TO:DBA-NCP81G::1NZ-FE:EPS:DTC:C1516:トルクセンサ0点補正不完全

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ＤＴＣ番号検出条件実施項目
Ｃ１５１６／１６ステアリングに触るなどして、０点補正が正常に行えなかったダイアグノーシスコード消去、０点補正信号の初期化後、０点補正を行い、ダイアグノーシスコードが出力されなければ故障ではない
http://sienta.kevinlo.info/cd0545/repair2/html/contents/x365000000g000e.html#

ダイアグノーシスコードを再出力する。

基準:

Ａステアリング０点補正を３回行っても異常コードを出力する
Ｂステアリング０点補正を１回または２回行っても異常コードを出力する
Ｃ正常コード出力

□ 参考 □
ステアリング０点補正を３回行ってもダイアグノーシスコードを出力する場合は、ステアリングポストＡＳＳＹを交換する。

B
手順 3 へ

C
異常なし

A

ステアリングポストASSY交換

コメント（2）

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平成11年式AZワゴン（車両型式GF-MD21S,エンジン型式K6Aターボ）。
強めにアクセルペタルを踏んで発進すると、3000～4000rpmで
激しく息つきしてそれ以上は吹き上がらないというトラブル。

http://blogs.yahoo.co.jp/itakame3/38039660.html

2012/4/4(水) 午前 1:36返信する

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この車は1cmのギャップでも火花は飛んだ。
しかし、少し火花が弱いような気がしたので、
試しに２つともストックしておいた改良後のIGコイルと交換した。
すると、見事に症状は出なくなった。
１つずつ交換してみたが、どちらも悪いみたいで、
結局、２つのIGコイルを交換した。

IGコイルの容量不足により、最も負荷のかかる3000～4000rpm付近で
火花が飛んでいなかったようである。

常にミスしている場合は、他のコイルと入れ替えれば良否はわかるが、
このトラブルのように、プラグにとって最も条件の厳しい
加速時＆最大過給圧のかかっている状態でしか症状がでないとなると
今回のように、部品交換でしか原因を見つけることが出来ない場合がある。

2012/4/4(水) 午前 1:38返信する