http://blogs.yahoo.co.jp/interworks1998/30600373.html

2015/1/30(金) 午前 7:47ogw*og*2返信する

 

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MI:H21A:3FAT:F3A11:油圧データ:Rに注目して

MI:H21A:3FAT:F3A11:油圧データ:Rに注目して R:で油圧は リバース・ハイクラッチとローリバース・ブレーキで測定され、 6.8~8.8 kgf/cm2, w/ 2500rpm ライン圧は D1,D3,2,Lで 3.5~4.5 w/ 2500rpm が作用する...

2009/10/28(水) 午前 8:40 [ 車QF ]

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SB:EN07:IG-:waevform:オシロ波形、点火一次波形:TV1:リーク音:noise:

SB:EN07:IG-:waevform:オシロ波形、点火一次波形:TV1:リーク音 ( ボランティア活動 ) - 車QF - Yahoo!ブログ

 

SB:EN07:IG-:waevform:オシロ波形、点火一次波形:TV1:リーク音

今日偶然、似た車種と遭遇して、比較データの収集に協力して頂いた。 
データ収集の過程でエンジン不調となり、安定したり不安定となったりしていた。

後ろに居た方の異音の指摘、リーク特有の異音がしていた。 擬音としてはピシピシ、
ビシビシ? 各位はどのような表現となりますか。

よく観察すると音のみでなく、リークを観察できた。#3でした。他も白く何らかの痕跡も
見られた。 応急的に、絶縁テープで補修して後日の交換を薦めた。
聞くとプラグとかすでに交換されて、いる。 そのプラグは充分磨耗していたので、そこまでの
過程ですでに劣化が進行していたのか注目している。

今回は貴重なデータ収集ができたが、それよりも人間センサの即戦力を侮れない。

データはまだ解析されてないので、結果も楽しみです。

 

 

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137(EPS)-
180(EPS-ECU:34110TC040)
196(AL-belt:809214520)
200(fuel pump:42021TC060)A40-000 D80

-209

2009/10/28(水) 午後 4:07ogw*og*2返信する

 

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SB:KS4:KV4:TV4:EN07Y:SC:DIAG:36:TSM:ENG:吹けず走行できず:HDM2K:2 ...

SB:KS4:KV4:TV4:EN07Y:SC:DIAG:36:TSM:ENG:吹けず走行できず:HDM2K:24082AA060:9P-CN:51400094: Waveform:CRN7:cam:5 1992MY DAIG:36;はVIVIなどの資料にできない。 SAMBER系のコードなのか。 IG COILとその近辺の部品を交換したとの連絡あり。 インマニ圧の点検,IDLから吹かすと 負圧から正圧方向に変化している。 燃圧点検 3~3.5kg/cm2

2011/9/19(月) 午前 0:31 [ 車QF ]

  
SB:E-KK3:EN07:MT:ENG:stall:異音:異臭:焼けた匂い:IG COIL:付近でリーク:

SB:E-KK3:EN07:MT:ENG:stall:異音:異臭:焼けた匂い:IG COIL:付近でリーク:...

2012/10/14(日) 午前 5:36 [ 車QF ]

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SB:LE-TV2:EN07:4injector:4WD:5FMT:214:

SB:LE-TV2:EN07:4injector:4WD:5FMT:214: - 車QF - Yahoo!ブログ

SB:LE-TV2:EN07:4injector:4WD:5FMT:214: 20310km,11240-2060

すでに、強制2WD<>4WDの切り替えロッドは見当たらないので変更されているようだ。
負圧での切り替えとみられる形状のもものが付いているので、それで 2WD<>4WDがシフト・ノブ
の頭にあるSWで行われる。




随時追記予定。

 

 

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SUBARU
LAGACY BG5/BD5 EJ20 SIDE 540cc 高 2 白 楕円 63560 別途カラー必要(63534)

IMPREZA GC8
(Ver.1~4 98.09) 650cc 高 2 黄 楕円 63561

800cc 高 2 茶 楕円 63564
GDB EJ20 TOP 650cc(専用) 高 2 黄 楕円 63580 
800cc(専用) 高 2 紫 楕円 63581

http://www.sard.co.jp/after/products/engine/injector/injecter_matchlist.html

2013/2/4(月) 午前 11:06ogw*og*2返信する

   

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00001371770045423604.hdmx:20091026:17:47:52:
00001371770045423812.hdmx:20091026:17:51:04:
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00001371770045426730.hdmx:20091026:18:32:42:

2013/10/16(水) 午後 6:04ogw*og*2返信する

   

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2013/10/16(水) 午後 6:12ogw*og*2返信する

   

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2013/10/16(水) 午後 6:38ogw*og*2返信する

   

顔アイコン

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2013/10/16(水) 午後 6:51ogw*og*2返信する

   

顔アイコン

00001371770045518522.hdmx:20091027:08:58:58:
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00001371770045522466.hdmx:20091027:09:56:34:
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00001371770045518298.hdmx:20091027:08:56:26:

2013/10/16(水) 午後 7:24ogw*og*2返信する

   

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24232 クリツプ,NO.3 

2008-05-01 ~ ; S4W.MT

425665400 1 
US $1.69

32007 スイツチ アセンブリ,4WD 

2008-05-01 ~ ; S4W.MT

32007KA120 1 
US $26.62

32831 スプリング,チエツキング ボール 

2008-05-01 ~ ; S4W.MT

441285400 1 
US $0.92

33133 パイプ,ブースト 

2008-05-01 ~ ; S4W.MT

422251000削除

2016/7/18(月) 午前 11:09ogw*og*3 ]返信する

   

顔アイコン

16195 Клапан 

2008-05-01 ~ ; (T+P).S4W.MT; ND

16195AA040 1 
US $6.46

1KA33 ホース,バキユーム 

2008-05-01 ~ ; (T+P).S4W.MT.07F; ND

99071KA330 1 
US $5.85

1KA67 ホース,バキユーム 

2000-01-01 ~ 2000-10-01; S4W.MT.07L; ND

99071KA670 1 
US $8

22472 サポータ,ハイ テンシヨン ケーブル 

2000-01-01 ~ 2000-10-01; S4W.MT.07L

22472KA020 1 
US $1.39削除

2016/7/18(月) 午前 11:21ogw*og*3 ]返信する

   

顔アイコン

24234 クリツプ,NO.5 

2008-05-01 ~ ; S4W.MT

24234KA271 1 
US $2.31

33145 Клапан, комплект solenoid 

2008-05-01 ~ ; (T+P).S4W.MT; ND

33145KA340 1 
US $60.02

33152 プロテクタ,バキユーム ホース 

2000-01-01 ~ 2000-10-01; S4W.MT.07L; ND

33152KA030 1 
US $2.31

33152A プロテクタ,バキユーム ホース A 

2000-01-01 ~ 2000-10-01; S4W.MT.07L; ND

33152KA040 1 
US $2.31削除

2016/7/18(月) 午前 11:22ogw*og*3 ]返信する

   

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33152B プロテクタ,バキユーム ホース B 

2000-01-01 ~ 2000-10-01; S4W.MT.07L; ND

33152KA050 1 
US $2.92

33152C プロテクタ,バキユーム ホース 

2000-01-01 ~ 2000-10-01; S4W.MT.07L; ND

33152KA060 1 
US $1.54

H204281 Шланг 

2008-05-01 ~ ; S4W.MT

807204281 1 
US $5.39

H204291 Шланг 

2008-05-01 ~ ; S4W.MT; ND

807204291 1 
US $5.54削除

2016/7/18(月) 午前 11:23ogw*og*3 ]返信する

   

顔アイコン

H30418 Шланг 

2008-05-01 ~ ; S4W.MT; ND

807304180 1 
US $2.46

010006120 New Genuine Part 1 
US $0.15

023706000 Клипса 1 
US $0.15削除

2016/7/18(月) 午前 11:24ogw*og*3 ]返信する

   

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45=151-106
ストローク

WN13No13p26b,29b削除

2016/8/30(火) 午後 7:41ogw*og*3 ]返信する

 

 

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SB:EBD-TV2:EN07:WD:SPD:CN-P20:G/B:OGW:

SB:EBD-TV2:EN07:WD:SPD:CN-P20:G/B:OGW: 以下の図で [15] http://blogs.yahoo.co.jp/ogw2ogw2/6902910.html DLC:の位置付近にある端子(P20[w/ AT],P14[w/ MT])がある。 その端子数と仕様で必ずしも、前記の ようになってないケースでもあるようです。 違う資料で B93:P20:R400:REAR WIRING HARNESS: ワイヤーハーネス: i230<

2010/7/13(火) 午後 3:06 [ 車QF ]

  
SB:LE-TV2:EN07:AC system:

SB:LE-TV2:EN07:AC system 38275km TV2K51L-ZYC- 4injector:4WD:5FMT:214:...

2011/9/3(土) 午後 4:31 [ 車QF ]

  
data:070501-4132.jpg:HDM2K:噴射時間:INJ:3.6ms:MAP:47KPa:THW: ...

data:070501-4132.jpg:HDM2K:噴射時間:INJ:3.6ms:MAP:47KPa:THW:13℃:SB:TT1? BAT:12.2 V Vs: 0 km/h Ne: 0 rpm THW:14 ℃ TPS:0.2 deg. IGt:0 deg. INJ:0.0 ms ISC:0 % O2:0.30 V A/F:0.0 % MAP(Gu): 0 kPa MAP(ABS):101 kPa -4134.jpg BAT: 9.8 V

2015/5/30(土) 午前 7:14 [ CQF ]

  
SB:LE-TV2:EN07:4injector:4WD:5FMT:Ne:INJ:214:

SB:LE-TV2:EN07:4injector:4WD:5FMT:Ne:INJ:214: サンプル 615 1206 バッテリー電圧 (V) 14.1 14.1 車速 (km/h) 0 0 エンジン回転数 (rpm) 751 811 エンジン水温 ( C) 97 99 スロットル開度 (deg) 0 0 点火タイミング (deg) 6.6 5.7 インジェクター噴射時間 (ms) 2.5 2.4 ISCデューティー (%) 11.7 12.2 O2セン

2015/6/13(土) 午後 11:36 [ CQF ]

  
SB:LE-TV2:EN07:4WD:5FMT:Ne:O2sensor:Frequency:214:THW:G- ...

SB:LE-TV2:EN07:4WD:5FMT:Ne:O2sensor:Frequency:214:THW:G-scan2:...

2016/12/24(土) 午後 5:43 [ CQF ]

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LEXUS:LX470:UZJ100:2UZ-FE:WDM:P0302:P0304:エンジン不調:DTC:scan data:

LEXUS:LX470:UZJ100:2UZ-FE:WDM:P0302:P0304:エンジン不調 - 車QF - Yahoo!ブログ

イメージ 1

イメージ 1

LEXUS:LX470:UZJ100:2UZ-FE:WDM:P0302:P0304:エンジン不調
気筒配置図
図の整合性に付いて、表現が適切でないかも知れません。適切な表現などご指摘ください。
各位再度検証して参照ください。 そもそもの目的は気筒の識別でした。
90度位相V-type-8Cyl.、クランク・ピン・ストローク半径 41.25(3UZ)

P0302

P0304

失火判定系

一度DTC消去して、再度テスト走行を依頼中
無負荷レーシングで吹き上がり回復傾向、実際の負荷状態で2トリップ以上のテストをお願いしている。

すでに、AFMを交換しているとの事だが、その根拠とか詳細は不明。


このテストでのスキャナの対応状況も T/Bの予定。


IG COIL(DI) 1本のみ交換で、回復したと連絡あり。




Cylinder #2 Misfire Detected
What does that mean?

A P0302 code means that the the car's computer has detected that one of the engine's cylinders is not firing properly. In this case it's cylinder #2.
Symptoms
Symptoms may include: 
the engine may be harder to start
the engine may stumble / stumble, and/or hesitate
other symptoms may also be present
Causes

A code P0302 may mean that one or more of the following has happened:
Faulty spark plug or wire
Faulty coil (pack)
Faulty oxygen sensor(s)
Faulty fuel injector
Burned exhaust valve
Faulty catalytic converter(s)
Running out of fuel
Poor compression
Defective computer
Possible Solutions

If there are no symptoms, the simplest thing to do is to reset the code and see if it comes back.

If there are symptoms such as the engine is stumbling or hesitating, check all wiring and connectors that lead to the cylinders (i.e. spark plugs). Depending on how long the ignition components have been in the car, it may be a good idea to replace them as part of your regular maintenance schedule. I would suggest spark plugs, spark plug wires, distributor cap, and rotor (if applicable). Otherwise, check the coils (a.k.a. coil packs). In some cases, the catalytic converter has gone bad. If you smell rotten eggs in the exhaust, your cat converter needs to be replaced. I've also heard in other cases the problems were faulty fuel injectors.

 

 

f:id:TAS-net:20190624071634p:plain

 

 

 

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最新のセドの状態・・・。
H31 セドリック保存協会
http://blogs.yahoo.co.jp/etuetutaku/30372828.html

2009/10/27(火) 午前 2:19ogw*og*2返信する

  

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IG COIL(DI) 1本のみ交換で、回復したと連絡あり。

2009/11/10(火) 午前 7:51ogw*og*2返信する

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LEXUS:LX470:UZJ100:2UZ-FE:WDM:HDM3K:iSCAN2:

LEXUS:LX470:UZJ100:2UZ-FE:WDM:HDM3K:iSCAN2: 国内対応のHDM3Kでは、LX470は反応しませんでした。 当然ながら国内相当とみられるものなので、 しかたないのでしょう。 汎用ソフトがあれば、コード程度は読めるのかも知れませんが未確認です。 iSCAN2では汎用ソフトのみの対応でした。 LEXUSの項目があり、そこからアクセスしてDTCは読めましたが、何故か 消去ができてないようです。 コストの安い別のツールで消去したら、MIL

2009/10/28(水) 午後 2:14 [ CQF ]

  
TO:1UZ-FE:UCF21:

TO:1UZ-FE:UCF21:...

2011/10/3(月) 午前 7:05 [ CQF ]

  
MI:TA-H77W:4G94:GDI:MIL on:DTC:P0304:active test:POWER B ...

MI:TA-H77W:4G94:GDI:MIL on:DTC:P0304:active test:POWER BALANCE:by G-scan:SMD:#4:LEAK:misfire: LRXC: 128444km G-scanのactive test:POWER BALANCEを使って P0304を再確認、さらに#4のリーク痕を目視でも確認した。 結果は部品を交換して届く予定。...

2011/11/19(土) 午前 5:28 [ 車QF ]

  
MI:GDI:MIL on:DTC:P0304:アイドリングがドコドコと不安定に:

MI:GDI:MIL on:DTC:P0304:アイドリングがドコドコと不安定に: P0304:No.4シリンダー失火 http://blogs.yahoo.co.jp/garagefukumoto/GALLERY/show_image.html?id=53617224&no=0...

2013/3/11(月) 午後 3:21 [ 車QF ]

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LEXUS:LX470:UZJ100:2UZ-FE:WDM:P0302:P0304:エンジン不調:DTC:scan data:

LEXUS:LX470:UZJ100:2UZ-FE:WDM:P0302:P0304:エンジン不調 - 車QF - Yahoo!ブログ

イメージ 1

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LEXUS:LX470:UZJ100:2UZ-FE:WDM:P0302:P0304:エンジン不調
気筒配置図
図の整合性に付いて、表現が適切でないかも知れません。適切な表現などご指摘ください。
各位再度検証して参照ください。 そもそもの目的は気筒の識別でした。
90度位相V-type-8Cyl.、クランク・ピン・ストローク半径 41.25(3UZ)

P0302

P0304

失火判定系

一度DTC消去して、再度テスト走行を依頼中
無負荷レーシングで吹き上がり回復傾向、実際の負荷状態で2トリップ以上のテストをお願いしている。

すでに、AFMを交換しているとの事だが、その根拠とか詳細は不明。


このテストでのスキャナの対応状況も T/Bの予定。


IG COIL(DI) 1本のみ交換で、回復したと連絡あり。




Cylinder #2 Misfire Detected
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Causes

A code P0302 may mean that one or more of the following has happened:
Faulty spark plug or wire
Faulty coil (pack)
Faulty oxygen sensor(s)
Faulty fuel injector
Burned exhaust valve
Faulty catalytic converter(s)
Running out of fuel
Poor compression
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LEXUS:LX470:UZJ100:2UZ-FE:WDM

LEXUS:LX470:UZJ100:2UZ-FE:WDM - 車QF - Yahoo!ブログ

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LEXUS:LX470:UZJ100:2UZ-FE:WDM:

2代目「LX470」(1998年-2006年)UZJ100 [編集]レクサス・LX(2代目)



製造期間 1998年 - 2007年

ボディタイプ 5ドア SUV

エンジン 2UZ-FE型 4.7L V8 275ps

全長 4890mm

全幅 1940mm

全高 1850mm

ホイールベース 2850mm

車両重量 2535kg

別名 日本名:ランドクルーザーシグナス

-自動車のスペック表-



1998年から販売された。トップクラスのSUVのため、本木目パネル・パワーシートなどを新たに装備した。外観は正面からみるとレクサス・GSを思わせるような外観となった。このモデルを日本では「ランドクルーザーシグナス」として発売した。 生産は先代に続き、アラコ(後のトヨタ車体)吉原工場。

極めて品質の高い自動車であり、市場調査会社JDパワーによる初期品質調査では、2000年、2002年、2004年に、それぞれ高級SUV部門のトップとなっている。また、2005年には、購入後3年間の評価による自動車信頼度調査でも、高級SUVのベストに認定された。[1] [2]

2003年、マイナーチェンジ。グリルの意匠変更・インテリアの改良などをし、5速AT(マイナーチェンジ前は4速)に変更した。

2006年、マイナーチェンジ。エンジンが改良され、230ps→275psへと馬力が上昇し、テールランプをLEDへ変更。ホイールデザインの変更。グリルもデザインを変更をした。
LX470:V型8気筒4.7L DOHCエンジン 2UZ-FE

 

f:id:TAS-net:20190624004610p:plain

 

 

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LX470
http://blogs.yahoo.co.jp/cignus722/3453693.html
SUV人気!佐原自動車販売
http://blogs.yahoo.co.jp/sawara_cardealer/34210859.html

2009/10/26(月) 午後 7:52ogw*og*2返信する

   

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2000 LEXUS LX470 VIN# JT6HT00W1Y0100870 (2006年5月 神奈川県O様 ご購入)
レクサスLX470 本国ワンオーナー
http://www.rakuten.co.jp/bpc/312791/

2009/10/27(火) 午前 0:25ogw*og*2返信する

 

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LEXUS:LX470:UZJ100:2UZ-FE:WDM:P0302:P0304:エンジン不調

LEXUS:LX470:UZJ100:2UZ-FE:WDM:P0302:P0304:エンジン不調 気筒配置図...

2009/10/27(火) 午前 1:42 [ 車QF ]

  
TO:UZJ100W:ランドクルーザー(Land Cruiser )後部反射器:灯火改造:リフレクター (Ref ...

TO:UZJ100W:ランドクルーザー(Land Cruiser )後部反射器:灯火改造:リフレクター (Reflector) 灯火の改造は、この車種に限ったことではないが、うっかりすると、保安基準を外れるものを 見過ごすこともある。 灯火:色、配置位置、数、 それに関連の1つに後部反射器がある。 リフレクター (Reflector) 後部反射器 第38条 自動車の後面には、次の基準に適合する後部反射器を備えなければならない。 この車種では、 バ

2013/4/13(土) 午前 9:03 [ 車QF ]

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