HO:GB1:GB2:モビリオ:Mobilio:Slide door:オートクローザー:

Door Mirror:Slide door:Tail gate:

HO:GB1:GB2:モビリオ:Mobilio:Slide door:オートクローザー: ( ボランティア活動 ) - CQF - Yahoo!ブログ

 

イメージ 1

イメージ 2

HO:GB1:GB2:モビリオ:Mobilio:Slide door:オートクローザー:

モビリオの助手席側のスライドドアのオートクローザーが作動しない
http://www.skcs.net/ken/osaka/228/entry1282983225.html

http://www.skcs.net/info/uploads/_038_1.jpg

 

 

 

 トラックバック（1）

トラックバックされた記事

  
HO:CBA-RF5:Slide Door:稀に閉じず:TPT:

HO:CBA-RF5:Slide Door:稀に閉じず:TPT: 2005MY 86000km...

2016/8/17(水) 午後 0:46 [ CQF ]

トラックバック先の記事

 

HO:CBA-RF5:Slide Door:稀に閉じず:TPT:

Door Mirror:Slide door:Tail gate:

HO:CBA-RF5:Slide Door:稀に閉じず:TPT: ( ボランティア活動 ) - CQF - Yahoo!ブログ

[CQF138] 5/5

 

HO:CBA-RF5:Slide Door:稀に閉じず:TPT:
2005MY
86000km

 

 

 

 

 

Chimeチャイム:警告電子音:ピーピー:

SOUND NOISE:SOUND:異音擬音:oscillation:vibration:振動

[SOUND]Chimeチャイム:警告電子音:ピーピー: - CQF - Yahoo!ブログ

[SOUND]Chimeチャイム:警告電子音:ピーピー:

 

 

 

 

 

 

TO:DBA-ZRR75W:3ZR-FAE:ALIgnment:frame:BKF:COHCCO2:CAM:CAS:KP:NJD:

ALIGNMENT:SUS: CC:Three-Way Catalyst:三元触媒:AF:CO:HC:CO2:O2-sensor:

TO:DBA-ZRR75W:3ZR-FAE:ALIgnment:frame:BKF:COHCCO2:CAM:CAS:KP:NJD: - CQF - Yahoo!ブログ

[CQF138] 1/5

 

 

イメージ 1

イメージ 2

イメージ 3

イメージ 4

イメージ 5

TO:DBA-ZRR75W:3ZR-FAE:ALIgnment:frame:BKF:COHCCO2:CAM:CAS:KP:NJD:
3ZR-FAE
KSD11p105
WN16No14p7b


F.tread:1500

CAM:0°05'+-45'
CAS:3°05'+-45'
KP: 10°50'

 

 

 

 コメント（21）

  

顔アイコン

ノア
指定・類別 15740-0034 グレード 2000 S
型式 ZRR75W 形状 5CW
年式 H20/06 期 1
シフト CVT 駆動 4WD(P)
フル型式 ZRR75W-ARXTK EG型式 3ZR-FE
TM型式 アスクル型式
車体色 黒 車体色No 202
トリム色 黒 トリム色No FF19
純正番号 モデル番号
走行Km 67562 在庫番号 12450687
付加情報 ★EG型式【3ZR-FE】; ★走行Km【67,562】; DOHC; インジェクション; CVT; 4WD;スロボ・コイル欠品；パッキン類要交換！（補機類保証対象外）；10分以上始動テスト済；

http://page17.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/v461700954

2016/8/19(金) 午後 7:00[ ogw*og*3 ]

  

顔アイコン

ヴォクシー
型式 DBA-ZRR75W-BRXTK フレームNo 00134**
生産年式 2007/11 期別
キロ数(千km) 87 形状 5BW
エンジン型式 3ZRFE 排気量 2000
駆動方式 ４×４ ミッション区分 AT
ボディーカラー ブラック カラーNo 202
部品種別 中古部品 トリムNo FG19
情報 4V/AC/D/E
状態 テスト済み/インテークマニホールド破損/オルタネーターハーネス破損//E/Gカバー欠品CPU付212000-3570/89661-28C70

2016/8/19(金) 午後 7:41[ ogw*og*3 ]

  

顔アイコン

ﾉｱ
指定・類別 15740-0034
ｸﾞﾚｰﾄﾞ 2000 S
型式 DBA-ZRR75W
形状 5CW
年式 H20/06
期 1
ｼﾌﾄ CVT
駆動 4WD(P)
ﾌﾙ型式 ZRR75W-ARXTK
EG型式 3ZR-FE
TM型式
ｱｸｽﾙ型式
車体色 黒
車体色No 202
ﾄﾘﾑ色 黒
ﾄﾘﾑ色No FF19
走行Km 67,562
純正番号 89661-28C71
ﾓﾃﾞﾙ番号
保証 1ヶ月 /1,000km
付加情報 ★製造ﾒｰｶｰ名;富士通ﾃﾝ； ★製造ﾒｰｶｰNo;212000-3571； ★EG型式【3ZR-FE】; ★走行Km【67,562】;ｷｰ付；10分以上始動ﾃｽﾄ済；

http://item.rakuten.co.jp/e-cle/12450679/

2016/8/19(金) 午後 8:29[ ogw*og*3 ]

  

顔アイコン

バルブマチックの作動
バルブリフト量および作用角は、アクチュエータによるバルブマチック機構の駆動で制御します。またデュアルＶＶＴ－ｉ（写真４）との協調制御で軽負荷時にバルブの早閉じを実現して燃費の向上を図っています。アクセル開度とエンジン回転数でエンジンコントロールコンピュータが目標吸入空気量を決定し、アクチュエータ内のＥＤＵが目標バルブリフト量および作用角を決定します。


http://www.motown21.com/Tech/Trend_27/

2016/8/19(金) 午後 9:27[ ogw*og*3 ]

  

顔アイコン

①始動時制御：吸気バルブを下死点で閉じて吸入空気の充填効率を向上させます。
②ファーストアイドル制御：バルブのオーバーラップによってエミッション（排出ガス浄化）性能を向上させます。
③暖機前制御：バルブリフト量および作用角を可変して吸入空気の充填効率を向上させます。

2016/8/19(金) 午後 9:27[ ogw*og*3 ]

  

顔アイコン

④暖機後制御・低負荷時：バルブマチック制御でバルブリフト量およびバルブタイミングの制御を行い、スロットルバルブを通常のスロットルバルブ制御より開き、吸気管内の負圧を小さくすることでポンピングロスを低減します。
⑤暖機後制御・高負荷時：デュアルＶＶＴ－ｉと協調制御を行い、インテークバルブの遅閉じによって実圧縮を低下して点火時期を進角することで、吸入空気の充填効率を向上させて排気温度を低減し、かつ燃費を向上させます。
⑥停止時制御：エンジン停止を遅延させ、次回の始動準備を行います。

2016/8/19(金) 午後 9:28[ ogw*og*3 ]

  

顔アイコン

なおアクチュエータによってカム面を持つ揺動アームの初期位相を連続的に変化させますが、カム面の使用範囲を連続的に変化させることになります。これによってバルブリフト量および作用角を連続的に可変させます。

①小リフト時（軽負荷運転時。図５）：アクチュエータがコントロールシャフトを引くことよって揺動アームがアクチュエータ側から見て反時計回りに回転し、ローラーロッカーアームを押す量が減ることでバルブリフト量が減少します。
②大リフト時（高負荷運転時。図６）：アクチュエータがコントロールシャフトを押すことによって揺動アームがアクチュエータ側から見て時計回りに回転し、ローラーロッカーアームを押す量が増えることでバルブリフト量が増加します。

2016/8/19(金) 午後 9:29[ ogw*og*3 ]

  

顔アイコン

バルブマチック（VALVEMATIC）

2007年、吸気量を吸気バルブで直接コントロールする連続バルブリフト可変機構「VALVEMATIC」を3ZR-FAEに採用した。スロットルバルブによるポンピングロスを低減することによる大幅な燃費向上、吸気量をよりシリンダーに近い吸気バルブで制御することによるレスポンスの向上、バルブ周辺の流速向上に伴う気流の乱れ促進による低排出ガス化を達成した。可変機構部は他に類のない、ヘリカルスプラインを内蔵したコンパクトかつ高剛性の機構であり、アクチュエーター内部にも量産世界初となる差動ローラギヤを採用し、リフト可変・保持のための電力消費の低減も図った。

https://www.toyota.co.jp/jpn/company/history/75years/data/automotive_business/products_technology/technology_development/engines/details_window.html

2016/8/19(金) 午後 10:27[ ogw*og*3 ]

  

顔アイコン

Specifications

Engine Displacement, cm3 Bore x Stroke, mm Compression ratio Output, hp Torque, Nm RON Weight, kg Market
1ZR-FE 1598 80.5 x 75.5 10.2 124 / 6000 157 / 5200 95 116 EEC
1ZR-FAE 1598 80.5 x 75.5 10.2 132 / 6400 160 / 4400 95 122 EEC
2ZR-FE 1798 80.5 x 88.3 10.0 136 / 6000 175 / 4400 91 117 EEC
2ZR-FE 1798 80.5 x 88.3 10.0 125-136 / 6000 163-175 / 4400 91 117 JIS

http://toyota-club.net/files/faq/12-11-01_faq_zr-engine_eng.htm

2016/8/19(金) 午後 11:02[ ogw*og*3 ]

  

顔アイコン

2ZR-FAE 1798 80.5 x 88.3 10.0 147 / 6400 180 / 4000 95 123 EEC
2ZR-FAE 1798 80.5 x 88.3 10.0 130-144 / 6400 161-176 / 4400 91 123 JIS
3ZR-FE 1987 80.5 x 97.6 10.0 139 / 6500 189 / 4400 91 116 EEC
3ZR-FE 1987 80.5 x 97.6 10.0 143 / 5600 194 / 3900 91 116 JIS
3ZR-FAE 1987 80.5 x 97.6 10.0 152-158 / 6200 192-196 / 4400 91 - JIS
4ZR-FE 1598 80.5 x 78.5 10.2 118 / 6000 150 / 4400 91 - CHI

2016/8/19(金) 午後 11:03[ ogw*og*3 ]

  

顔アイコン

h==935
kp==181
y1 =

10.955968
L =

952.35813
L2 =

952.35813

Execution done.

2016/8/20(土) 午後 1:59[ ogw*og*3 ]

  

顔アイコン

h==935
kp==181
y1 =

10.955968
L =

952.35813
L2 =

952.35813

Execution done.

2016/8/20(土) 午後 2:29[ ogw*og*3 ]

  

顔アイコン

CAS:


h==937.5
kp==43.5
y1 =

2.6566187
L =

938.50866
L2 =

938.50866

Execution done.

2016/8/20(土) 午後 6:38[ ogw*og*3 ]

  

顔アイコン

ヴォクシーZS・4WD[DBA-ZRR75W-BRXSP]の車体サイズ
トヨタ ヴォクシー ZS・4WD は、車体外形サイズが、 全長4640 mm x 全幅1720 mm x 全高1875 mmで、ナンバープレートの車種分類では、普通乗用に分類されます。 車両重量が1670 kg、、車両総重量2110 kg、室内サイズが、2970 x 1485 x 1350 mm、ホイールベースが、2825 mm、トレッド幅は(前)1500 mm/(後)1475 mm、最低地上高が160 mmとなっています。
[DBA-ZRR75W-BRXSP]トヨタヴォクシーZS・4WDの車体各部のサイズ車体の全長 4640mm
車体の全幅 1720mm
車体の全高 1875mm
ホイールベース 2825mm
トレッド(前/後) 1500/1475mm
最低地上高 160mm
室内の長さ 2970mm
室内の幅 1485mm
室内の高さ 1350mm



http://cars-japan.net/body/n001100175.html

2016/8/20(土) 午後 10:25[ ogw*og*3 ]

  

顔アイコン

[DBA-ZRR75W-BRXSP]トヨタヴォクシーZS・4WDの車体重量車両重量 1670kg
車両総重量 2110kg

※車両総重量とは、車両重量に想定される乗車定員重量、最大積載量の貨物重量を加算した重量です。
[DBA-ZRR75W-BRXSP]トヨタヴォクシーZS・4WDの乗車定員乗車定員 8名

[DBA-ZRR75W-BRXSP]トヨタヴォクシーZS・4WDのナンバープレート車種区分登録車種区分 普通乗用
車種区分番号(分類番号) 3

2016/8/20(土) 午後 10:26[ ogw*og*3 ]

  

顔アイコン

前輪軸重 F==996
和 Wa==507
差 Sa==17
Fひきずり FHi==35
ans =

前輪右
FR =

262.
ans =

前輪左
FL =

245.
FRP =

26.305221
FLP =

24.598394
ans =

前輪制動力割合％
FBP =

50.903614
ans =

ひきずり割合％
FHiP =

3.5140562

2016/8/22(月) 午前 11:42[ ogw*og*3 ]

  

顔アイコン

後輪軸重 R==809
和 WaR==216
差 SaR==-8
Rひきずり RHi==27
RBP =

26.699629
ans =

後輪右制動力
RR =

104.
ans =

後輪左制動力
RL =

112.
ans =

後輪制動力割合％
RBP =

26.699629
ans =

R引きずり割合％
RHiP =

3.3374536

2016/8/22(月) 午前 11:43[ ogw*og*3 ]

  

顔アイコン

パーキング制動力 PWa==374
パーキングひきずり PHi==28
ans =

車両重力
PW =

1805.
ans =

パーキング制動力割合％
PWP =

20.720222
ans =

パーキング引きずり割合%
PHiP =

3.461063
ans =

総和
SW =

723.
ans =

総和制動力割合％
SWP =

40.055402

Execution done.

2016/8/22(月) 午前 11:45[ ogw*og*3 ]

  

顔アイコン

トヨタ | リコール | タカタ製エアバッグリコールに関する大切なお知らせ
https://www.toyota.co.jp/jpn/auto/recall/information.html
リコール情報や、安全性向上のための改善対策などのご案内です。車台番号による対象車両検索もご用意しています。



検索

https://www.toyota.co.jp/recall-search/dc/search

2018/8/19(日) 午後 10:08[ ogw*og*3 ]

  

顔アイコン

P2649

valve lift motor,High ,abnormal



http://peacecar.jugem.jp/?eid=166

2018/8/24(金) 午後 2:22[ ogw*og*3 ]

閉じる トラックバック（0）

 

 

 

 

DA:S220G:ピーっという警告音

NOISE:SOUND:異音擬音:oscillation:vibration:振動

DA:S220G:ピーっという警告音 ( ボランティア活動 ) - CQF - Yahoo!ブログ

DA:S220G:ピーっという警告音

http://tiarayou.sakura.ne.jp/cgi-bin/bbsats1/joyful53.cgi?page:330=v

 

 

 コメント（1）

  

顔アイコン

キングストン弁 - Wikipedia
https://ja.wikipedia.org/wiki/キングストン弁
キングストン弁（キングストンべん、英: kingston valve）は、船舶の船底などに設けた取 水管に使用される止水弁の古い通称。小型のものはキングストンコック、漢字を当てて「 金氏弁」とも呼ばれた。イギリス人のジョン・キングストン（John Kingston、1786年 ...

2016/8/31(水) 午前 6:10 [ ogw*og*3 ]

閉じる トラックバック（0）

 

 

 

 

NI:Z11:AutoAC:AirMix Dumper:shaft:

AC:HT:Climate control system

NI:Z11:AutoAC:AirMix Dumper:shaft: - CQF - Yahoo!ブログ

イメージ 1

イメージ 2

NI:Z11:AutoAC:AirMix Dumper:shaft:

 

 

 

 

 コメント（7）

  

顔アイコン

27184N ﾄﾞｱｰ ｱﾂｾﾝﾌﾞﾘｰ,ﾐﾂｸｽ

0704--01 ~ ; *W.4WD +*W.(14S+15M)

27184-AX00A 1
896 р.

Закрыть

27185U. Заслонка


0210--01 ~ 0407--01; W.SX

27185AX000
Япония
959 р.
1 шт.

Добавить в корзину
27188U Дверь assy def

0210--01 ~ 0407--01; W.SX

27188AX000 1
801 р.

2016/8/25(木) 午前 0:03 [ ogw*og*3 ]

  

顔アイコン

堀田 英太郎 より:
2012年11月30日 5:52 PM

私のキューブの暖房も使えない状態が4年続いています。
そもそも、日産の修理代が高がその理由です。
4年前、日産に修理代の見積を出してもらってところ、
6万円といわれたことが理由です。
安い部品代、高い交換料。
自動車整備士の知り合いに確認したところ、
この箇所はよく修理にだされているところといっていました。
日産はデータを公表すべきです。
製造物責任法に違反していると思います。
どうなんでしょうか。

2016/8/25(木) 午前 0:05 [ ogw*og*3 ]

  

顔アイコン

2012年12月15日 5:26 AM

始めまして、不倶戴天Z１１と申します。
ブログで『日産車のリコール隠し』に付いて書いています。

私のキューブZ１１（平成１５年式）も、買った年か次の年にエアコンが壊れました。
購入先の工場長が、車のメカに詳しくなかったのか、
もしくは、日産自動車（株）からエアコンのエアミックスドアの『リコール隠し』が
各販売店の工場長に、内密に伝わっていたのか、
４回目の修理入庫でようやく無償修理になり、非常に苦労しました。
今後、日産車は買いません。

http://fugutaitenz11.blog.fc2.com/

2016/8/25(木) 午前 0:11 [ ogw*og*3 ]

  

顔アイコン

2013年7月23日 10:18 PM

そうです。私のも壊れましたよ。
修理代の見積は、皆さんより高い８万円＋部品代でした。
部品は、ミックスのロッドだけではなく、エアコンガスを抜く作業で交換しといた方が良い部品なども含まれ、２３１０円でした。
そんな修理代出せるわけもなく、部品だけ買って、自分で修理しましたが、一般の方が修理するには無謀極まりない危険な修理でした。（私は殆ど知識がない一般人ですが・・）
その他にも、リコールせずに隠している不具合も何点かあります。


27184-AX00A


http://m.jcptk.jp/?p=3079#comment-1079

2016/8/25(木) 午前 0:14 [ ogw*og*3 ]

  

顔アイコン

天誅 より:
2014年2月19日 11:29 PM

私もＨ１６年製のキューブＢＧＺ１１車を乗っていますが、Ｈ２３年(購入して丸７年）走行距離８万２千Ｋｍでエアミックスドア(開閉ダンパー）が折れ、修理しました。(修理代総額３万円）
折れた部品とユニット展開図面をもらいました。(ユニットはデンソーさんです）
折れた原因は、片受けダンパーのため全閉または全開時のどちらかで、
ドアが、本体開口部に強く押し付けられ、折れたと推測されます。
これは、ユニット製作段階での調整ミスか設計ミスのどちらと思われます。
これらの事をディーラー問いただすと、この手の故障はわりと起きていますと
あっさり認めましたが、保証期間が過ぎているので修理代は泣き寝入りでした。

http://m.jcptk.jp/?p=3079#comment-2328

2016/8/25(木) 午前 0:16 [ ogw*og*3 ]

  

顔アイコン

日産嫌いじゃなかったのに… より:
2015年2月9日 7:20 PM

嫁のH16年式マーチK12の温風が出なくなりました。
自分がエンジンルームを見たところ何か配管が外れているので繋いでみましたが温風は出ません。日産ディーラーに持って行ったところ部品代込み修理費が約六万円。二日間預かり修理になるとの事。金額にビックリして修理やめました。で、外れていた配管は排気ガスの浄化の関係の配管だったらしい。
車の持主の通常使用で簡単に壊れるのは明らかな部品強度不足だと思う。
こんなに被害者が居るのならリコールでは？
返信

http://m.jcptk.jp/?p=3079#comment-3271

2016/8/25(木) 午前 0:18 [ ogw*og*3 ]

  

顔アイコン

享楽
反復トラウマ
を利用した社会支配の構造

核被害国

から、自ら核被害者を作りだして、いくる。


核との共存の悲劇へ



さいとうたまき

2016/8/25(木) 午前 6:54 [ ogw*og*3 ]

閉じる トラックバック（0）

 

 

 

 

NI:K12:AutoAC:AirMixDumper:shaft:温度調整不良:Z11:

AC:HT:Climate control system

NI:K12:AutoAC:AirMixDumper:shaft:温度調整不良:Z11: ( その他環境問題 ) - CQF - Yahoo!ブログ

[CQF137] 2/5

 

イメージ 1

イメージ 2 

NI:K12:AutoAC:AirMixDumper:shaft:温度調整不良:Z11:

27184-AX000

 

 

 

 

 コメント（5）

  

顔アイコン

日産嫌いじゃなかったのに… より:
2015年2月9日 7:20 PM

嫁のH16年式マーチK12の温風が出なくなりました。
自分がエンジンルームを見たところ何か配管が外れているので繋いでみましたが温風は出ません。日産ディーラーに持って行ったところ部品代込み修理費が約六万円。二日間預かり修理になるとの事。金額にビックリして修理やめました。で、外れていた配管は排気ガスの浄化の関係の配管だったらしい。
車の持主の通常使用で簡単に壊れるのは明らかな部品強度不足だと思う。
こんなに被害者が居るのならリコールでは？
返信

http://m.jcptk.jp/?p=3079#comment-3271

2016/8/25(木) 午前 0:36 [ ogw*og*3 ]

  

顔アイコン

27184N Накладка пластиковая

0202--01 ~ 0307--01; 3HB +5HB

27184-AX000 1
805 р.

27185U Заслонка

0202--01 ~ 0307--01; 3HB +5HB

27185AX000 1
959 р.

27188U Дверь assy def

0202--01 ~ 0307--01; 3HB +5HB

27188AX000 1
801 р.

2016/8/25(木) 午前 0:42 [ ogw*og*3 ]

  

顔アイコン

温風 冷風の切り替えができない
K12
Z11


http://navi-labo.jugem.jp/?eid=26

2016/8/25(木) 午前 6:12 [ ogw*og*3 ]

  

顔アイコン

オートエアコンの温度調整ができない
K12
Z11

http://minkara.carview.co.jp/en/userid/460948/blog/28220626/

2016/8/25(木) 午前 6:20 [ ogw*og*3 ]

  

顔アイコン

AK12
10年10ヶ月で、エアミックスドア破損しました。ニッサンの修理見積もりは、85,536円でしたので、車の評価額以上の金額だと思いました。色々調べ自力で直してみました。部品代は、575円でした。

http://tom-pit.air-nifty.com/blog/2015/03/ak12-370b.html

2016/8/25(木) 午前 6:34 [ ogw*og*3 ]

閉じる トラックバック（0）