HV:BAT:バッテリ上がる、過放電、寿命の判定,突然死 ( 省エネ ) - 車QF - Yahoo!ブログ
HV:BAT:バッテリ上がる、過放電、寿命の判定,突然死
HV:に限らず、JAFの出動回数の高い、過去の事例から項目から消えない。
バッテリ過放電と関連項目を加えると、毎回分類項目に上がるように感じている。
早めの交換が、これを防ぐ安易な手段で確実だろう。 後日のコストを含めるとこれが結構合理的では
ある。 ユーザーの立場でこれが実践できればよいのだろう。 これが、作業者の立場となると、
その根拠とか実情判断を迫られる。 テスタなど使ったりして判断する訳だがこれが結構難儀する。
そもそも、正確に個別ケースで寿命予測は大変なのだ。 アバウトな状態把握はできる、いつまで
使えるかは難しい。 特に、以前から指摘されている突然死が加わると難しい。 そこで、タイプ別の
実績からの判断もされる。 これとて、同じタイプのものでも使用実態での違いで幅がでる。
安価な部品に高価な診断器で判断するには合理的ではないとみる向きもある。 ペイできる現実的な
対応が求められる。
現実的にはバッテリーにとって良い使用環境なのかを把握しておくとよい。それが共通認識となってないと
混乱が生じる。 実際そのような環境では、長持ちする傾向がある。 3~5年程度使える。この数字車検の期間ともダブル点は悩ましい。
何としても使用されない車では条件が悪い。 補充電とかすれば別だが、そのケースは少ない。
3~5年目の車で快調に使えていて、朝の始動もいつもながらできて、通勤先に着いて再度移動しようと
したら全く始動できないケースがあった。 走行直後のバッテリー上がりとかノロノロ運転でのエアコン
などの電力負荷大でのダウンなどはJAFの過放電に分類されているのではと思う。
兎も角、HVでは補助バッテリーの支援となる。 ボンネットが開けばそこから対応する。
トランク内は作業性が悪い場合があるので、一番作業性の良いところからする。
１２Vの対応は従来のものと同じ程度の注意と作業となる。
もし、充電されたものがあれば、交換するが、電動式オープナーだとトランクへのアクセスもできない
場合もある。
キーレスで全くメカニカルキーが無い場合は往生する。これは過去にも外車での完全バッテリー上がりで
話題になった事もある。
車のシステムがどうなっているのか、各車の特徴をサーチしておく必要がある。
便利な電子制御は時に牙をむく事もある。 古典的なメカニカルな作動も、もし残されていれば日頃から
使ったりして確認しておきたい。
コメント（10）
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バッテリーのメカニズム
http://blogs.yahoo.co.jp/nasaru520/3344356.html
イザというとき困らないバッテリー知識
http://blogs.yahoo.co.jp/yamadajidousyakougyou/31041337.html
バッテリーターミナル キルスイッチ取り付け！
http://blogs.yahoo.co.jp/infinitymy777/26412792.html
ペースメーカー手帳の項目その2 H19年友の会通常総会Q&A資料 「かていてる9月号」H19年より
http://blogs.yahoo.co.jp/pacemaker0714/28534611.html
バッテリーのメンテナンス
http://blogs.yahoo.co.jp/asahi77772002/20265190.html
2010/6/3(木) 午前 6:52
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原因別路上故障状況表」平成９年８月調査
http://www.jaf.or.jp/profile/news/file/97_22.htm
http://www.tossnet.or.jp/staticContents/public_html/mtou_siryo/img/tech_info/tech_info_09.pdf
http://priusbbs.jonasun.com/c-board/log/tree_1002.htm
2010/6/3(木) 午前 7:02
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連載「ＨＶ整備を知る」（中）
http://gazoo.com/NEWS/NewsDetail.aspx?NewsId=7628c156-bdf5-4154-9f71-a88050bc721a
高価な部品交換で無ければ、あまり神経質な対応は無用だろう。
過去ログでも書いているが、HV:EV:などでまた整備業界は食い物にされそうな雰囲気もある。 正確な情報収集で混乱しないことが肝要だろう。
2010/6/3(木) 午前 7:06
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バッテリー上がり
http://commu90.sns.priusdays.net/?m=pc&a=page_c_topic_detail&target_c_commu_topic_id=1258
2010/6/3(木) 午前 7:12
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CAA-ATH10W 2AZ-FXE
70 2010年05月11日
男性 広島
ＨＰ
トヨタ ｱﾙﾌｧｰﾄﾞﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞ
2004年11月 93,000 Km
CAA-ATH10W 2AZ-FXE
エンジン ２００９．３から２０１０．４まで４回
ハイブリッド警告灯、ＶＳＣ警告灯、エンジンチェック警告灯が度々点灯し、その影響によりインバータ素子も破損したため、走行中にエンジンが停止した
2010/7/10(土) 午前 5:09
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ZA-AHR10W 2AZ-1EM-1FM
14 2010年05月22日
男性 群馬
ＨＰ
トヨタ ｴｽﾃｨﾏﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞ
2002年11月 82,400 Km
ZA-AHR10W 2AZ-1EM-1FM
エンジン ２０１０年０５月２２日
ハイブリッドシステムの故障により、一時停止後にエンジンが停止し、再起動不能になった
2010/7/10(土) 午前 8:51
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ZA-NHW11 1NZ-2CM
127 2010年02月24日
男性 岡山
ＨＰ
トヨタ ﾌﾟﾘｳｽ
2001年06月 123,000 Km
ZA-NHW11 1NZ-2CM
エンジン 不明
エンジン始動時に「異常が発生しました」の警告ランプがつき、エンジンが止まり５～１０回駆け直すと正常に始動する現象が２～３か月ごとに発生する。一度発生すると一～二週間で３～５回程度の頻度で再発する
2010/7/10(土) 午前 10:01
返信する
漏電スープラ
http://blogs.yahoo.co.jp/excel_m2003/9385417.html
2010/12/13(月) 午前 9:51[ ogw*og*3 ]返信する
L38排出ガス警告灯点灯 ・バッテリーの充電率基準値以下各種ECU電源不良で走行中の排出ガス警告灯点灯発生
http://www.rsm.co.kr/data/board.php?board=menu41c&command=body&no=394&
L38 배출가스 경고등점등
* 배터리 충전률 기준치이하 각종 ECU 전원 공급 불량으로 주행중 배출가스 경고등 점등발생
2016/3/17(木) 午後 11:58[ ogw*og*3 ]返信する
2.1 初代 （N17型 2002年-2010年）
2.1.1 前期（2002年-2005年）
2.1.2 後期（2005年-2010年 2009年からは「SM3 CE」）
2.2 2代目 （L38型 2009年-）
2.2.1 前期（2009年-2012年）
2.2.2 中期（2012年-2014年 ）
2.2.3 後期（2014年- ）
2.2.4 SM3 Z.E.（2013年- ）
https://ja.wikipedia.org/wiki/ルノーサムスン・SM3
2016/3/18(金) 午前 0:04[ ogw*og*3 ]返信する