2019-05-11 HO:5FMT:PP-242247*:by TOS HO:5FMT:PP-242247*:by TOS ( 社会教育 ) - 車QF - Yahoo!ブログ 2008/6/30(月) 午後 4:25 HO:5FMT:PP-242247*:by TOS異音で交換された５FMTを分解点検したものです。TAS...JS0712p103:HO:GF-HM1:E07Z:MT:3Fギヤ抜けシンクロナイザー損傷、スプリング破損でギヤ抜け コメント（11） 異音の原因はメーンのお馴染みのベアリング部でした。インナーレース側にフレーキングが発生してます。TAS... 2008/6/30(月) 午後 4:43返信する 写真上部の大きなベアリング側（左）のシャフトがメーンシャフト、右側がカウンターシャフト。写真下部の手前に見えるギアyがリバースギヤとなりシフトアームの位置関係はリバースと５Fの中立位置にあります。そのギヤが上（写真上で）に移動するとリバース状態になります。TAS... 2008/6/30(月) 午後 5:19返信する 希望の角度とかあれば写せる角度ならまだ対応できそうです。要望があればどうぞ、気軽に照会下さい。TAS... 2008/6/30(月) 午後 5:41返信する 車種でオイルセパレータプレートの形状と取り付けに違いがありそうです。シフトアームにも若干構成の違いもありそうです。今回の写真は５Fですが、古いほかの車種には４F設定もあったようですので、個別の違いもサーチしておきたいものです。TAS... 2008/7/1(火) 午前 6:27返信する GY-type(today)MTなどにはNoBacklashギヤとかフリクション･ダンパーなどギヤに工夫されたものもあったが、さて今でもこれらは使われているのであろうか。外見的に観察できるものがあれば確認しておきたい。 各位の資料ではどうなってますでしょうか。TAS... 2008/7/1(火) 午前 7:35返信する この写真のものはPP-typeでGY-typeとはシンクロの配置が異なる。PPはDA系のL5に近い配置となっているようです。軽も車種とか使用形態などで変遷しているようです。TAS... 2008/7/1(火) 午前 8:03返信する 車種の型式を見てないので、合致するかは未確認ですが、機構は同じはずです。 以前に中古で交換したMTでシフトが重いケースがありました。元々異音での交換で、その際分解したものです。バックギヤとシフター部が写ってます。 その時の当事者の対応はリビルト対応でした。この分解した時はサンプル写真が目的でベアリングの損傷までしか確認してません。 このときは作業担当は２回重複作業をするはめになって嘆いていたのが思い出されます。その時の話でシフトがスムーズに行われない傾向のあるものがあるように聞きました。単体での作動確認も必要なようです。 リビルトのノウハウがあるのでしょうが、その分解した現物は早々に作業担当者経由でリビルト業者へ渡ってしまったのは今でも残念ではあります。 今回のケースで何か手掛かりが掴めると、当方も参考になります。HO:5FMT:PP-242247*:by TOShttp://blogs.yahoo.co.jp/ogw2ogw2/11416810.htmlTAS... 2009/2/17(火) 午前 4:54 2009/2/17(火) 午前 4:59返信する 『バックギヤが抜けない事がある』との訴えで一昨日入庫した車両。ホンダの軽トラＨＡ４、８万ｋｍ弱走行の５ＭＴ車です。http://blogs.yahoo.co.jp/sanryuseibisi/46939666.htmlhttp://blogs.yahoo.co.jp/sanryuseibisi/46971327.html#46971327 2009/2/17(火) 午前 5:00返信する どなたか指摘されてましたが、バックはシンクロなど関係ないので、今回紹介したシフトが重いケースと直接関係は不明ですのでクラッチの確実な切れを優先されるべきでしょうね。 今回の写真はあくまで参考です。 すでに解決できているとは思いますが、重複作業の繰り返しは避けたいですね。TAS... 2009/2/17(火) 午前 5:06 http://blogs.yahoo.co.jp/sanryuseibisi/46971327.html#46971327 2009/2/17(火) 午前 5:08返信する HM1:E07Z:MT:3Fギヤ抜けJS0712p103:HO: 2009/9/6(日) 午前 8:46返信する LA-HM1:E07Z:MT:NOISE:JK1006p84異音 2010/5/3(月) 午後 7:23返信する トラックバック（3） トラックバックする トラックバックされた記事 DE51V:BEARINGも:flaking:フレーキングに分類できそうです。 DE51V:BEARINGも:flaking:フレーキングに分類できそうです。 通常カットしなくても結構見えるのですが今回見え難いのでやってみると、 インナー側でした。 分解前の異音状況、グリースには金属粉が混じってました。 通常この金属粉の錆びでグリースも変色している場合 2008/6/30(月) 午後 5:21 [ 車QF ] DE51V:走行時のｺﾞｰｺﾞｰ異音！ DE51V:走行時のｺﾞｰｺﾞｰ異音！ 持ち主は年配で音が気になってないようです。 実際テスト走行すると直進で音が気になります。 右にハンドルを少し切ると音は小さくなります。 直進に自然に戻すと元の音に復帰します。 左に切ると直進と同じ音が継続しているようです。 2008/6/30(月) 午後 5:24 [ 車QF ] HO:GF-HM1:E07Z:5FMT:PP-type:3Fギヤ抜け:NOISE:ギギー音でシフトできず:JS0 ... HO:GF-HM1:E07Z:5FMT:PP-type:3Fギヤ抜け:NOISE:ギギー音でシフトできず:JS0712p103... 2010/5/16(日) 午前 9:01 [ CQF ] トラックバック先の記事 自動車 | あー、スッキリした。
異音の原因はメーンのお馴染みのベアリング部でした。
インナーレース側にフレーキングが発生してます。
TAS...
2008/6/30(月) 午後 4:43
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写真上部の大きなベアリング側（左）のシャフトがメーンシャフト、
右側がカウンターシャフト。
写真下部の手前に見えるギアyがリバースギヤとなりシフトアームの位置関係はリバースと５Fの中立位置にあります。そのギヤが上（写真上で）に移動するとリバース状態になります。
TAS...
2008/6/30(月) 午後 5:19
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希望の角度とかあれば写せる角度ならまだ対応できそうです。
要望があればどうぞ、気軽に照会下さい。
TAS...
2008/6/30(月) 午後 5:41
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車種でオイルセパレータプレートの形状と取り付けに違いがありそうです。
シフトアームにも若干構成の違いもありそうです。今回の写真は５Fですが、古いほかの車種には４F設定もあったようですので、個別
の違いもサーチしておきたいものです。
TAS...
2008/7/1(火) 午前 6:27
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GY-type(today)MTなどにはNoBacklashギヤとかフリクション･ダンパーなどギヤに工夫されたものもあったが、さて今でもこれらは使われているのであろうか。外見的に観察できるものがあれば確認しておきたい。 各位の資料ではどうなってますでしょうか。
TAS...
2008/7/1(火) 午前 7:35
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この写真のものはPP-typeでGY-typeとはシンクロの配置が異なる。
PPはDA系のL5に近い配置となっているようです。軽も車種とか使用形態などで変遷しているようです。
TAS...
2008/7/1(火) 午前 8:03
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車種の型式を見てないので、合致するかは未確認ですが、
機構は同じはずです。 以前に中古で交換したMTでシフトが重いケースがありました。元々異音での交換で、その際分解したものです。バックギヤとシフター部が写ってます。 その時の当事者の対応はリビルト対応でした。この分解した時はサンプル写真が目的でベアリングの損傷までしか確認してません。 このときは作業担当は２回重複作業をするはめになって嘆いていたのが思い出されます。その時の話でシフトがスムーズに行われない傾向のあるものがあるように聞きました。単体での作動確認も必要なようです。 リビルトのノウハウがあるのでしょうが、その分解した現物は早々に作業担当者経由でリビルト業者へ渡ってしまったのは今でも残念ではあります。 今回のケースで何か手掛かりが掴めると、当方も参考になります。
HO:5FMT:PP-242247*:by TOS
http://blogs.yahoo.co.jp/ogw2ogw2/11416810.html
TAS...
2009/2/17(火) 午前 4:54
2009/2/17(火) 午前 4:59
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『バックギヤが抜けない事がある』との訴えで一昨日入庫した車両。
ホンダの軽トラＨＡ４、８万ｋｍ弱走行の５ＭＴ車です。
http://blogs.yahoo.co.jp/sanryuseibisi/46939666.html
http://blogs.yahoo.co.jp/sanryuseibisi/46971327.html#46971327
2009/2/17(火) 午前 5:00
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どなたか指摘されてましたが、バックはシンクロなど関係ないので、
今回紹介したシフトが重いケースと直接関係は不明ですのでクラッチの確実な切れを優先されるべきでしょうね。 今回の写真はあくまで参考です。 すでに解決できているとは思いますが、重複作業の繰り返しは避けたいですね。
TAS...
2009/2/17(火) 午前 5:06
http://blogs.yahoo.co.jp/sanryuseibisi/46971327.html#46971327
2009/2/17(火) 午前 5:08
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HM1:E07Z:MT:3Fギヤ抜け
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2009/9/6(日) 午前 8:46
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異音
2010/5/3(月) 午後 7:23
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