DE:diesel:Inj.Pump:VM:VE:

2008/3/8(土) 午前 5:25

なぜにジーゼル・エンジンの認識が日本では欧州、米国とは違うのか。
悪い印象を植え付けられたユーザー心理は複雑なのでしょうね。
　真によい事が広ろまるとも限らないので、多くの方が多角的に評価したものを
選択できるユーザーでありたいものです。
　さて、今回はDE：関連の部品を紹介してみたいと思います。

コメント（13）

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dscf2993t640のshaft,disese fuel injection pumpの写真で
どの部位が交換理由か推察下さい。a~jまで記号を附っておきました。それ以外でも故障体験などありましたら紹介下さい。

TAS...

2008/3/8(土) 午前 5:31返信する

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若干違いもありますが基本は同じVE-typeのものが以下に紹介されてます。
http://www.vwdieselparts.com/forum/viewtopic.php?t=6694
分解の全体像が分かると思います。このメカニカルな装置もいつまで現存するものなのか注目してます。乗用ではすでにラインポンプは殆どお目にかかれないのが残念です。貴重なサンプルをスットクされてましたら写真などで紹介下さい。

TAS...

2008/3/8(土) 午前 5:53返信する

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VE-Fuel Injection Pump
TO:Q-CXR10G:3C-T:INJ PUMP view
http://groups.yahoo.co.jp/group/ATS-Photo/files/engine/DIESEL/1760-kad-diesel-256-50.jpg

2008/3/9(日) 午後 8:59返信する

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TO:2L-TE:FUEL INJECTION PUMP SYSTEM diagram

http://autos.groups.yahoo.com/group/ats-data/files/DE/To-2lte.png

2008/3/10(月) 午後 2:21返信する

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圧縮温度に関わる資料。
compression/temperature

http://in.groups.yahoo.com/group/ats-ml-in/files/DE/DE-COMP-temp-glow.png

2008/3/10(月) 午後 3:04返信する

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2008/3/9(日) 午後 8:59 [ ogw2ogw2 ]の続き
これは、KAD氏提供のもので、定番の燃料漏れの際に
撮ったものです。ここで問題になったのは、カバー類の
付帯脱着作業に手間がかかったと言ってました。

本来作業だけでなく付帯作業も無視できないコスト要因となります。
すでに、改善されているとよいですね。

TAS...

2008/3/13(木) 午前 7:23返信する

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CR42V,3Cのタイミング・ベルトとW-PUMP交換です。
INJ-PUMPが絡んできます。メーカーによっては固定ボルトで固定して作業するものもあります。今回のもボルト穴もありますが、プーリーを外すのでそれには活用しました。稀に位相ずれの情報も届きますが、フェイスカムの作用域だけの問題ですから大騒ぎする必要もないのでしょう。ベルトが切れてなければ予期せぬ出来事に備え事前に指定位置にセットしておくべきでしょうね。
ちなみに今回はセット位置からフリーにすると２山ほど反時計方向にもなります。さらに軽く回すと先ほどのカム作用域の限定された範囲まで動いてました。

TAS...

2008/3/21(金) 午前 6:54返信する

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ヒロ坊さん、T/Bさせて頂いた TAS.です。
もし不都合があればご指摘下さい。

TAS...

2009/2/10(火) 午後 3:53
KC-BU182:オーバーホールの終わったノズルを取り付けたのですが、少し白煙が減ったくらいの違いしか無かった

2009/2/10(火) 午後 3:55返信する

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ダイナの噴射ポンプ
http://blogs.yahoo.co.jp/hiro_bo_01/12331949.html

2009/2/10(火) 午後 4:01返信する

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TASさま、ご訪問ありがとうございました、自分のブログは完全に放置状態ですが、あちこち回って参考にさせて頂いております。

2009/2/13(金) 午前 9:08返信する