Between survey sensor needle foot's resistance number. Is 2.8mΩ. this explanation sensor internal signal circuit has the possibility except 1 with the 2nd foot being separated value for 16.7kΩ. other needle foot being separated value to exist short-circuits the question to the place.
To further determine that the breakdown the bottom of the affair, has performed a simple experiment, under the idling regime operating mode, tears off the air flow sensor plug.
This time the diagnostic equipment demonstrated the air flow signal becomes 0.00V; Uses a 4kΩ resistance to bridge again in 2 with the 3rd foot between. Engine immediately flameout. From this explained that the DME control module is keen to the air flow signal response, the breakdown damages for the air flow sensor itself. Replaces the new sensor, 008 breakdown codes succeed eliminate.
Examines the correlation data value under the idling regime operating mode.
The diagnostic equipment demonstrated that as shown in Table 2. Carries on the driving test. The breakdown symptom vanishes completely, the overhaul work hence ended.
After Table 2 trouble shooting data value Data item Actual value Unit Air flow sensor signal 0.86 V Air flow 17 kg/h Engine load signal 127 - Breakdown summary:
What the BMW M52 engine uses is the hot film type air flow sensor.
Its principle of work:
The hot membrane surface's temperature is heated up to is higher than the inlet temperature a definite value, the cooling effect which the air circulation produces changed the hot membrane part's resistance number, but maintains the electric current which the hot membrane temperature needs.
Is converted for the air flow signal.
The service experience indicated. This kind of air flow sensor belongs to the vulnerable part.
Although the sensor itself has from clean function, but the air sully is one which of primary causes the part damages.
The hope servicemen must have the enough value to the vehicular maintenance work.
车型：宝马728iL 底盘型号为E38，发动机型号为M52型，VIN码WBAGH41010DB88611。
故障现象：据车主反映，该车因发动机怠速不稳在某修理厂进行了检修，曾经更换了汽油滤清器、火花塞、点火线圈．清洗了喷油器．症状略有好转．但是又出现了加速无力的故障问题。
故障诊断：?企动发动机试车．观察怠速?畚转状况，可以看出发动机抖动的频率很快，振幅却不大，不像是缺缸造成的抖动故障。进行?企动试验，虽然每次发动机都能够?畚转起来．但是感觉?企动的时间较长，说明故障也对发动机?企动性能造成了影?技。连接GTl诊断仪进行自诊断，选择7系E38底盘车型，点击“快速测试”键，对全车电控系统进行扫描．完成后点击“控制模块功能”键l在诊断菜单中选取“DME发动机电子伺控系统M43”项目，查询故障信息，显示：008空气流量传感器信号对负?巽短路或断路，故障已出现21次，当前存在。
执行故障码清除功能，重新?企动发动机．查询故障信息，008号故障码再次出现．说明故障真实存在。继续在”诊断应答”功能中查看与空气流量信号相关的数据值，如表1所示。
表1故障检修前的数据值：
数据项目 实际数值 单位
空气流量传感器信号 0.03 V
空气流量 0 kg/h
发动机负荷信号 0 -
做加速试验，表中的各项数据值均固定不动，这说明空气流量信号??实已对地短路，而发动机负荷信号是通过空气流量计算出来的，Okg／h的空气流量当然也就意味发动机负荷为0。接下来的检修工作就是对空气流量传感器及其线路进行测量．先查阅相关资料，方法是点击“功能选择”键，按照“动力”→“发动机电子伺控系统”→“供气”→“空气流量传感器”的功能路径．找到相关电路图。
将空气流量传感器的线束插头拔下来．用试灯测量3号针脚电压．试灯不亮．说明供电线路不良。打开发动机舱右侧的电控箱．找到发动机保险丝伺服支架，该支架上共设置了5个保险丝，逐一进行检查，没有熔断迹象。重新插回保险丝，然后再测量空气流量传感器的3号针脚．试灯点亮了，说明F3保险丝原先是接触不良。?企动发动机，再次查看数据值，依然如表1的数值所示，看来必须对传感器与DME控制模块之间的线路进行测量了。DME控制模块位于发动机舱右侧电控箱内，模块共使用了5个线束插座，与DME控制模块相连的?姶条线路对应的是52针插座针脚号。拔下该插座进行测量，线路不存在短路或断路问题。
将空气流量传感器拆下来进行检查，外观没有损坏迹象。测量传感器针脚之间的阻值．除了1号与2号脚间阻值为16.7kΩ．其他针脚间阻值均为2.8mΩ．这说明传感器内部的信号线路有可能存在对地短路问题。为了进一步??定故障的真正原因，做了一个简单的试验，在怠速工况下，拔下空气流量传感器插头．此时诊断仪显示的空气流量信号变为0.00V；再用一个4kΩ的电阻跨接在2号与3号脚之间．发动机立即熄火了。由此说明DME控制模块对空气流量信号反应?鋲敏，故障为空气流量传感器本身损坏。更换新的传感器，008号故障码被成功清除掉。在怠速工况下查看相关数据值．诊断仪显示如表2所示。进行路试．故障症状完全消失，检修工作至此结束。
表2 故障检修后的数据值
数据项目 实际数值 单位
空气流量传感器信号 0.86 V
空气流量 17 kg/h
发动机负荷信号 127 -
故障总结：宝马M52型发动机采用的是热膜式空气流量传感器．其工作原理：热膜表面的温度被加热到高于进气温度的一个定值，空气流通产生的冷却作用改变了热膜元件的阻值，而维持热膜温度所需的电流．被换算为空气流量信号。维修经验表明．这种空气流量传感器属于易损元件．虽然传感器本身具有自洁功能，但是空气脏污是元件损坏的主要原因之一．希望维修人员对车辆保养作业要有足够的重视。
コメント（1）
http://www.enpinfo.com/Engine/Tech/Project/200903/25036.html
2009/6/15(月) 午後 8:33[ ogw*og*3 ]