SB:KS4:WD:Backup LAMP:Licens LAMP:
Rear hood
81500-
Wiring harness (rear)
バックにシフトすると、スモール系の灯火が点灯してしまう。
Rear Hoodに二系統の配線が配線されていて、それがrear hood右側に
クランプされているが、その可動部での繰り返し疲労で劣化その
二系統がショートしていた。 そこには、アース線もあるので、ここと
ショートするとまた違う症状の可能性もあった。
SB:KS4:HORN:
SB:KS4:HORN:
X7271A
WD-p19
CN-F14(Black) 1~6,7~13
[BAT]~W~No2/30A~R~
fuse No8/15A~RY~(Horn:2P)~GW~(CN-F14)[5]~LW~(Horn SW)~GND
NI:DBA-E12:HR12DDR:DIG-S:HR12DE:RE0F11A:BKF:
NI:DBA-E12:HR12DDR:DIG-S:HR12DE:RE0F11A:BKF:
20200413
DSC09299
| F | R | P >1.96N/kg | |
| 和(daN) | 499 | 353 | 250 |
| N/kg>4.9F,0.98R | 6.752368 | 7.707424 | 2.08855472 |
| 右(daN) | 253 | 153 | |
| 左(daN) | 246 | 200 | |
| 差(daN) | 7 | -47 | |
| N/kg>0.78 | 0.094723 | -1.0262 | |
| 引きずり(daN) | 27 | 23 | |
| N/kg | 0.365359 | 0.502183 | |
| 総和(daN) | 852 | ||
| N/kg | 7.117794 | ||
| 軸重 | 739 | 458 | 1197 |
| DA:DBA-E12:HR12 | |||
| WN22No3p21 | |||
DBA-E12 1200 12.09～ HN009Z 12.09～13.06
13.06～
https://jp.images-monotaro.com/etc/pdf/product/G3064587.pdf
TRW
N288M
4560379794055
Y8600.-
08.11- Z12
E12
DA:EBD-S211P:KF-VE:BKF:
DA:EBD-S211P:KF-VE:BKF:
AC belt:4PK718
AL belt:3PK705
Wire Harness
ENG:
82121-B5130
K-00-03
N54ABVTCC95
10-03-01
15979-0018
20220630
| F | R | P >1.96N/kg | |
| 和(daN) | 442 | 84 | 200 |
| N/kg>4.9F,0.98R | 8.215613 | 2.649842 | 2.339181287 |
| 右(daN) | 231 | 43 | |
| 左(daN) | 211 | 41 | |
| 差(daN) | 20 | 2 | |
| N/kg>0.78 | 0.371747 | 0.063091 | |
| 引きずり(daN) | 27 | 23 | |
| N/kg | 0.501859 | 0.725552 | |
| 総和(daN) | 526 | ||
| N/kg | 6.152047 | ||
| 軸重 | 538 | 317 | 855 |
| DA:EBD-S211P:583 | |||
| WN22No3p16b | |||
DSC09169
20200424
| F | R | P >1.96N/kg | |
| 和(daN) | 431 | 92 | 188 |
| N/kg>4.9F,0.98R | 7.807971 | 2.866044 | 2.1534937 |
| 右(daN) | 207 | 50 | |
| 左(daN) | 224 | 42 | |
| 差(daN) | -17 | 8 | |
| N/kg>0.78 | -0.30797 | 0.249221 | |
| 引きずり(daN) | 27 | 23 | |
| N/kg | 0.48913 | 0.716511 | |
| 総和(daN) | 523 | ||
| N/kg | 5.990836 | ||
| 軸重 | 552 | 321 | 873 |
| DA:EBD-S211P:583 | |||
| WN22No3p16 | |||
以下のデーターと以後のデーターの違いは疑問が残る。
DSC06095
20180424
| F | R | P >1.96N/kg | |
| 和(daN) | 235 | 195 | 165 |
| N/kg>4.9F,0.98R | 4.805726 | 8.744395 | 2.31741573 |
| 右(daN) | 117 | 100 | |
| 左(daN) | 118 | 95 | |
| 差(daN) | -1 | 5 | |
| N/kg>0.78 | -0.02045 | 0.224215 | |
| 引きずり(daN) | 27 | 23 | |
| N/kg | 0.552147 | 1.03139 | |
| 総和(daN) | 430 | ||
| N/kg | 6.039326 | ||
| 軸重 | 489 | 223 | 712 |
| DA:EBD-S211P:583 | |||
| WN22No3p13b | |||
車検のデーターを記録として、検査費用を負担しているにもかかわらず
開示（プリントなどして渡さない）してないのは不思議な話だ。
MA:MZ:DY5W:Rear Wheel Bearing and Hub Assembly:BKF:ITO:
Rear Wheel Bearing and Hub Assembly
ドラムを外しての作業は、内側からの４本のボルトを外して行う。
ワッシャがないようなので、ねじロックなどの対応の可能性
一般に、密封型のハブベアリングでの耐久性は長いものとされ、
いくつかの要因で想定外の寿命が短いケースがある。
事故の後遺症
冠水とかそのような条件で走行
高圧高温のノズルでのハブに関わる周辺の不適切な洗浄
異音、ガタなどの点検
TO:CBE-NCP51V:1NZ-FE:U340E:ITO:BKF:
TO:CBE-NCP51V:1NZ-FE:U340E:ITO:BKF:
WN22No3p9B
178171km
RH HL劣化
Rear BK
| F | R | P >1.96N/kg | |
| 和(daN) | 506 | 381 | 283 |
| N/kg>4.9F,0.98R | 7.748851 | 6.649215 | 2.308319739 |
| 右(daN) | 278 | 181 | |
| 左(daN) | 228 | 200 | |
| 差(daN) | 50 | -19 | |
| N/kg>0.78 | 0.765697 | -0.33159 | |
| 引きずり(daN) | 27 | 23 | |
| N/kg | 0.413476 | 0.401396 | |
| 総和(daN) | 887 | ||
| N/kg | 7.23491 | ||
| 軸重 | 653 | 573 | 1226 |
| TO:CBE-NCP51V:ITO | |||
| WN22No3p10 | |||
NI:E12:HR12DDR:Supercharger:TUBE ASSY:14460-3VA1A:
NI:E12:HR12DDR:Supercharger:TUBE ASSY:14460-3VA1A:
HR12DDR
1198cc
https://sharpenusage.store/index.php?main_page=product_info&products_id=17158
14460-3VA1A
TUBE ASSY
Y12000.-
過去に、到着部品の破損などで複数回、部品の手配トラブル事例あり。
そもそも、樹脂部品の欠陥体験でうんざりした。
https://www.amayama.com/en/part/nissan/144603va1a
https://minkara.carview.co.jp/userid/3097722/car/2909907/5963856/1/note.aspx#title
吸気側配管破損
高速道路を走行中に突然の異音と共に吹け上がらなくなり
インタークーラーパイプ破損 66753
https://minkara.carview.co.jp/userid/2157420/car/1658996/5972687/2/note.aspx#title
14460-3VA0A
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/693657.html
- 2015年3月20日リコール開始
日産自動車は3月19日、ノートの過給器付エンジン搭載モデルの12万2850台をリコールすると発表した。リコール開始日は3月20日。
| 型式 | 通称名 | リコール対象車 | 台数 |
|---|---|---|---|
| DBA-E12 | ノート | E12-000001～E12-185908 | 122,850台 |
2012年7月25日～2013年12月10日に生産された現行型ノートの前期モデルで、スーパーチャージャーを持つHR12DDRエンジンの搭載車が対象となる今回のリコールでは、過給器付エンジンの制御コンピューターでエンジン始動状態の判定プログラムが不適切となっており、エンジン始動直後にCVTのセレクト操作をすばやく行うと、スロットル開度補正制御が継続されることがある。これにより、通常よりもスロットル開度が大きくなり、最悪の場合は意図するより加速するおそれがあるとしている。
改善の内容としては、エンジン制御コンピューターのプログラムを対策プログラムに書き換えて対策する。リコール対象車として紹介されている車台番号の範囲には対象とならない車両も含まれているので、詳細については購入ディーラーでの確認などを呼びかけている。
