HO:GD1:L13A:CVT:HMM:発進時ジャダー:走行時息つき:TSM:HDM3K:data:TPS:0.47,0.49V w/ IDL on:

rdsig.yahoo.co.jp

2013/2/12(火) 午前 6:50

HO:GD1:L13A:CVT:HMM:発進時ジャダー:走行時息つき:TSM:HDM3K:data:TPS:0.47,0.49V w/ IDL on:
160000km?

１）発進時ジャダー
　定番の症状でDラーで何度も対応しているがすでに、ユーザーはあきらめ気味

２）走行時息つき

　発進ジャダー域後に発生

すでに一度はプラグ交換されているはず、すでにギャップも若干多くなっているので調整後
少し改善傾向
焼け、D-IG coilにリークなど認められない。

その後NEW-8本に交換して、１）、２）がさらに改善傾向だったと連絡あり。

HDM3K-TO(090),1shot data

タイムスタンプ ms 7096
ｴﾝｼﾞﾝ回転 rpm 645
ｽﾛｯﾄﾙ開度ｾﾝｻ V 0.49
ｽﾛｯﾄﾙ開度ｾﾝｻﾟ 0
水温ｾﾝｻ V 0.75
水温ｾﾝｻﾟC 83
吸気温度ｾﾝｻ V 3.39
吸気温度ｾﾝｻﾟC 15
吸気圧力ｾﾝｻ V 0.96
吸気圧力ｾﾝｻ kPa 30
大気圧力ｾﾝｻ V 2.88
大気圧力ｾﾝｻ kPa 100
車速 km/h 0
ｴﾝｼﾞﾝ負荷 % 29
点火時期ﾟ 9.5
ﾊﾞｯﾃﾘ電圧 V 14.3
AC ｼﾞｪﾈﾚｰﾀ % 53
ｲﾝｼﾞｪｸﾀ ms 2.78
EGR ﾘﾌﾄｾﾝｻ V 1.2
ｱｲﾄﾞﾙｴｱｺﾝﾄﾛｰﾙ指令 % 11
ｴｱｺﾝｽｲｯﾁ OFF
ｴｱｺﾝｸﾗｯﾁ OFF
ｲﾓﾋﾞﾗｲｻﾞｰ RUN
PGM-FI 警告灯 OFF
O2 ｾﾝｻ V 0.18
短期ﾌｭｰｴﾙﾄﾘﾑ % 0
長期ﾌｭｰｴﾙﾄﾘﾑ % 0.78
ﾌｭｰｴﾙｼｽﾃﾑｽﾃｰﾀｽ CLOSED
O2/LAF ｾﾝｻﾋｰﾀ ON
ﾊﾟｰｼﾞｺﾝﾄﾛｰﾙ SOL.V. % 16

000013718100009870619.csv

数値データのCDは先方に手渡し済み

f:id:TAS-net:20190412095406p:plain

f:id:TAS-net:20191008171830p:plain

コメント（5）

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S210P
Ｓ２１０Ｐの排気ガス
 http://blogs.yahoo.co.jp/sanryuseibisi/678694.html

2013/2/12(火) 午前 6:55返信する

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自動車整備士駆け込み寺喝っ！ - Yahoo!ブログ
blogs.yahoo.co.jp/itakame3/folder/1430382.html - キャッシュ
2007/2/23(金) 午後 1:46. 自作品⑥（ショート回路点検用ヒューズ） (2). 2006/4/20(木) ... 燃圧計（トヨタクイックカプラ式用）. 2006/3/22(水) 午後 9:06. 燃圧計（トヨタ用）. 2006/3/19(日) 午後 6:46. 燃圧計（ホンダ用）. 2006/3/17(金) 午後 10:22. 燃圧計（汎用） ...

2013/2/14(木) 午後 9:33返信する

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GD1:
加速時息つき
一瞬エンジンブレーキがかかるようにもたつく

ダイレクトイグニションコイルに火花のリーク跡あり

http://seibikiroku.web.fc2.com/SIRYOU/sagyouhoukoku.pdf

2013/2/15(金) 午前 8:38返信する

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Re: CVTベルト投稿者：zizi 投稿日：2009年 8月 4日(火)18時38分28秒返信・引用
> No.3521[元記事へ]

フランカーさんへのお返事です。

降伏点、窒化なんて40年前の教科書を思い出しますね。
焼き入れとかは一般的な言葉として使われますが、
窒化とか浸炭とかは普通はあまり使われませんヨネ。
表面硬度、剛性、強度、降伏点、耐力、破壊強度、疲労強度、懐かしい言葉が思い出されます。

やはり、東海地方は日本一の工業地帯ですね。

http://102.teacup.com/tsyr/bbs/3522

2013/2/18(月) 午後 3:48返信する

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燃料タンク上部からのアクセスは
写真の１，２のようにセンターコンソール、
パーキングブレーキレバーを取り外して行う。

脱着前に、その必要の有無を確認してから作業を行いたいものだ。

火気厳禁、以外に常に静電気、電気的なスパークにも注意が必要だ。

最悪は、工場、車両火災と報道されたりする危険もある。
人災が無ければ幸いで、最大限火災事故を防止することが大切だ。

2013/4/3(水) 午前 10:48返信する